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中信建投:低估值防御大科技进攻 中长线看好科技股

2019年12月09日 06:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 06:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

诈骗百万落网后他说:打赏女主播就像吸食鸦片

90%;    4 电池包定位锁紧技术肆锣柒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位换、锁紧沟呻。    与会专家认为赤骨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弄变、热稳定灿慑恼、无热管理循环款、热冲击循环台论、被动传播电阻)挎估遁,电性测试(短路暇刻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击社篡啡、掉落踢淬、穿刺缸、翻滚拳被畏、浸入袭、压碎)的安全要求撮。但是笑倦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丘敞蹬。安全无止境函哭还,提高电动汽车安全性剩,还需要国家颧、科研机构推防、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诽,也曾不断出现事故平画高,遇到挫折是任何事情发展的规律武。因此嗅璃逝,对于各类事故狭界线,电动汽车各产业链不应止步不前乏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绣悲毙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衫莎,要让安全成为满足一切功能的首要条件佳讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭苏:李芳" "   上海车展开幕前一天悔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会另础粳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌太闷?北京现代副总经理匿末乔、销售本部副本部长吴周涛表示超铃隋,目前北京现代47%的客户是80后和90后拨距,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例我棵。“他们对于服务有着完全不同的需求拷暑拿。比如服务要定制化抖,手段要智能化魏呸脆、科技化藤誓涝。同时仁,还要预见到他们的需求并满足秀退。”    如果说此前偿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争童,是厂家产能的竞争笑酿催,那么未来则是客户的竞争黄钱。因此略徐渐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敞。“意思就是享受你还没有想到的服务受微。”吴周涛如此解释香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痢匆?据了解滑讨季,北京现代由原来的只关注车辆生命周期边淑裁,升级为对客户用车生态的全面服务群滥,基于互联网科技的进步特描,先于消费者预见需求戒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沁购,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效判、智能荤司、共享坎,以及个性化定制的智慧服务体验糙称晶。    具体来看嘿,北京现代将率先整合官网匡、呼叫中心纠祥、4S店透明车间捐、服务App偿屏、娱乐喉承粉、地图隘淡怀、语音控制摄犊科、智能搜索等服务功能梧茂沪,并将其聚合到车机上卤,成为用户的车载生活服务平台冻壤撵。它就像一艘移动的生活航母曙聚徽,无论是餐饮五、娱乐梆硕、购物的生活需求宠潮,还是维修竣、保养的汽车服务频娄,都将以车为桥梁褐,实现信息互通笛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毙剩,还能够通过在线直播的方式拘,对接车绿、检测斯浆俱、派工同、维修咯佰顾、洗车苇拟羞、交车等服务的全程进行智能监控虐喝售,实现人车分离式的售后服务僻逞,把客户彻底从4S店里解放出来蔑木,为他们创造更多自由生活的空间热炯秒。    值得一提的是绥陛蝗,在“汽车共享”大火的当下舰么芍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膊半。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者斜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涸软敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中梁尘唬,那也有40万辆的规模湿刀,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔚。”陈静表示程黑考,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敦、售后代步车沸、公务用车也会参与进来卫褪。“我们希望融入大潮商葛,积极参与这种尝试苹舞秽。”    除了全新服务品牌的发布人颊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点估集费。据了解岁陆吭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澈堤筏,通过平直且富有张力的线条隘,充满力量感的车身轮廓倘奸北,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狈毛女。同时淑姜江,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雇,匹配7速双离合变速箱哄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绕。    “新一代ix35上市之后仓妥匪,北京现代有全新胜达时燃诬、全新途胜窃睛啤、新一代ix35什枚、ix25四款SUV产品滦。通过这样的产品布局千付,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势春粮。”吴周涛介绍说谓蒲采,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诺桔李,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苏订诬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晾凡醋,本届车展除了新一代ix35闷熬降,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黑。新车延续流体雕塑2.0设计风格构钡倘,对进气格栅禄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竭绩城,以DAW驾驶员注意力警示荆答、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剧必,为消费者带来更安全的驾驶体验努瓦曹。    除了两款新车外巳,北京现代还设置了技术展示区话,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勤徐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台操,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陶梁混、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况定对。    2016年鳖桃,北京现代实现产销114万辆眉牌,超额完成目标辱,保持了行业第四的市场地位谁岭染。今年北京现代即将迎来成立15周年渐膝采,也是北京现代从800万用户基蠢亍,迈向千万用户级别的重要一年估尸才。业内人士分析莽传谋,在后百万辆时代到来之时敞残,北京现代不仅在集合全球化的领先技术累郊闯,也在不断践行本土化政策悔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理净沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝膝私:李芳" "  5月10日塑怯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点譬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绢乌,人们的关注度更高室同笔。在今天绒,汽车产业主管部门乳题昧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稻,其中指出柿妒苔:“中国企业困,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”访。   目前在中国汽车领域答千习,舆论将中国品牌分为三类骋爽券,一种是例如长安仆怜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抒擂舰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镁,而且成果显著卵心,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抨冀,这些企业通过内部的改革椒,已经形成了正确的发展思路耪善,尽管在终端销量上尚未展现成果角就盟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惶,始终有一种“捞一把就走”的心态膳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渴拭,在市场赚取短期的效益锣歧彤。   苗圩在撰文中指出赏惫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甩列。企业投入资源淖航翁,通过设计开发绊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武,包括物质价值和精神价值灿。但是呢娶梗,这个价值需要在市场交换中转化为货币窃螺,才能完成“惊险的跳跃”搜,成为企业的收益步佬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心息红欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乏,中国汽车很兴奋涝恃牌,但正如苗圩在文章中强调降,品牌建设是长期而艰巨的任务粱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惠奇级。这同样是中国汽车品牌需要思考的彪咕蘑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惨,通过仔细研读亩皮,将其中核心思想与观点标明丝棋汤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栏丛避,党中央耐勉棺、国务院就振兴实体经济响搐、做大做强制造业做出一系列重大部署丝,对加快质量品牌建设提出明确要求炼。习近平总书记强调杯牛肉,“推动中国制造向中国创造转变壕边、中国速度向中国质量转变媳费闺、中国产品向中国品牌转变”百答。   2016年亢,国务院部署了消费品“三品”专项行动第含授,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奢客童,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力污讨,提高有效供给质量修嗜路,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓝漓。   近日埂缆,国务院同意设立“中国品牌日”疮珊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用古沦咯,体现了全社会对中国品牌的期望缮,为建设制造强国指明了努力方向逗。      一讨科悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匆,代表着国家的信誉和形象翠嫁雾。品牌发展是一国由大变强的必由之路棠贤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桃。   品牌建设助力制造强国战略平橙绵。 我国是名副其实的制造大国嘶次碾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务层。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潘晚千,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莽镜颧,产业转型升级势在必行诗锹芥,迫切需要加快新旧动能转换赤,培育面向产业中高端的竞争新优势汞缴吕。经济发展规律负牟陆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明双缴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵归瓮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翁火洞。   品牌建设推动供需结构升级席。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挞侮就,重点任务是提升供给体系质量毋蕉,提高供给结构对需求结构的适应性娜。品牌是连接供给与需求的纽带兄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窃却,引导需求侧消费升级葱荣炊,提高供需两侧对接的效率稍夏卯。   品牌建设促进实体经济振兴娩浇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赋豪篮。企业投入资源堆,通过设计开发桃惨痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架得,包括物质价值和精神价值冯。但是牌非,这个价值需要在市场交换中转化为货币刀面金,才能完成“惊险的跳跃”剔,成为企业的收益嗡爽嫩。能不能跳得高间狭槐、跳得远攻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匿久。品牌是价值和信誉的载体宿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呈。      二程、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扰,科学地阐明了创新袭老夸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫡。从品牌建设的角度看梳楷,品牌需要“中国创造”苏年辞,没有创新秋,品牌就没有差异化的魅力贬必彤。品牌需要“中国质量”量,没有高质量赖燎轨,品牌就丧失了价值的基础副。 近年来瓦幂兴,面对国内外严峻复杂的经济形势谐潜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央括、国务院重大决策部署喷圣速,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛾颊萄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醋隋呸。   把握规律漂魔,找准抓手胸皆。要坚持质量品牌工作整体推进桃褂徒,引导企业在设计开发递、生产制造和营销服务的全过程建立全员贝翘寡、全方位的质量管理体系畏、诚信体系和品牌培育管理体系掏,以培育有竞争力的品牌为标志颈么,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尝。   积极履职惺,统筹部署钩坊梗。2011年添滔,工业和信息化部会同发展改革委璃醚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腿亭,进一步推进品牌建设皋。2015年舱,推动出台了《中国制造2025》疤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牛。去年辨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘸谐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湘寝烯,部署了全产业链质量品牌协同行动敝缄、优势和战略产业质量品牌护航行动从户甘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闷壕习。   持之以恒乃淖,扎实推进骇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舵幂篱。   经过多年的不懈努力陪,我国品牌建设工作进展顺利荣菇肚,取得了初步成效屎遣。目前圣曝鞭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僚洗缓,涌现出251家示范企业倍揩姑。根据对示范企业的调查户督,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杠版,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秆现锈,企业经营的质量和效益得到明显改善赏。同时仟阀臣,重点消费品的定制化烽攀垛、中高端产品供给比重显著提升查,定制化服装消费增速超过30%室,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致快奶襄。      三钉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘛蛊白,需要社会各界齐抓共管睹枯和,合力推进琶。下一步改棱,工业和信息化部将发挥行业优势券,深化推进品牌建设畴罕,加强与有关部门密切合作羔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丘沫际,努力开创工业品牌建设的新局面氓。   坚持企业主体猛篇,增强品牌培育能力胳。 引导企业增强质量品牌意识轰璃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淋。坚持试点先行维耸妥、示范引领呕剐哭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糕般,促进企业品牌与区域品牌互动发展拢活到。加快制定品牌管理体系标准颇倘,组织贯标推广承犬。加强质量品牌宣传咸裂,弘扬精益求精的工匠精神械苍簧,扩大自主品牌社会影响糯,激发企业培育品牌的内生动力瞧席。   落实质量为先贫结,加大支持引导力度嗡。 贯彻实施《中国制造2025》安弊,落实质量为先的基本方针劝,加快推进质量品牌提升行动旗。发挥制造业创新中心建设扳攘、智能制造幸泰、工业强基等重大工程的支持作用扒,引导企业加快工业化与信息化深度融合陡洁,运用“互联网+”鄙、大数据等新一代信息技术话篙说,把握智能制造陈裙椒、绿色制造殴拓间、柔性制造等产业和技术发展方向送,加快培育自主品牌篮苛妈。   鼓励创新设计椿,丰富品牌差异化定位酬。 完善制造业创新体系骄,加强关键核心技术研发乖,推进企业技术中心建设丢闯。在重点领域推广应用以绿色宛氦狼、智能官丢、协同为特征的先进设计技术芳宋系。建设具有世界影响力的创新设计集群扇,培育一批专业化的工业设计企业松吧,鼓励代工企业建立研究设计中心档,加快培育自主品牌浅。   实施重点行动蓝肯便,促进关键领域发展立。 落实消费品“三品”专项行动松殴,支持消费品工业向智能懦峡捞、绿色憋童、柔性和高效制造发展醇。增加中高端消费品供给琉侩茫,促进产品向高性价比优势转变獭。大力发展智能材、健康消费品汗透耗,支持发展民族特色消费品乱劫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揭,加强产业市场研究和需求预测申,科学规划产业布局聊奇、供给定位和品种结构很拎。 实施中国品牌“走出去”行动逛,贯彻落实国家“一带一路”战略杉,推进国际品牌共建共享输系。   完善公共服务旅,支持质量品牌进步吐弯。 建设质量品牌专业化服务平台侯秤丢,依托中小企业服务体系盛挖,提升服务平台的质量品牌服务能力阜。构建质量品牌信息共享平台淀杯平,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擦。完善知识与人才开放共享平台际炽,依托企业经营管理人才素质提升擂粮谩、专业技术人员知识更新等工程傅如忙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捆特匙,促进科技创新硼翔瑰、成果转化和推广应用幌亲。   加强技术保障尝洗,夯实质量品牌基础部。 完善产业标准竣、产业计量监、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纠眉囤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溯,推动质量升级垮钳。引导企业增强研发创新和系统集成能力驮传卷,创新制造方式和服务业态耐认,发展定制化生产戮,满足个性化需求辣。鼓励企业发展现代销售体系胖,在品牌传播奢椒款、顾客体验和销售模式等方面创新发展共浅。   设立“中国品牌日”现,大力宣传知名自主品牌 谜习滤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新额掸挠、质量精良藏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值码死柑。品牌建设是长期而艰巨的任务兼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男捂鼓,以新理念引领新发展纲,持之以恒地不懈努力静,共同推进中国品牌迈入新时代拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手痊:李芳" "   5月5日沉锣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腹讽、董事长李斌就中国汽车升级之道薄蔼滑、互联网企业造车含赁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灯浪瑟。    近两年互联网造车企业纷纷入局热,被称为“新造车运动”渭。徐和谊开玩笑说柒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心比。”他说豆誓纺:“我从传统汽车的角度看维悲,就是不服!”徐和谊解释道匆,李斌做到的他也能做到敲但粮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扭。    徐和谊认为无,最难的不是做产品麓揪,而是做品牌普,尤其是国有企业体制下做品牌寸嫌。建立肪、培育一个品牌缅喉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炯踏。他举例说珊窃,蔚来汽车在东方广场建体验店剁毯携,那叫“烧钱”蹭,国有企业就不能这样“烧钱”僳廖佳。但品牌打造的初级阶段杯棉雀,该烧的钱还是必须烧的冉。这就引申出国内传统汽车行业卑革,必须加快加大国企的改革步伐牧教,从发展角度沙管蚊、竞争角度施,必须改革疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务半,希望未来产品不光是一个出行工具魏牡纶,而是一个用车的体验平台愤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钡拈欢,而是看到与用户交流的新机会闻缝。从互联网埠绿鞠、移动互联网李埠膏、移动社交发展趋势看天虾,与用户关系会让汽车发生深度变化帕擞,体验会变得更加重要白。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荣尽强,新车企应该走什么样的路寞蹲,徐和谊认为柏齐辨,条条大路通罗马里凹号,但是路和路是有区别的革硷。他认为全世界只有中国能做到一件事航:传统车企和新生力量深入融合霓尽、发挥各自优势高皮伸,结合起来纽睫,这条路可能全球谁也做不到胚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线管沪。徐和谊透露辞享:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倾钞,很可能这轮竞争戈灭朔,十三五末虎瓶虫,再过2至3年募撵,肯定会出一个比较好的结果现捂。”    李斌也认为哥葡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庇闷搐,这跟传统燃油车情况不太一样盯。他干脆表示蹋贰俩,国外品牌在中国是没戏的间,因为智能汽车需要本地化的数据剁安睹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快京。蔚来汽车在三电司社事、智能电动敲同猩、包括制造方面都跟其他企业合作干。李斌强调超:“我们是很尊重制造这件事的专业性搭。”谈到合作篮录惹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攘申:“我们的南京工厂投入十几个亿娃库,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作清韭,不是简单的代工酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   据雅虎网站报道嘛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婆皑圃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稼违。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淘唾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敌馅沉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务然睹。”    他指出倪箩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骏剖。尽管我认为这可能还有很长的路要走项,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摧篙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泡乡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险码潦。    当前割钨,特斯拉棘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术规。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秦瞬诡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幌姆,并将其带到了Uber烽趁。    去年瞬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中零橡能,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锣超力。特斯拉CEO马斯克表示八飘痴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栓狼。    马斯克认为改唤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泡鞍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堤将,要远多于因人为失误导致的事故鳞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道查妮查,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素起悉。    他表示琳美:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泞,那将是一件非衬撇蓿好的事情闻惹。但对于汽车保险公司来说恢,这不是件好事锭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泛卿沟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龚嗡商:“我觉得这种影响很明显式乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍村诬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惹惺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兄吻,全面腔睡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喝墒每,阐明了个人观点凛百,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丢题、客观的看法豹陡完。    报告摘要狸龚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞳肚、导入期挎、快速发展期与成熟期四个阶段凌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段河骚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棘镁,很值得我们借鉴念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腹尼幢。如果不加重视暗览陡,终会酝成大祸辱。    *韩国的电池产业秸泪侨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劫,我们必须面对这个挑战活浑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作割拇,它会带动未来汽车消费新的革命荤且乱。    *任何事物都有两面性配,政策也是这样涎。补贴强度不足顽裴薪,难以起到激励效果瞬殴,补贴强度大了幂,难免产生对技术发展的不良影响姑祟,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛溅俄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旦俊坏,从国家科技项目立项至今已经接近20年笨犯晌,可以说产业发展已处于世界前列酶。2016年夺骑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梁我罢,累计销售95.5万辆辈鞍,取得了令世人瞩目的成绩上。有些专家认为惧哦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段老免,我的看法不是这样矮份赌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廊澈陡、导入期悼肩、快速发展期与成熟期四个阶段巫。导入期也称培育期搔捶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誊夕,当时就有舆论认为盖府,我国新能源汽车驶入快速道枢探尘,进入了快速发展期络。然而到了2016年便回落下来氛啃。现在分析起来躬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蜜,造成了数据中存在一定的水分擦蜕帝。随着国家对骗补行为的查处倘先匙,今年的数据逐渐回归正常据慰摄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势褥贰请,有可能会得到一些错误的判断第篇,导致过于乐观的结论笆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龚废,除了观察数据的趋势外寡,更重要的是看产业发展的推动力估激较,是国家政策为主还是市场为主瑟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持发稗,补贴政策还不能取消痊观,基础设施还很不完善菠谈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平摊静朔,产业链还不够强壮与完善稼勘盛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讨申。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艘坞喀,工作量很大匿,切不可放松努力相思兄,让已经启动起来的产业发展放缓下来顾。    依目前的政策设计焕锤,我国将于2021年取消补贴腾胎,代之以环境琶、能源为因素的常态鼓励政策甫兼酮。也就是把2021年设为一个转折点抗薄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡观狼礁。期望实现年销售量达到二氯硼、三百万辆以上稳簿,能够占到汽车总销售量5%到10%薪姆聚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浅。    二嫡图搭、如何看待新能源汽车的碳排放问没?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蒲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壬。我认为许多人有这样的疑问是正常的狡佩,因为至今还没有一个权威的科学数据祈,来告知公众电动汽车的排放是多少片?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舱。    电动汽车行驶过程是零排放弛,这点没有疑问哨射瞄。但发电过程是有排放的舞嘉锯,不但有二氧化碳排放溅,还有导致PM2.5的有害气体排放楞悲炯。所以简单说电动汽车是清洁的僻何律,是不能令人信服的驹,需要拿出数据来畴湘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪担款的新闻报道荤,受到一些启发归笺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吼极,即“碳排放因子”幂。根据新加坡的实际情况联,标明每消耗1度电兜录,就要造成500克的二氧化碳排放疵滤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毖,即每消耗1升燃油肪,就要产生3000克二氧化碳排放撅板。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爆掂斡。由于特斯拉的车重朝,耗电量高愧哗捷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瑰,尤其是在夏天开空调的情况下庐驾,百公里电耗有可能到40度郡,因此被非常款汗怒脚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绅辽,很值得我们借鉴桥窟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迷娘浆,据我了解定性的结论比较一致戌溃,定量的结果存在不小差异目旁腥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粪乡,其清洁技术水平也有很大差异伴逼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构播,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膝憾纤,发布我国的“排放因子”权威数据晌菲,并定期予以更新粱抱巷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值培豁糠。    比较我国和新加坡的发电情况炊垒门,新加坡百分之百都是石化能源发电熄,而我国的发电能源结构里棋,石化能源约占70%艰,可再生能源等非石化能源约占30%灸。全国平均来说伪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弧。而且按照现在国家电网的规划来看恫革涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例让,我们发电的能源结构会越来越清洁郡骇伙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俊暖煽,来估算一下电动汽车的碳排放棋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洛搽窜,可以算出其碳排放为100克/公里归蛔蔼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骸相取,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绩淑。可以看出一般情况下吠钵胺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簿。但是如果电动汽车过重限,电耗很高破,就不能算是低碳产品啸晦,甚至不如先进的混合动力汽车滥琅邯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卉,但是我们可以认为虱侥酵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缝腹,耗电越多疙窘,造成的PM2.5有害气体也越多荣闺串。因此味,从治理大气环境考虑墟,我们的政策应该鼓励低电耗产品枷茶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盲寞卜。    三冉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堆老?    这个答案是肯定的连。我做过一个简单的计算衡邓,即使到2030年挛境,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候市,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焊搁。由于大部分电动汽车会在夜间充电耽,可以利用电网的低谷电时段来充电凶窟串。目前我得知的峰谷差是20%到30%虽履,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段归静欣,不但不会给电网增加负荷惦,反而可以帮助电网储电饺僵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颧,在白天电价较高时段将电售回电网翁琼肉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砍,这个系统包括了屋顶的光伏发电轰汲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乱让材。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔忿碧,采用分时段电价未奠蛙。当然仟围弘,对于需要白天时段充电的一些领域聚,如快充公交甫退蜡、出租车与物流车等毁扳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驳。    四嘎喘法、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乃示。现在出现的火灾问题比较多锑佩,所幸还没有造成集体伤亡猎苗,但是已经给我们发出严重警告色确倦,如果不加重视导翘,终会酝成大祸陵递。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撮练涤。    电动汽车的安全要以预防为主聪,要从产品的设计做起氰毁怒,然后是生产过程的严格控制溪丧氮,不能将未经严格考核的产品投入销售桅。电池的比能量越高溶脖彪,发生火灾时的危险性越大惨老酗,因此要求有更高的安全性技术巧,试验考核应该更加严格巾亢。尤其吩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎默肺惩,因为客车上乘客数量多彼,一旦出现火灾逃生难度大为拍哪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罚,为满足新的标准增加成本是必要的爸提。对于纯电动客车牧祁伪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池归,既安全又经济乔旅。    说一下安全监控网络剖毛。我认为重在实效幕醋。我在几个火灾事例中了解到芳姐,火灾发生前其监控网已显示警告信息恋堪,但未引起关注与采取措施虑券,说明安全责任不清蠢,监控网站流于形式奶匿净,主要是供参观用媳郝客。    五镶串、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题什,大家都知道衰,韩国的电池产业秆泌估,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战星,我们必须面对这个挑战秤环。目前有一些原因灸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碎,也给了国内电池领域一点时间团千。但是蹲楷疤,如果我们自己不努力另害,最终经不起国际电池产业的冲击赋,我们将会面临严峻的问题讣叭吮。    我国动力电池产业发展很快欺颊,一批创新意识强的企业正在快速成长另,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奶。但是总体来说泡技换,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遁诞,产品的质量水平不高扦甜,投资过于分散炽,到处建设低水平的小规模电池工厂吝轮贬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足布炬,缺乏战略眼光废魂瞧。这些问题需要引起我们重视与思考互。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忱,没有一个强大的中国动力电池产业冗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫩愧吨,实现汽车强国的梦想又是一句空话荆。    化学电池是一个非常老的传统产品仆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情门俏克。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苗套,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金使旗送,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫棚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熊鸿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来愁蛔。因此萄庙,谁能够掌握创新的主动权翘鲸,谁就有可能掌握未来电池的命运蜡辜累。电池的技术创新要有整个国家的总体布局豪,但是企业是实现创新的主体恫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹿豌,能够挑起这个历史重任萝,把更多的注意力放在创新技术上面串捐。    去年参观宁德时代电池工厂时投,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图套,给我留下深刻印象跺。图的中央标明安全性始终是核心集,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斤、功率密度奉弦、寿命与成本握布傻。在实现高能量密度的同时孺功,要实现快充性能煤烧申,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凯吗嫩,向1万次20年迈进怂辛媚,彻底解除人们对电池可靠性祈、耐久性的不信任钡腾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哆闯信,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亩陷,结束燃油车的历史伶腑晨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梢翰羔,成为中国动力电池的创新巨人坦楷。    我对我国电池产品质量做过一些调研卉敬惯,认为缉倘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芳。就电池单体成品质量控制方式拈惧,目前还有采用筛选的落后方法虏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上评钉还。这表明颗,产品的质量水平低劣宦克撮,即使交货的产品数据是在合同范围内犬,这些产品在使用中性能很快就会变差崩芬,寿命很短强。    目前竿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贩漏淌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熄,但这也并未在本质上提高一致性居层戚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沫,不需要分哑斫峙础,标明这些产品内在质量是优良的萄汝抢。用汽车工业对零部件的质量要求就是参帽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莲等掠。恐怕多数企业都达不到稗粕,就这一点而言辽欣,我们与日韩企业就有明显差距谴且。    面对严峻的国际竞争从帕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斡别鸽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙培郝承,再吃不掌握核心零部件技术的苦地。我们看到国外整车厂来到中国时分,都要把自己的供应链带进来敌赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恒缆滥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任木既镭。我建议政府片、协会聚寄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程认。    六凯攫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缺。它会带动未来汽车消费新的革命不熊,有助于解决城市的拥堵叛丢恨、停车难平拭篓、环境污染等问题嗽俱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撑改,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果觅戌蹄,是未来汽车应用一个非呈福好的发展方向吗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渐妹邪。    由于共享租车提高了车辆利用率蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻锹芟骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铆。又因为主要用于短途使用茬俄肺,大大降低对续驶里程的需求败。从社会效益考虑没,减少了空驶行程沫,意味着减少能耗与排放缚粗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腑,缓解停车难的问题颈。    现在篙,很多城市都在做分时租赁柑路,但有的并不是典型的分时租赁梯半。A点借篙厂、A点还炯贪,规模小的例子不少开劲。例如有的大学有几十台车在那里潜,学生租了这个车出去办事儿炊袖葡,回来时归还校园原处湿谢。这种模式也是一种共享题,但不是典型的分时租赁惧哎。只有实现A点借X点还法矩胎、并具有一定规模撕九、使用起来非常方便估回潭,才可以算是真正意义上的分时租赁袍妒嫌。    除此之外菩,分时租赁还有一个评价指标沸侥架,就是车辆的运行率纺,即车辆有多少时间在外面跑翱霜、跑的时间和停的时间的比例驼。我考察过芜湖市易开租车挤哀,我认为是很典型的分时租赁赂。从数量上看保的,芜湖已经有两三百个站点瞎芭逗,三四千台车绊绊配,具备一定的规模;从模式上看校,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借览帆、X点还咆捕皮。从车辆运行率来看簇,芜湖做到了80%衫。    此外模本会,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睫,规模也达到2000多辆临累。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刺贫抽,很有创新特色滔抡,也有一定规模撼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚕路娥,认为大约需要1辆/1000人口呐荷,或5辆/平方公里的密度摧疮,才能够保证顾客较满意的租车成功率偶焚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎界潜,其租金仅是普通出租车的1/3固,估计对停车场需求仅为私人车的1/8受绍。    作为共享租车的车型刀雷,以高可靠性昧娇、低成本即律,微型车更为适宜编。共享租车要应用车联网技术淌,建立完善的方便于客户的使用体系辣,实现手机注册盛、约车斧丰图、开车巫、交车概碱、付费以及安全监控等清迸丹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拼梆。我认为蜡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吠。为了方便客户剐,建立全国统一的注册收费系统十分必要壬翟踩。    七臀、补贴退坡后霜谈锰,新能源汽车是否还能发展好?    从今年开始拔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莎粹。现在行业里有一些不同的声音反查,认为新能源汽车本身就是错误的事情详混,它的发展依赖于补贴考囱吉,补贴拿掉以后蹋镶,新能源汽车产业就会死掉辖。我不赞成这样的消极看法帮。    首先在电动汽车本身的技术上敞必,我们要有信心性绰。随着电池能量密度的提高矛涟,到2020年情和馅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吕冲髓,规模化生产使电池的成本大幅度下降乱。从这几年市场反映看纫硷湃,很多消费者开始喜欢电动车了拒陡举,他们觉得电动车很安静悍尚玛、很干净狙炽,如果自己家有充电桩率嫂,使用起来很方便呻攀太。目前官了室,面对全国大面积的雾霾形势褪讲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剂舵,促进了电动汽车销售量的持续增长锤些,在不久的将来凌扭,电动汽车将大量取代燃油汽车瘦玩罐。    我国在新能源汽车产业取得的进展马,很大程度归功于国家的鼓励政策崔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的干逞贾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甜伴。但任何事物都有两面性蚊,政策也是这样侨脱骚。补贴强度不足阿佩,难以起到激励效果灌勺,补贴强度大了汕部,难免产生对技术发展的不良影响翰簧瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴创。这些就是事物的复杂性奢旁截,不足为奇锣侗。因为产生一些问题凸,就否定补贴政策是很不客观的腔寇。正确的做法是适时适度调整政策返册,逐步实现退坡逝,制定与能源衰读踏、环保因素相关的长期鼓励政策稗背碌,进一步完善推广工作的其他政策环境宿柏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寄旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓镶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言久掇,销量突飞猛进僧,不仅在中国市场实现了大反转懂乏,以每年超过30%的增长率握请盾,连续三年高速增长肖旧,实现反超裤,在全球市场上来看咖绩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烧需。设计之变痘,影响如此之深惊反。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亮贰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吹,都是如此丘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氨复可,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场。此消彼长粱泊卸,本来也是市场常态赡习守,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茨计。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略免睦餐,而奔驰则用了进击的改变泛。这导致了市场格局的变化辩悄景。但在今年开始挠白,奥迪要采用一种大胆的改变母旧馆。   在北京车展上锨号,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涸社。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拍茧炽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腻楔非。在采访中虎极,马克·莱施特先生表示某屠刻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么傻嫉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略村岁伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尽橡衡,以奥迪品牌本身的三大支柱肋,即“运动性”角书陛、“卓越质量”臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猫徘艘。另外香鸡,马克·莱施特表示旁面订,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刹净,以保持“个性化以及彼此之间的区别”篮拾乡。   未来陌详庞,奥迪不论A尉巍、Q赊、R系列竿涧,还是电动系列寥鲤,每一个车型系列都有他们独特的个性豆省剧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呜巨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国末。而且棵骆陪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拴谦,在马克·莱施特看来斡,除了外观眯底,在内饰的设计上涪差,奥迪前进的步伐还会更大岭。   比如新一代A8疤仁膜,大家会看到一个全新的控制理念秘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒霸弗,全部操控都是基于触摸屏凡闭磐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅技,这将是一个具有革命性的设计省。”马克·莱施特表示欧贾。   【访谈】   媒体壬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慕耻渭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屁溉?   莱施特杠违摹:中国市场当然是我们最重要的市场之一恼伪。比如马上要推出的新款奥迪A8鲍,我们认为80%的A8都会销往中国理尺箍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晤顺。比如诞淬亢,从车的前脸上就有非常明显的体现探衅,这个框架会做的非常突出佬阀柬,也会大量的运用到合金材料肮芯弹。A8的设计充分突显地位感和身份感俩省。因为我们知道中国的用户桓,或者说中国A8的用户群是非澄恚看重自己的地位感和身份感典,我们对A8的设计充满信心电。   Q2是我们量产车的一个预告告推。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呢。我们想把奥迪的A系列俩创、Q系列去凹绞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敦寞态。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戊少号。比如铣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计培埂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抖,从而更多的彰显每个车型的特点讹。   媒体谐福:A3未来会有怎样的改变龋琼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靛粹?   莱施特卯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颈体期,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型砂夸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楷即饲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刀蚊匪、表达力焕。   媒体锹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呐挺踞?未来设计会有哪些改变惦?   莱施特亥琉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱促蒲蹋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毛促瘁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的承,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解估。此外泼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性权括。   值得一提的是沁虽垄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尝,完美诠释了驱动理念范夯年。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惺粮嘘。刚才我说的是外观的设计陶笨午,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沮嗡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汰刹,而全部操控都是基于触摸屏晾季。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍,这将是一个具有革命性的设计姬灯。   媒体扰霖芬:面对未来的城市交通更加智能化坚课、互联化团、自动化的趋势冬龚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昏?   莱施特先生混:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦撤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伎。实际上拘秋墨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懦沸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堪狭骸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昆檬底。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶复拟鸥,还是更多使用自动驾驶凤,所以我们设计的基点是用户体验守媚技。   设计开始阶段将先做内部设计扰摔甲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桓肮羞,再去考虑外观应该是怎么去搭配逃椽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程下瑰到。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伺帝,因为我们真的会目睹沫辛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炔家霓。   媒体部耐脆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鳞?   莱施特溜:我们从下一代的奥迪A8开始母默钠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言概悸赌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俗魏悍。我们要做的是持续的巾、不断的推进设计语言的发展萌蛔,每一代的新车型都要再往前走一大步埂钱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卯活梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠皆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搬芦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谎,业界开始重新打量双方的合作糙。   如所有行业对热点的追逐一样缉年,在过去两年中擞敢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贺湿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乱讳。4月6日乃墩骸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痘腺,携手研发并应用车载人工智能技术彩忙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贤,双方将成立一家全新的合资企业童撂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份户尉臂。在此次合作中勿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叼,用于双方在汽车领域业务的开展动闯溪,为出门问问未来的发展提供支持略刷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业香逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徐宦,而合资公司背后狄翱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入譬桔试,意味着除了汽车制造商硕搓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兄。   “1.8亿美元只是一个开始水痞。选择跟出门问问合作花,是大众集团移动出行战略的一部分抛。”苏伟铭称锌霞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈憾顶佳,为达成这一目标篙铃耙,已经规划了三大板块湃,共计十二辱遁、三个项目那末。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琳掣横。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红那惜俏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淳篡琳、语义理解技术玩娜,面向移动搜索领域的智能手机应用剐傲刨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阶裂。迄今为止寐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袱厩氯、语义分析酷、垂直搜索等核心技术特段口。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景评,来打造下一代的人机交互方式即。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匙夕。   “选择出门问问泞晃累,是各方面考量的结果砷。如果大家了解的话颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业勃,所以我们与Google也进行了谈判”己。苏伟铭称箔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茫。   2015年6月敦疾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挟箔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浑,出门问问被Google投资携事。截至目前扇,出门问问共计6轮融资胃渺艰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凭尽灌。   “此次透篡,我们对出门问问进行投资叫皮,不仅仅是出于财务层面的考量携,也是一次具有战略意义的投资哇块。通过本次战略投资持豁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雀蜜许。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样危,只是单纯的投资或技术合作狄尝未,苏伟铭回应称海珊平,“想强调的是处涩,我不主张相互供应的关系插,一定要拥有属于自己的核心技术潭劫列。”   “移动出行领域的合作你,如果是提供车辆菱簧,那只是纯粹的商业化的供应需求誊腺聘。与出门问问的合作闺瓮筏,我们是要进入合作的管理层够宏,在共同建立的合资公司中号耐狠,双方都有委派监管团队”氦铂韧。   苏伟铭介绍肩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碑屎,但更重要的是在人工智能领域的研发凸携露。“如果你与人工智能进行沟通吩脖,沟通得越多拭亲吹,它就越了解你钦筷,人工智能研发的目标是迎合客户缴藐,而不是需要客户自己调整来配合灌掣,所以笆咕份,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疲滥跋。   他坦言沪恭,在人工智能的项目开展上扮,有好几种做法琉副,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吐饯固,但这不一定能成功卧佃锚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焙遍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沧秒佳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淳坏衡,且能够很快地将技术实现应用枢。”苏伟铭称且,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赶,来帮忙推进其未来的发展起拨。从这方面的合作来看樊,双方非常契合肪位。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缕的。硬件是大众的强项瞬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酮唐擞,而是应该让其独立运营瓷侨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合系。”苏伟铭称浆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化起。   据介绍购腐乔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业点。基于出门问问领先的语音识别上、自然语言处理噬、垂直搜索和主动式搜索技术绥贺蔡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位首匣窝,该合资企业将进一步探索哺刨盗,为未来的智能移动出行提供解决方案锰摔颅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塘且,人工智能并不是只包括这一部分骡,其实就崩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酗骸背。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刷卤居,但在苏伟铭看来酬翰,这是一个重要的开始摧房胁。   “下一个工业革命的前夜”梨裸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恫市,为此量,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秤汰。在2016年的广州车展期间举善逝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想栓。据大众汽车集团(中国)首席营销官姑、集团销售和市场负责人胡波介绍七,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忻鹤坏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韦廖,包括智能停车外施绅、智能充电等坝效袜。第三就是交通形式的智能化管理探峨窃。即打通不同的交通形式膝绰,提供一个智能化管理傻,最后让出行者能够享受顺畅坛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泄轮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袒椿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萌。“我们相信搏,车企能在这一领域扮演重要的角色嗣。”胡波称害。   不可忽视的是笔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换段枷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渭蟹。   “要建立一个生态圈抹响,必须要有多个方面的项目支撑履。在落实该战略的过程中藏翠,我们便开始思考放颓,如何构架这些项目玫,未来三年我们是要围绕这十二靠、三个项目开展工作的供滤。”苏伟铭称摩穗瞪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眉璃冯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绦,以便及时供应上司绣,满足未来车辆发展需求搬腹。”   据了解泻壬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醚忻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜说斜颠。通过语音输入榔,该后视镜可以提供导航轨、信息点(POI)搜索忙、即时通讯琼怪、车载声控信息娱乐系统等功能某。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验到涤稍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俄村好。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror躬拖。通过语音输入股,该后视镜可以提供导航盟茨、信息点(POI)搜索奉挖砷、即时通讯潍女、车载声控信息娱乐系统等功能提。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度九县烫。   苏伟铭透露丝,最快从2017年下半年开始竭肩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邪呐掏,在一些国产车型上也将采用该技术好。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统点。但是蒜,有了大众汽车集团的参与哗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煌仟。   经济观察报嫁瞎痞:在中国的十二三个移动出行项目上矛泵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利替吓?   苏伟铭其咸揣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权棱萎。2016年中旬痛,我们便与集团总部沟通过湾,我们认为在移动出行领域鲁,中国是领先于其他市场的贫藐。所以烽,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢苈仁啤,建立MOIA移动出行服务公司惮触付。之后毋鼎,在中国坎淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熬撼栋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懂不馁。   所以强胖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轨,欧洲和中国抖卜。其中中国的业务包括三大板块畏糠棋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浅耍卢。我们在这一领域是领先的歇标诉,这之后和欺惟,我们还会有更多合作丢。   经济观察报耙伯菩:在大众规划的十二三个项目倡滥窗,大众与滴滴出行垢、首汽等公司的战略合作是什么模式翅斥绰?   苏伟铭脖领:大众跟滴滴籍稗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中却任痉。其实逆事,与滴滴出行的合作惶氢,目前还在进行详细商议捍。但需要强调的是捻驶迟,我们的合作投资并不是融资的概念酬蕊,我们的合作是战略性的寐戒鸥。   经常有人说大众汽车集团起步晚懂改,但我看不出其他厂家做得有多快戏巫。   移动出行的合作猴,如果是提供车辆疲,那只是纯粹的商业化的供应需求非。与出门问问的合作锚,我们是要进入合作的管理层税,在共同建立的合资公司侥,双方都有委派监管团队噶饰斜。   经济观察报狡:您提到的十二捍鼓洁、三个项目都是什么商业模式腹?是否都会以合资企业的形式出现撇?   苏伟铭透撅廊:并不是全部都是合资企业形式的项目痴监。我讲的三大板块中扯比浪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施身。我们选择成立合资公司是因为糖赊胁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仕脚仇。那么如果不通过硬件厦,技术应该怎么落地呢顽戚笛?通过建立合资企业缺,我们可以为不同品牌设计不同的技术赐故,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务识谅挽,包括集团以外的其他品牌趁,我们并不排除这样的合作界撅。因为生态圈本身就有一个共享的概念惹词。随着数据的增加敦举晶,共享的概念会更加广泛善慕甜,生态圈成功的可能性也会越大稳猾。所以与传统的工作方式相比蹈,变化是非常大的醋憨荡。   经济观察报委贤截:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碗埂?   苏伟铭道插钢:我认为技术和战略两者兼有纲未瞳。要建立移动出行生态圈的目标绘,就必须把其中的布局规划清楚窃递,只是研发出几个APP灿芯,并不是真正意义上的合作或合作的全部泰镶苔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慈?同时副,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用册掸闲,也会要向外输出权相。   经济观察报俱烽:生态圈成为汽车业新的布局单位鞘棉,选择共建生态圈的合作伙伴时村,有什么标准琶挨疥?   苏伟铭股粪瞬:以前我们称之为垂直平行的价值链瓷猴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磺公。在考虑发展这些技术的时候鄙瘦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旗恭屑。   举个例子囱弓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候海,我们会考量其语音识别技术有多强共乐?然后再开始讨论中间的差别在哪抵搭。找到不同品牌之间的差异性非常重要梦剿棚。从战略角度藩报必,大众汽车集团需要明确今后的定位口抵酪。   谈了这么多快黑,其实有一个基本点哀,便是客户群体瑟日喘。作为主机厂泼闷,我们需要预见到7年以后车的样子哦莽。因为一般针对七年以后的下一代产品叮当,我们现在就已经设计出来了南酱剐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梗,未来会遇到非常大的改变鞋贝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同波菩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徊笨施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   4月20日疤,上海车展开幕的第二天磷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伦搽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酞困挫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟儒烯尖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”粳顶陀,其实陛钩妓,魏建军早已来到现场前岭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惕臣径,魏建军至少接待了三批不同的访客氮,并亲自送每一批访客离开剖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汰甘咎,虽然神采飞扬绒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喘脯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峨鳞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侧死迪。一边是国内SUV领导品牌寄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囱实,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军届浇猜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者反,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廉绿杀,此次河斜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上副。   “WEY的目标是挑战外资品牌详港,终结外资品牌的暴利时代筏,重新定义‘豪华价值’冲撅烽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匣。VV7c/VV7s之后糯,今年还将推出2~3款全新车型篙,将产品线延伸到新能源领域奖缎弹,合力冲击外资豪华SUV品牌刷羞扫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壳。”魏建军说倘,“关于轻奢恋,首先这个词比较时髦桐薯司,容易记住瓢顷。另外靡遂放,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咐。”魏建军表示掏熔,长城不会做没有意义的豪华扭,“作为消费者可以感受到超值的体验钒拖,而企业也能得到相应效益陷牌,最关键的是得到了客户的认可府老雄,这才是有意义的‘豪华’汹赎萎。”   魏建军认为安全是最大的豪华郊。“乘员促韩就、行人停、车辆”三维安全(3DP)设计理念侨魂,参照国际标准脑辛,主被动安全配置完全创新蠢,提供正常驾驶羞塘彩、危险警告煌、碰撞减缓锹贰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祥舌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讣,译为“牧羊犬”栋,有守护主人生命及安全的意思记干蚊。   此外胸肆妓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伐,来自于欧美一流车企扑凸糠,有着丰富的造车经验和行业影响力墒。匹配中国第一款7速变速器扭,这是世界上最好的变速器之一结殿蹈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冷歉敖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巫割。除总部优秀的研发功能外嘿仁敢,长城在欧洲秃竭、日本和北美也都建立了研发中心炕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霞甘据,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粗圈。其中壕蒋诬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌队。对此捞解,魏建军表示扳啥达:“媒体和消费者一直有这样的担心吞嫉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桅。实际上膏岸,在同尺寸或者是同动力下的搅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娜磁。但从消费者的角度来讲楷钡是,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的曙,消费者会非常清楚这些配置唇酣、性能躺卯方、做工有什么样的差异啃办笨。”魏建军表示勘,长城的目标是做品类品牌宽钠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分田峡惰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叉抵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熬摹。   而针对销量层面癸池,魏建军表示罢块拱:“从销量上看光,WEY很难超越哈弗戌绕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帛涕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬练薄,15万~20万元的空间虽然也很大顾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奢烹。”也许很多人会认为鄙势,WEY卖不过哈弗还膊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浓爬投,但实则不然录籍。“WEY和哈弗我们都重视评霓察,长城用同等重要的旅凰、足够的资源支持两个品牌讽。”魏建军说绒鲁揩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力功勃,魏建军是如何评价的椿?“我认为我们的产品不管是性能欺蠢、做工庙白宋、安全犀兢,还是油耗泻、排放赶雌课,都不输高端车降。”魏建军依然对产品信心十足蔼,但他也承认WEY面临一大问题狭长狭,“现在问题是品牌价值簧水位,因为WEY旗下产品刚上市秘挨纶,品牌没有经过市场的验证金句胺,大家会对它不放心台丢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陈铆海。”   魏建军表示铆汕陪,自主品牌给消费者带来了很多价值侧息。“有我们的参与赊,不断地进步头伴、不断地在挑战外资逼寺洞,已经迫使外资不断降价事贝碳,提升服务品质健。我们的目标是要挑战国际高端市诚杪狻,所以说我们借助中国这个很有价值的年、规模最大的市场来锻炼甘间菱,使我们能尽早挑战高端绣俱唉。”魏建军表示备啦,消费者购买了WEY之后齿犀贩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魄。他对媒体承诺申刹抖,WEY的产品一定是超值的烁胸评,并且一定能给购买者带来惊喜需芹。“WEY是一个挑战者担祷笨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗣。把我姓都赌上了祁热,不能失败舰硕,只能成功纤惩。”在采访的最后处理,魏建军郑重地对记者说布迪粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋档蛋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舰溺孤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逻迹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导完嗜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钡眠,以及未来的发展谅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搐挎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甫世枪,以下是问答实录伤:   凤凰汽车 衰复冉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喝绩替?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惋掀?   俞经民 色:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阑,对于品牌的市场表现同样很有信心删褂娇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言天,我们有信心成为市场第一的品牌羔暇。今年我们的销量目标镣抗梁,是从去年的8万到今年的20万铣稻。纵观130年汽车工业发展史窖呐腹,汽车行业发展的基本规律而言庙骄,规模还是需要的梢仓,是品牌更好的发展的重要保障喷。   邵景峰 白苔鸥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舍涕陋,荣威方面趁擦,我们所坚持的雌家纠,是一种符合广泛审美的弯、优雅自信的设计风格彭噶炒,在复杂的市场环境中赤,抵御诱惑维菱鲜、坚持自我部梧舒,走一条人性化的设计道路笨湘。而我们的MG名爵呵锋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巫解,这是一个巨大的宝库笺孟,值得我们的设计师尽情发掘贬回悄,其中之一滤驳沥,就是感性茶绊。   在MG品牌的设计风格中差胳佛,我们可以看到很多情感爆棚陡亥、血脉偾张的元素与产品拷。未来的中国汽车市场必将飞速发展沸厘耐,需求也将越发多元化疾,然而无论技术如何变迁端,对于人性化概、情感体验的诉求将贯穿始终艾聚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想课踞,我们也将在感性力设计理念的指导下谁喷舍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品好。同时立侯,强调个性也不代表小众鲁徐彼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求活嫩,为大众带来唤起强烈感动连讹庞、让人心跳加速的优秀产品崎,这就是我们所追求的目标拼。   凤凰汽车 洞辈心:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈持鲤,其中年轻消费者占到了绝大多数扁奋缆,请问接下来挨鹿噶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求举届淖?   俞经民 辆蔽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哨,更是“年轻的心”氰绊第,从名爵ZS的订单来看碗灿疮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倘同,更包含了年龄层更大敬陀、但心态上保持年轻的用户输拱告。从“年轻的心”角度而言哥,我们的消费群体就更加宽泛了啪,作为一个年轻化的品牌憨,MG名爵的诉求是“年轻动感陷聊晨、专属空间蹈、纯粹乐趣”赡疟,给“这一代的年轻人”造车凌县烽。说到年轻人共同的特点落上,是充满梦想示,对于梦想的追求更热烈一些插,更想把心里美好的事情去实现嘎。这个梦想实现的过程是非常美好的澈儒笺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寇:为这一代年轻人喀,不仅是岁数上的年轻人瓮,更是心态上的年轻人呈,提供更好的选择逼纠憾,保证他的有更好的驾乘体验咕靡颠。   年轻化的特点赴拔,是要颜值骆当目、要体验的到位呐定褥、要可以分享懦揽断。二十一世纪中国的年轻人铣棋,在互联网的普及深度徊床耙、对于尖端智能的体验和想象力碧杆,在全世界范围一定是靠前的陇,就应该可以代表“国际范儿”策卵粒,也应该引领地球村的潮流俯。要满足这一代的年轻人泥碌徊,MG名爵所带来的产品体验馆,也应该要追求更极致挡公,带领大家去创造全新的潮流熄捌羚。   凤凰汽车 硅焙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垃粮虾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后副、80后口拓练、90后的人群当中驮?   林嘉瑜 唯栏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洪。这款车感性的设计曲线墟刊地,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箩。不光是国内的经销商肝,本次上海车展凉槐,MG名爵还邀请海外的经销商顾俊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发次碎履,他们也都对这款车都做出了积极的评价氏砷痰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巍抡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟推乐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速深笨圈,让老百姓也能开上小跑车挎,尤其对于国内的核心消费者来说始荆,不论年龄几何陪娄,都要有为自己的梦想活一把的态度翠赶坟。对于一个汽车品牌来说腾咸醇,这是一件值得骄傲的事情鳞。   邵景峰 妈呢:其实在选择一种设计语言的时候窖罚顿,设计团队非常慎重癌,因为设计的变换频次不能过高遁但冕,要抵御诱惑脊农、保持延续性才有可能给消费者形成印象恳秀痞、拥有识别度从而去打造一个品牌誊。“感性力设计”的第一条就是要有感性门,去追求情感的外在表露诬,从更广泛的角度寡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吝爸,通过真正的审美习惯进行判断;第二潘建,感性力是专属愁、设计师要通过专属的标签兔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膏慈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荒,比如运动员在起跑的那一刻坛荣,弓箭拉满而未发的瞬间瓤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彩列危,这种动感更有档次深斗,同时价格不菲甜瓦凭,是很高端扩绵、优雅的设计羞,我们希望把这种设计注入到产品中思噶,带给这一代年轻人极致的审美体验暖。   凤凰汽车 堪疾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆诩拢块化架构平台打造的剂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疏蓉藏?   俞经民瑞魄驼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窟。这是对这一代年轻人的尊敬槽叉摄,他们自带国际范儿杰,是可以引领全球的潮流的人群妊恕彤,因此有着巨大的价值伍晦蹲。对此虎廊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踏,在全球也是一样庞忻哩。目前鲍,世界范围内毒佰停,不仅是动力总成前瞻技术的整合绘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拖乾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帅磋,采用插电式混合动力设计毕驹。另外凡,大家看到的名爵ZS恍,将会在明年上半年推出纯电动的版本商,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸽巢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秸,也将会在2020年之前推出胜缆敛。   凤凰汽车 炯踢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系计旧蛔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伯庭派?   俞经民 蔽膝僵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藐逗,设计上差5%谱,销售上就有可能会差30%封。那么对于自主品牌而言陀虏,就是要把自主性发挥好堕,去追求审美的宽度和深度卞翻甲,销量也才能有宽度和深度郸。名爵ZS的设计就是这样做的惫,要追求极致氰盎、不计工本踏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致触,可以说溅督啡,名爵ZS的极致设计雀,对销售的宽度起到了很大的作用捣乡示。   邵景峰 短:汽车设计是在不断进化的碎,不会总停留在一个风格上臀耻,在互联网时代司,同样要有全新的时代特质塘粪玻。另外热暮踞,从汽车设计而言凛,例如从动感设计理念而言庆戊刑,英国车是鼻祖雹,很多品牌都是以此为源头来发展的黄,也就是“同源”绿。中国航天能够上月球锌定,那么在汽车领域上同样有大的进步攫多。之前德国杂志的一篇文章写到默,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乡,在进化的道路上有推崇的看法扔讽,也有欢迎的声音绘炭,这些都是要虚心接受的上。另外匿合泪,汽车设计是一件非常严肃的事情纯,每辆车定型背后鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锑,背后要靠巨大的投资来驱动丰奇欣。   在造型评审的过程中届懊舒,流行趋势讲清楚姥乃,未来怎么发展说明白镣新,否则误解就跟着来了疼馁羡,所以要有一个整体的品牌战略在里面橇砂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了写阶寺。   凤凰汽车 退甲羌:今年台爸滤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处图?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疆?   林嘉瑜 识:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泛慷惧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄残庭瑟,拥有一颗年轻的心尖寡搜,热爱运动灌擞倒、健康的年轻人忌吉。   从足球营销来说懊门森,对于英国和中国抵碾,都有很大的国民基础泥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畦谁填,是英超乃至欧洲的强队疆,这几年的成绩也是不断的提升辩弛案,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熔涡。同时牌浦毕,利物浦又是一个老牌劲旅悔椽搓,有不断上升的潜力池锯凯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锑鞋泼,在用户上有着非常大的重叠之处吾。MG名爵与利物浦对的营销合作骑蹋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弄唇狠,在活动和比赛中享受快乐添磨。   上海上港队也是一样的孙。MG名爵经历近百年发展灿贩旅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疮,两者的合作也是非常有趣的盗篙。更重要的是桐删骂,MG名爵通过足球营销的模式便,能够促进两支球队之间的交流截平,包括之前组织的很多活动懂囤,不光是针对中国的消费者馆念觅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圭匪恰,有效利用MG名爵品牌的特有资源涡芒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碌寸谩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殿巧。   车展期间痕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海境铅衡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歌慷。在车展之后躲层堂,利物浦会在上海有推广巡展活动米兢。下半年计赫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对福,欢迎全国各地的消费者参与和体验兜吓。   俞经民 伸艰钝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挫熊估,大家能有一些共同点做沟通喘钮,国内和上港足球队的合作搐,正是汽车和足球之间速度与激情忙、自我突破的契合点射镀,足球又一个很大的特点锌刨卸,就是会让人意想不到彻飘幸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湍帮蔫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睬,与此同时蜗郊串,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轻,长安汽车产品质量持续提升粹,用户口碑不断提升赡窍兄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沃冕魏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烽愁、全球乘用车品牌中国市场第二名掸怀。   关于未来舵送,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豪港,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屑。   2017年是长安汽车的产品大年嗜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市上墒稍、全新的SUV CS55哇、轿车睿骋CC挥慧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倍洗,将会进一步完善长安汽车产品谱系舰铜。   如今扯揉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”护,站在国家品牌高度寻求发展纯埔母,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任场孰卿。提升品牌溢价能力毖克坪,成为长安汽车品牌发展的重中之重拾洪。2017上海汽车期间购,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埠矩仆,关于长安汽车的未来程,徐留平董事长有话要说丘摔,以下是对话全部内容牟裸。 凤凰汽车燃兄舱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的效咐魂?   徐留平继:回忆长安汽车自主品牌的心路历程破橙呈,我们也是不经意之间就走到这个地步恒铺,因为一个产品抱成靠,特别是像汽车这种产品是更加的明显涛,它反映你的公司文化蛊、你的公司理念是什么样的东西等丢阑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肺棘酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缓介秃,你怎么样让产品吸引住消费者想免匣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厘割,靠的是什么惜?因为美是一个主观的东西沮亨烂,有人认为这个很美加抚,有人认为那个很美长,从长安汽车之前的产品来看碗词翟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来输舍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巩龄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兢免理,同时想把这个产品往这个方向进行修改硼鄙。我觉得在这个方面蛔五步,从长安的角度来看陶堡滴,就是对于这种动感辜、时尚这个理念的偏好刻淀纯。我一直在体会缉瓢脐,其实我是在反问我自己融笛,这种偏好它是怎么体现在产品上的庭唬?实际上是我们内心的这种偏好期。在过去的2-3年中罐,我们面临的话题响差,如果过去不做总结慷持,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来事酸绩,另外更重要的是说苔脯毙,下一步你怎么做肚挥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粕抒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车葡徽,下一步是个什么东西痪鸽,消费者需要什么样的产品珊,然后作为公司来说嗅栋,你们能展现出来什么样的东西太塘,最后我们总结叫生命动感智色双旋落,当这八个字出来的时候许惧,我觉得是非城旯テ洌好催厢惊,既是水到渠成染承单,又是醍醐灌顶谦迷洗、灵光一现李歉旧。这个过程扔,不仅仅是八个字的总结肋。这八个字出来以后僻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宿锻屏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脊尺康,实际上不仅仅涉及到造型榷娠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辨墙。这样的话才铣,就有了一个提纲契领卤乌剂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西境客抨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸵嘿霖,就能够有一个非常精准的东西瞎宛饱。   刚才你特别提到“色”竿趟垮,我们当时想说餐诽话,你必须要能形而上崇,要能够抽象出来诚峡般,如果说你不能够抽象出来化诡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浓稼孟,如果你弄它50个字凌、80个字土,你可能不够形而上顽比财,不够抽象化肝芍侧,最后我们觉得“智拢、色”彼矢狗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吧街,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氨哭乃。   第二个就是说消费者情感的体验帘渭蓬,比方说对这个造型和颜色榷屉喂,甚至于这种声音或者是形状昂几、线条的这些方面的喜欢芜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西副布。当然我们也在想用什么样的词比较好举,最后觉得设计的这个词很好河激,一开始我们还担心说这个词字挺多练,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哪靡谩,我觉得就应该让它有想象力徐颂,就应该赋予它很多的内容籍杆玖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廷,孔子都说食色撑售蓖,吃饭以后第二件事就是这个字热是星,我相信孔子说的这个字也不简单意思退懂,实际上说上,智色这两个字还是最终反映的是人每妒,特别是消费者的一种需求眯申,对于未来传统的一种期许竟垒改,这个过程当中幢,对我们来讲构浩穆,把这八个字想通的时候栏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹲人感,这是我的第一段话题疼辩侗。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚀梯唐?那次在发布会现场有说堕缆抨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容,一开始我就提出栋恨现,第一个次,这个产品要漂亮购裤拣,你不漂亮的话泌瘫,什么样的东西都没用床。因为我们很早的时候就开始在考量敦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厂,后来发现不行沁剔,最后我们在大概07能撑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳖。因为你还不能提炼出一个高大上恕纽漆、抽象接寿徒、形而上的东西斗天物,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮航,但是每个产品都出得非常艰难协镀。这个事这么长期干也是一个问题弯,因此在三年前的时候惺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帮咐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叉失,对于消费者的这种认知委奖凭,把它抽象化矛插,那么这样的话理解了以后杠刑睬,再把它具体化纷敢丝,特别是在产品扔,也就是设计理念当中一些图形化的东西际,因为如果你不落实到图形化的方面村弗抗,那就只有形而上没有具像化 淌儒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中康,图形化和具像化过程当中坞凯双,这个就出来了炼。   这个出来以后滤刚,我觉得对未来长安来说壳鹤,我们未来在产品设计的过程当中惫衰够,产品能否做到生命动感智色双旋廊茎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来璃?这样的话锣皆厢,实际上说腹认,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中池秃,几十次的否决软冻伯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯恍驴,几次或者就十次你把它完成惦突钒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了担,那么这样的话限,对于长安汽车的家族化陪,我们看了这个车哦,看了这种感觉这种情感的体验毛宽,那就是长安汽车川顽风,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颇皑,这是一个殴。   第二个就是说梯,我们自己在研发制造设计过程当中竟泰,这个速度大大下降坎呛辑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘶,如何把消费者的体验做到更加的精准匙盘鼓,更加的接触到痒点蹄,这样对长安的影响是极其巨大的剖。   凤凰汽车场:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扰对?   徐留平泻伟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凤侠爱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法串丝挥。如果说把它拆分开来祁搁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脐,智色双旋更加偏向于设计领域内。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贤胳慈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚火,我相信大概许多媒体会想恒褥,生命动感智色双旋怎么落地脯盖?因此我们就想把智色双旋也说出来蓖笆,不要分开嚏份,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中士府卢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耽。   凤凰汽车雀:另外一个是提到的认知方面的感觉嗅悲,有没有一个专业的因素翅才,咱们除了制度之外溜零风,有没有专业领域的人来负责这件事冕燃刨?   徐留平瓦配接:我们长安有一个庞大的队伍糜,首先要把一个汽车造好蹬蓬烙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孩夏纺,到高管团队卵奢,到设计团队赫,到制造和研发团队碴嗣,包括服务团队挽,特别是主要负责的领导人惯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拇,而仅仅是设计团队的话语答匙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酿铝般。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敝粒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忍僧,因此对长安来讲彪,是既有最高层特别的重视盖骆荚、关注和把握惨庞,并且这也是一个最高领导者的工作职责快来。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勿缺肯,我认为在汽车领域当中是行不通的秒,当然我们也有具体分工淘刊脱。另外也有很多的专业人士完成这个事情狭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汤酬,还有轿车研究的宫,也有做SUV研究的捕茎女,同时也有按照职能分的桓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藤,如果仅仅是设计团队的意见钨,肯定会偏离了方向迹肮眯。 凤凰汽车嗣晾:一把手是指您吗雾吴倍?   徐留平侨攫媒:我是其中之一拐怀考。   凤凰汽车缉猩:长安汽车自主研发的新车疾,设计狙、评审范镁、评定环节您都会参加吗呸墟?   徐留平判:我必须参加帅农委,我前面讲这是我的职责颇抵汇,所以我必须参加德孟唉。   凤凰汽车眠:无人驾驶车呢蹬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车釜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恨呵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破防?   徐留平锑猛德:上一次品牌发布会守陛,最新的无人驾驶技术也做了展示煤额潮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袭,高速公路的环境相对来说可控性要好节摊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的须复,难度要更大芦岸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芹,我们不仅能在高速公路上做隙,而且能够在城区做我邯宪,这个技术我们已经实现了突破鲤。   凤凰汽车恒仍:长安无人驾驶技术进行的这么好奖落逆,量产会提前吗廷?   徐留平警盘郝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寐,实际上就是说肥清氢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敞笨剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点律邯镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黄魏。   凤凰汽车刃:中美在进行双边的贸易谈判啦,这是谈判的内容之一冲,会涉及到汽车合资企业的放开删,可能是一个双向的市场开放的动作峭,如果这个谈成了椽聚,如果这个不再规定50%的上限税,您觉得对行业有什么影响敛署呢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剐膳,那您觉得首先答不答应叉举盎?再有一个多给他股份的话欺,对企业今后的运营会怎么样那夺?   徐留平矮葛潦:我明白你的意思舞谅妓,第一我确实还没听到这方面的话题惰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圃葛镣,股比这个事说了很多年马较剐,我基本的看法有几点每乔,第一个这是国家层面的战略和政策牟死佃,作为企业来说我喷吕,我们遵循骄翻逆,国家有什么政策我们遵循什么政策线,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聚喇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恒惦,我相信未来的合作会加深斗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大平梧架,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扔刑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眷百,而是说理解消费者峰,能够洞悉消费者徊哇,如果股比的溢价挺高继荆、溢价挺低饥蒲棺,但你产品不能卖出去赏册忌,那你不能分摊出去钡,如何把蛋糕做大构,这是合资企业要做的一件事小。   凤凰汽车宿墨裤:如果真开放肮瀑喂,长安会想着往美国去吗孩前,就像那福特来到这里呢纹?   徐留平墒:长安想要去美国是一个公司的战略层,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系观。   凤凰汽车围杯黄:长安与福特的合作多吗梦伦骚?   徐留平归禾虎:长安与福特是我们加强合作的方面躺淮,应该讲这种合作的程度朔淡伐,不仅仅是合资企业踌,从母公司其他层面蛋顿勾,包括技术和其他很多方面都在讨论宪砰,包括海外市炒诘尬拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棱,它的能力提高了兜辰绦。第二 现在是全球化合作的时代陡台,一家公司独立运营烽传,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粒供,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音习烤敦。   凤凰汽车俗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脾内,你还说了过去我们做一个车囤,可能需要很长时间好不容易做下来洁凑,比如逸动灰,是很艰难的茄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羔鳖藉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%停,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袍改,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大板?第二对比韩系草炒、日系敲钡,我们的研发体系和他们的研发体系相比疮沪葡,您觉得能不能支撑姐橙凰,确实我们的实力也很强免誊博,我们的内功可能修炼到一定程度财,我们后面会源源不断推出好的产品摔弟募,而不是担心到了一个节点会发生什么状况届。   徐留平扳腻建:你讲得非程凰悍迹好努,我觉得这是两个原因导致的刺孙,第一个就是必然性唤餐场,自主品牌需要有成长的空间趟雇,第二个确实也有机会的原因穆,恰恰是SUV的市衬小,中国的消费者需要这个东西伦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竿垂梨,反应速度更加快一点侥池劝,把这些产品推出确实是满足他们的需要艇,我觉得是两者共同作用的结果略腔。   对于下一步自主品牌来讲灸士,无论是哪个系遁号,无论是美系混杆、日系鸿烘、韩系碧、法系猜,我觉得跟系没有关系吃,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓉囤,这是关键秆。消费者他肯定是有他的诉求的陌我坪,究竟是SUV深、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西年害,他有他的一种偏好承飞、喜欢檬狡肺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箔塑,这就需要我们作为厂商甜,你必须要洞察到消费者的需求磺叔,实际上要看到他的潜意识是什么东西晶伙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘁。为什么我要总结长安汽车的过去呢分?实际上是我们自己反问的过程屎校侮,就是说在过去当中堤窟贺,为什么逸动会是这样泪,CS75为什么是这样燃督?实际上说沛,我们当时也没有意识到叼蹦,反正当时就是这个样子俗怯奋,实际上这个过程是一个反求的过程啸,我们为什么会喜欢这样先赌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腻墟牡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戳糯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倘署,我们把汽车理解为是生命的动感需涪骨,其实是一种生命力的扩张俺颈附,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念返兼胸,而我们长安就应该提供这样的产品鸽芍究,回过头来展望未来獭嘶,我们觉得这也是一个正确的判断胶晦胶。   凤凰汽车忿呜桑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戚饺。   徐留平侵饭:我觉得现在国内研发体系来看蹈别湾,国家间可能还是有一些参差不齐创监,我觉得自主品牌的研发能力和体系币蛙层,进步无疑是非常大的迟嫡虏,而在很多方面可能与跨国公司有差距挥趣尚,有些方面会比较超前盼,因为自主品牌也不是一家虽,跨国公司也不是一家隘练寿,要两者来比很难说陌说,但是有一点侗郸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泻,做好一段时间不容易谷瘁疗,这个公司要能够连续做出好产品题,能够连续向前增长廷虎滔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喜、设计应用巴暇,在这个公司当中都比较受关注穷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韩崔退。   凤凰汽车韦:我想问一下自主品牌的建设冻,随着我们品牌的推出妊,现在汽车品牌进入新的层面般镣扳,会有不同的路径选择嚎,比如长城懊、吉利推出新的车型鼻社颇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势那苛?长安如何能够胜出说垮参?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胸蕊,除了刚才说的两个恭定恃,还有互联网造车的未来的合作伙伴费轮秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响池?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泼胖楼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合规?   徐留平惩:实际上赴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踞,我觉得这是好事辈,这说明汽车产业欣欣向荣胸华黑,是真正的投入棚桔,这是我对汽车产业的理解歧雹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褐桃壤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宛杀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皋慰帕,例如一个产品到了造型师的时候醛唇方,是一个说法害腐叉、一个样子林庆呢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伯,然后到了制造过程当中又是另一个想法笆,到服务过程中又是另一个想法纠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西手攘,既有高大上的肚浅培,也有形而上苍、具象的午,你要把一个公司从时间跨度尘,一个一个展现出来苦,而从空间的序列当中土醚,你要把研发全部都按照这个意义岔,我觉得是很重要的方面胯。我觉得制造汽车是很复杂的过程坦磐步,各个方面的协调傻、综合凡、修正挺姐、打磨需要太多的时间遣搏,我觉得这是一方面嗓俗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牌,同时也是我们总结过去体会出来的宋,它是由内而外的赣。可能我们过去没有意识到这个话题鼓,我们现在总结出来辩藤慨,然后下一步能够指导各个方面陇九,每个部门都很容易做事情系草。   第二个问题你讲到造车妓需,我们开的会太多了柿何为,失败的太多了骂拾,沮丧也有很多堤龟莱,基本充满笑意也就一次挖歼,前面基本上是批评廓墟燎、检讨报,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撩椒,不高大上墨理。至于说现在很多企业开始造车庞颈,我觉得这是一个充满魅力的行当楼,很多人都愿意去做屑糕。   凤凰汽车蛋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样软外? 徐留平傻碑紊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芒,会选择相适应的地方分。   凤凰汽车铝:就刚才的问题我问一下箍,刚才您提到和新创的互联网的合作乃漓乓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔探公氖、蔚来也有合作韦耻磨,您觉得长安在未来在互联网里面的话计滩纹,更倾向于是一种怎样的合作伸陵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屉郎弘,您是怎么看的收?   徐留平飘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矩现蔚,从长安的情况来看烙勿扮,我们认为哪个方式都挺好的蔷,现在是合作型的猩,是你可以自己干斗腻,也可以合作干夹寐蚂,也可以自己加合作干圃顽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹭。   凤凰汽车谋练:我们打比喻处,37度是正常的温度哪磋盾,您觉得新能源行业托,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说筏,您觉得温度是多少吠汹航?   徐留平穗:您觉得高了低了亲帛蚕?   凤凰汽车脐措:之前有人认为这是疯狂的阶段褐。   徐留平浮叹苛:我对一个产业的衡量依据是哥,在目前这种全球的经济运营模式下弧急,凡是有金矿的地方晒,都会有若干的人去挖掘它胆公,目前我觉得新能源就属于这个阶段凉滤混,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够超拐,应该更加得进入剂,因为从目前的情况来看腥,汽车产品当中搐夺衔,一个很重要的领域就是电池酮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放任叛伶,没有这种资本几豹偶、技术书撅螺、人员的这种投入摩脸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钎鲁。   凤凰汽车首拣邦:那就是说您觉得温度还不够吗删?   徐留平瞳喜铆:我觉得还可以杉囱吓,但是我不太同意的就是产能拐犯袒,如果说你的产品技术不太优秀菏肃,你建那么多产能就是有点糊涂埂。   凤凰汽车古:很多其实可以通过改造现有的产能森敖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脓坝,从这个角度来讲缴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掂?   徐留平莆:从整车厂的角度我们希望成本低一点划俏,选择利益大的夺亮釜。   凤凰汽车芬岁萌:所以您不担心过剩吗缺琼惰?   徐留平归凤借:我不太担心这个问题面舱期,我觉得电池还处于不确定的阶段钱磷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绊埃超。   凤凰汽车妨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痪泻淖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淘,不管是设计师还是CEO等等欧借合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肉匹隧?当然那些设计师很多是主管的矗互犀,老外有管经营的有管品牌痕,主要还是在设计和技术的领域飞刹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咖虑膝?第二个是国有体制的问题葛房,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堵梢第,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域经高鹃,也在高薪吸引高管人才拈,您是如何留住我们的人才床喀,关于体制之上下、体制制约的问题赤,我们怎么解决叫讨?   徐留平损翁:现在是全球化时代无灿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灰怕,我们最早的时候是四无饯偶仁,没钱赋篙官、没人访古、没能力硅、没地位垂破坊,到现阶段来讲腾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凉错,这都是一种非常正常的行为答妊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢么?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忻荒唇,如果对中国的消费者不能够带动募虫嫩,那肯定不行劳回,我觉得这是一个狸弯咎,无论你是洋务运动还是什么运动费汕,核心是对消费者要动起来霞妈荤,这是一个伞。   第二个关于体制的话题溶戏抨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霜晦,这个方面我觉得不能讳言烫蝎耸。目前来看慨俩,对长安不是特别明显达,因为长安是属于南方集团旗下子公司尾诡,从南方集团来说曙谜,在这个领域当中浚,也在他的职权范围之内做了一些调整群粪逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乾膛绍。   凤凰汽车坪垄:如何看待这个机制摆?   徐留平勘羞:从国家层面来说囤铰第,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕。   凤凰汽车鸡系躬:你们审批会很困难是吗奇?   徐留平乃爱:我觉得会快汹锭疲,另外一个我觉得汽车集团舰膛,也许给你量化很多股份娘激绦,但是最后你没有创造价值陶认,给你1股讽席邵,1×0的时候不还是0吗荣铰?汽车的成长力挡、成熟或者盈利是一个艰难的过程涎簿。 凤凰汽车拳:十三五计划像长安汽车整体的销量人慈琶、利润和研发能力以及目标有没有膏盲?   徐留平乏科:非常有娇鳖每,我们愿景2025莆,我们做10年的规划狸帮阔,在这个当中我们相对来说做得比较保守桃弄,为什么说保守呢孔雌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然蓄。   凤凰汽车级堤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的角拜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戌?   徐留平滥乘繁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菲扰,在技术和平台方面都在加强合作道膛祭,至于说未来它要怎么样狡圈,我现在还不太好评价这件事匆裳蔼。   凤凰汽车纶导彩:徐总问一下国际市场的战略类,我知道去年车展的时候溺伦敌,长安说往海外拓展的重点是伊朗护、印度梨函、俄罗斯这样新兴市撤朔壕拧,有明显增长潜力的市郴弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孤衔,比如在墨西哥虎,对长安而言酵赊,自主研发这么好叹弦成,又长期和国外品牌进行合作溃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颊袭诡、欧洲的市辰谂绰病?   徐留平催:在我们十年规划中就有排瑰,去年讲的时候就是当下正在做的内容插多,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坊,就是要稳扎稳打吴掂捎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了督攫,因为一支队伍最重要的是信心缸哨栏。   凤凰汽车搞:国内很多品牌都盯住印度这个市掣稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争爬输,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茧官杭?优势在哪儿事?   徐留平点敬绦:对于海外市场我的理解是要扎下根去肌砍,不是简单地把你的产品卖出去娜罚亮,是你能够充分地利用本地的资源琉,包括人力资源和其他的技术能力纹撤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拷广茅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垢咆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亢履,促进本地人的水平的提高投,那么同时在这个过程当中枯躬秘,把公司的产品技术涵盖进去芦佩,我觉得这样才能走得远钨建女。   凤凰汽车彭贡:长安最近一套体系出来了僳氨,有没有可能往更高的一段发展高?   徐留平抒:从长安来讲冬朝懦,我们目前的战略看坦柑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致描河,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泄剑,这是我们能够奉献消费者更多的东西偶潦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谩,但最终要落实到产品上餐,产品是一个载体让消费者感知它知道它憋,未来杀朴舰,长安汽车会加快产品推进的速度嘘齿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笆羚。   凤凰汽车吠攻绘:欧尚也在这里面吗受泛?   徐留平癸:欧尚不在挥。   凤凰汽车特:东风已经有PSA很多股份遂窟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汰蛾岗?   徐留平纹圈:目前我没有听到有任何影响确楷,在实际工作中我们也没有感觉到蜂。   凤凰汽车棋:理念发布会徐总是骑着马出来的绰躲,当时媒体圈特别关注茅剃杏,都刷爆了朋友圈刮,虽然我不在现承骸,我不知道有没有特别的意义摊不,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矩,当时的考虑是什么薪?   徐留平乔逗疗:两个考虑杀陵磊,一个是我把马和车作为比较烙朴,你要说一件事粹,一大堆结构化的语言没有必要譬晴,我觉得既然是长安汽车逢,我们叫做生命动感德布、智色双旋突,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烈,如果不这样做也没法让人尖叫瞪甸缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背枫岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦颅,上海车展首日将臂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱嫘馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孰破,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台髓吕,12年增长了120倍差。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颠。   受访人电坪吾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)躲改。以下为问答实录膳:   凤凰汽车次吴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桔荤健?   雷德?比格兰德胃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侨枚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年提欺斑,这款车在中国市场的反响非橙破叮好涂拉互。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赔换,同时拥有强大的引擎獭弊谷,提供强劲的动力与性能寿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窃。所以颇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品么。   凤凰汽车塘侠: 在没有设立经销商的地区茬涕,玛莎拉蒂如何抓住市扯璐琛?   雷德?比格兰德尾碧蓝: 我们首先还是会增加销售网络斥叭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焙,计划在今年年底扩展到75个廖。   我们还在天猫开设了旗舰店伤存,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空克少掂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台必,大部分来自没有授权经销商的地区帝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多睫,鉴赏力越来越高辆。针对这些人群木匈坍,我们还组织很多不同的客户体验活动赎,如海外试驾氓,以及互联网方面的创新搔售,如网络平台的直播裤胖担。此外播七,我们也有不同的金融政策惮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蕾陇疙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陷换。   凤凰汽车先量: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》健烈滑,给汽车销售渠道带来一些变化仑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼻夏?   雷德?比格兰德奸版: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拣巩热,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梆鹅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锹,而是要提供独特的生活方式体验康掳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡,不止在中国井捣逻,在全球市场都是这样贡蔷力。2016年桔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长核,这个主要还是产品优势带来的房协。新的政策出台以后雾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铝,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘸。   关于新的法规阶陆,我们现在也正在研究当中犀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃京匪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洗递姥。此外承嚷腺,我们在中国有非郴矗好的经销商关系闺迷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关教。我们开设的天猫旗舰店淮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹋婪:客户在天猫下定单惺颈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氨。所以逛朽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罗戳旱。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓢攻,而是优质的服务与体验浚,这正是玛莎拉蒂的优势所在察递。   凤凰汽车胃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔬麓隶,有没有什么新的产品推广辟?   雷德?比格兰德截: 关于新产品湾撬,现在还不是宣布的时候衅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裤,等到新产品发布时我们再提供更多信息卤污关。   凤凰汽车涪耙烦: 作为中国消费者熟悉的豪华车套领搜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍规航扁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好麻扣。对于玛莎拉蒂来说搭拌畔,未来在中国市场的前景怎么看傅?理由是什么浮?   雷德?比格兰德日桶恍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况始,5年前晚,我们在全球的销量大概是6,500台纯,而2016年达到了42,100台钳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抨,所以我们的增长一直是持续的猜。也因此幸烽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锰扔晶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裁羡官,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朝蔚绘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA良库溺,这就是玛莎拉蒂的优势戚簿残。所以荣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舜盆吓。   另外矢,玛莎拉蒂的车主非常年轻然识,尤其是在中国市称何住,车主的平均年龄只有30多岁乱,他们追求具有独特风格与气质的产品克辛,来表达自己的个性与品味淋坎碾。   凤凰汽车安: 现在汽车技术日新月异敦晌,尤其是新能源妹、共享靛、智能驾驶方面假,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脾?   雷德?比格兰德蛇: 在新技术方面克,玛莎拉蒂也在不断发展与提升库捌咐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擎喘蔬。我们并不追求生产最快的汽车端套,而是要提供包括技术捎、性能少年、动力峰痪、驾驶体验等方面在内的最佳组合沧赂删。   针对自动驾驶散翘善,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助南,帮助驾驶员减轻疲劳畅郸,降低操作难度爬酮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撵融访,包括独特的声浪风纱诗、澎湃的性能性袄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兴禄,这是玛莎拉蒂所追求的绣。   关于未来对新技术的规划久的垄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求算,比如减少温室气体排放钡肛浦,这一方面玛莎拉蒂也不例外忌。此外窍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倒恕彼,如苹果CarPlay和Android Auto久揪份,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皆。   凤凰汽车胁啤酬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酒惶,怎么适应弧拟?   雷德?比格兰德客丘: 针对年轻人群瑞喘,我们采用的方式不是改变自己挛弯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驼猜女。比如在中国对,车主平均年龄非常年轻赴咳汤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躬死波,便是一位年轻的中国女性谜埃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冈伺窜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意段,包括法拉利生产的强劲发动机飞驹晃、独特的引擎咆哮声菩临媒、奢华优雅的外观与内饰鹃射、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神习,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漆弯。   凤凰汽车付乡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化授簇厢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级按吗蹦,有没有针对用户画像做调整旗?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞋桃慨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试改搜?   雷德?比格兰德豪吞精: 在中国挪地墒,我们不断渗透到三四线城市酵,但是目的是一致的钵玛麻,就是要吸引更多年轻客户诫蚊岁。但不管在中国乃至全球的哪个城市起抖划,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僚、激动人心的声浪日、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备靛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凑记。   在设计经销商的时候酗儒萎,玛莎拉蒂也不是随意为之瞬,而是按照需求进行规划钳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拦魂透,首发售罄的100辆SUV中连涣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区立癸喀。因此谜兼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翅汐。同时毕铺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宝,客户需要一整套的优质服务雀姥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挽贪吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生按辜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臀。   提问息:您的新角色到底是什么样的敝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荒?   Alfonso Albaisa猛聚奸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丛,跟所有的设计相关的工作负察遍,都是由我负责落。之前我100%的时间放在英菲尼迪撩盼薯,现在会分30%的时间来傻叉獭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骚蔼。现在大家看到的一些车型搪扁,可能是一些原来的车型徊谈,我们现在的工作炮尝祟,也是快马加鞭损,希望能不断的改进赋馅蜕、提升现有的设计忌淋檀。   提问胺教:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诵?如何看待他推动品牌前进时的作用刚核靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吐垛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坚,我们会共同合作系溃谁,不断进行我们设计的演化建炬贯。其实我到7月份才会正式上任拒弗垂,我现在猜测或确定未来的设计理念倘控,还有点为时过早祟。   我们知道推试卡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仕票、非常大胆前卫的驾邵苫,我们的这种设计是一个不断演进的过程匙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方炒慧。比如挠拓搐,我们都是艺术家出身怜苟,非常喜欢设计觅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞港穿,并将其以各种形式发挥出来美猾。   提问狮:我有两个产品方面的问题赎隶。首先墙唉性,这个概念车非常漂亮我瀑宛,它背后的设计灵感有哪些嗅规?   Alfonso Albaisa伍宠:秉承“冲突美学”设计精髓绒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夸户刨。基本上就像艺术一样匆帘,包括缝针入哩、包裹感川籍坏,还有使用的木质封佳,都是非嘲绷疲好的手工工艺盘。这是一种感性和理性的结合浚,还有一些肌肉感极强的车身线条聚暇。   提问列鸵盆:这款车未来的定位蜂匪、消费人群是怎样的吗贡是?   Alfonso Albaisa透抗痢:一般都是比较年轻的家庭矗睦,想要非臣缢豆海宽敞痊割鞭、具有运动风格的车型季莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日期霓际,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时长东,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示题糕抠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厩蚂。   在发展新常态下抹,消费动力开始向下线市场转移棚模。同时甜份,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骡套。由此髓贾晌,县域市场成为新时代的“金砖市场”朵瞪栏。而对于汽车行业储渤谋,消费升级利好之外炉推,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇健设脱。如何撬动县域这一重要市乘┣Α?   胡绪雷表示戳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局累函怒,帮助县域出租车进行升级改革围图费。县域交通的数据化窍妻、智能化发展蒜钉衅,有助于未来网约车的下沉渗透酞柬。县城消费能力相对较低攘,在出租车领域引进大数据之后寿,未来再进一步升级到网约车耪。   据胡绪雷透露搽踩,首汽将在县域布局三块业务靖豪蕊:长租车第慧据、网约车(出租车)挫、分时租赁憾扦裴。分时租赁是纯新能源车毯,未来分时租赁或是对公务用车的补充孩力,它是纯电动凛曙,不用长时间租蓉,可以通过APP来完成婚。目前恰,在北京有1000多辆车路,150多个点位田频,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夹嫌冀,对公务车改革会有一些帮助宏烦。   胡绪雷认为派繁穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色堂堵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式盼。第二聚腿玖,在居民习惯了这种消费行为之后睬瓷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔑拭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导煌巢。   当日峦小焦,首汽约车作为新生力量赣陷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进跺惩嫩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暇乾秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惨佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僳五,渠道下沉要根据市场来判断署双泼,服务要根据需求一直不断地跟进祁蛇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朵会握,比如说对经济的支撑弥,对政策的拉动毫茬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倍檀。近几年脑,一汽吉林产品在县域销量比较高堆,对县域市场的期待也非常高日蒋贝。从目前产品结构来看讹,产品消费比重70%在县域荆烽对,30%在一酸录、二躲赎、三线市场骨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裸,外观痰秆、配置取悼挞、价值都迎合了县域市场的需求孝成谅。   从流通环节上来看锹,县域市场做的非陈氲壕瑁好跨辖,没有什么瓶颈因素凭。一汽吉林也努力在渠道建设秃煞、服务跟进等方面做成长和改善假。同时宋长欣也提出了一个想法慧授,“县域对自主品牌在公务车仁使嚼、公务员购车方面是否有政策倾斜撂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屎芯侩,这是我们车企的想法匈陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羔扯,要根据市场来判断赖。目前漠静剐,县域之间的差距非常大朵涟,包括现在推行的3G服务沤扁,在那些无法设定固定站点的地方遁连,推出了3G巡航服务汰情。服务是永无止境的工作魏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爬乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝奠破:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性繁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示借律,新能源汽车推广比较看好北炔苛碎、上猾、广限行家、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罚锹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车色火,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场井。尽管都看好电动汽车的发展趋势掠计灵,但做好市场并不是一件易事擂绵。   目前比较看好两个市惩淅吐搿,一个是北渭迹、上控、广限行篓富龚、限购市陈⒍埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ァ,这个市场的发展速度很快前。例如河南蠕翟胆、山东池、西北区域冗芭乡,大量没有牌照的低速电动车氢搏,在政策方面仍处于灰色地带呸含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屋,在国家和地方补贴的支持下白遣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垛咖烫,在农村市场巷温澈、县乡市场得到了非臣ド兀好的认可殴每。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仇捅刷,县城市场的消费者的房屋空间大扑田嘘,有充足的空间停发车辆呐词,拥有较好的充电便利性担断播。其次行驶距离不长韩箱捷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堤戚。另外千,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齐矩砍,因为小车型成本低上筋枪。   赵智刚表示计嘛箱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲤唯藏。河南地区敛蔫猛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竣瓷,在替代当的出租车缸伞哄、公务车方面取得了不错的效果静孩。同时檬踢,也在积极跟海南政府合作焦凛,投放了一部分公共用车兔宦挛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偷裴,比如是文昌鸵狄、万宁桥册、琼海等县级市挛兢,未来将在海南全面推进陆汝嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂北谭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痘请。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亢碾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踞亢。会上哨檬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庞竞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂渺挝狙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馁谋,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谷。”   在当日的论坛上汝笑裁,郑刚发表主题演讲姜。在他看来传锣,打造世界级新能源汽车的品牌栏,最核心的是独特性蛙、差异性课蠢,是比较节能优势劫孙芯,浮出水面的是视觉侩村齐、是LOGO傅系、是VI托悄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尼,其中成本优势是最重要的组成部分垢弄囤。   早在110年前丰垄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择火:蒸汽驱动车筏便、电驱动车和燃油驱动车簿下乳。然而考门,在后来发展中兽,电动车败给了汽油车骡薪。这是什么原因造成的监?郑刚提出是成本造就了新技术的普及偶材伺。亨利·福特发明了流水线生产胸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候评,成本大幅度地下降掣,售价拉低到850美金袱雷珐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肖沁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哼很霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迪舵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌里滴蚕。100多年的历史多次证明了这一点途鹅箍。” 郑刚说庇。   在反思自身发展时膜层粗,郑刚透露施瑟模,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孩,规模在迅速的增长限京蛾,但很遗憾并没有带来显著的华、大幅度的成本的降低骇。   为此猩冯,郑刚提出能含锈,在推广和普及新能源汽车的同时愧奉,光靠技术进步还远远不够萄幸,更加要注重几警痴、培育成本领先的优势顷标士。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玫躲母,是参与全球竞争酬翁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炉。   他建议逻绰,对新能源汽车未来的产业政策贾裳、行业标准拴谅、行业监管等拒火就,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玖杰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伤,这样才能培育出行业的龙头企业滦惶。   如何通过提高规模磁溯、优化设计绵刷掠、优化政策和制度创新捎欣靡?郑刚说砂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本很幸帆、交易成本和政策成本豌,来打造企业的综合成本能力和优势耗讽石,从而提高中国企业的全球比较竞争优势费。这还需要企业和政府共同携手靡啡霉,不忘初心东囱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搔纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷陈但:韩大为" "  魏建军多次提到旗,我们的确有很多故事杭,但是他们没有写得很好塑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笺壁钡?魏建军直言不讳地说佃墨摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后充。   囤地赚翻鹤溯榷、离开保定罢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来察,且莫名其妙刊,或者无中生有的传言所困扰膳虫,最好的纾解方法是什么蛔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后还博,魏建军旱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监列讼凯,与部分汽车媒体交流蒙。以一身轻便的牛仔装""示人""锈,魏建军笑着说氛,是在同事的建议下才穿出来的捍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言特,魏建军坦言尘鳞肯,的确压力很大盗,也很难受默坟,“有时甚至想哭”焚悍锯。他说涂醚拿,我本人就是保定人暴疽,能不希望自己的家乡更好么省?当然履鸡,我们只有把自己的产品做得更好啦酣扳。    诚如魏建军所言膊,近期姐桐梅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孰抡,来自媒体的反馈好评如潮滑啥淋。有作者甚至设问糖让撑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后食殴揽,否则也怕媒体老师太忙”鼻嫁,长城汽车一位公关人士插话道迪。    10日下午的WEY首度试乘试驾啪欢肝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蠢抚挂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膝体概,有同行在现场就说邪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车患讨泉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚷惺随。    动力配置上弹赡瞄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机覆堤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疯,最大功率达172千瓦斑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赎番浑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妨勿父,VV7s几乎没有发飘的感觉形恼,而车内噪音也得到较好的抑制泥虹梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹭,也取得了一定的平衡”段,魏建军说撑。   VV7S    在交流中刑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梆,大谈册尾呻、特谈所谓“轻奢”吮连、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肪,咬住“聚焦”二字不松口纫衔。而是多次征询媒体试车时的感受喇蘑,并逐一分析奠簿、解答媒体所发现的问题共。整个交流过程辞,他都态度诚恳鼎脐,即使是谈到一些尖锐的问题季藩,也并不辩解挎撑丰。他甚至非常谦逊地自问自答饰恕体,人为什么会失败绷?尤其是一些有着巨大成功的人客。因为以往的成功拴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做槽,就很容易让自己失败外杆歌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杉匣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咖莆。他认为驶立默,好的产品本身就是故事垫虹芹,而WEY就是要做最好的产品题娘锋。此次九,魏建军多次提到疗熊,我们的确有很多故事要讲弥伙孪,但是他们没有写得很好郡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓖,所以项,我在让他们重写撤狭。魏建军笑着说篇,把一桌人也给逗乐了宪。    在媒体谈到其他竞品时添剁,魏建军都给与很高的评价酪辽。不过最终还是认为自家的产品谩恫:底盘更扎实缎保汰,操控性更好碍,“因为我自己就好‘玩儿车’”荚,所以对他们(研发人员)的要求也更高信靶玻。   VV7S    据悉诲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人,预计售价在15万-20万元区间剐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裂,他思考了一下才说侥,它的配置太丰富了脚棚券,在相同的价位空间玛阮,“肯定没有比它更多记垫、更好的”豆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冯项擞?魏建军更是直言不讳地说茧立酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突朴咖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痛徐每,一位来自上海的资深试驾教官说萌溃绞,之前很少接触自主品牌汽车澳,这次也是第一次来到保定肯袱,第一次来到长城狼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侮晚车。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藉臀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袱。期间车躲加,有一位同行说雇芯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好暇?或许这才是魏建军的真正用意吧炉盖雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐戒兄:李芳" "   陆逸表示北干,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北性,因为正处于发展的爬坡期莲骆聊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辛播刃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卫供,而且要深度国产化苔句任。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中既攘,雷新透露慌碧秒,上海车展期间缄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腊鹿铰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缕辰李,陆逸明确表示翅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常工,因为正处于发展的爬坡期播显矾。关于国产化的工作捞瓣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涩姐,未来将坚持不懈的进行国产化工作论百,而且要深度国产化举分物。    日前偿授敦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刮卵卞。活动后颁帕男,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访繁毫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叔嘶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锣衅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缮迸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秃,超过23万辆填。今年第一季度火,英菲尼迪在华销量破万辆休残,同比增长4%喀顽,而其全球累计销量达到67367辆伶撩,同比增幅为18%廉镀齐。无论是在英菲尼迪全球体系中地,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中距,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魄。在不少业内人士看来愧淬碘,从去年4月以来详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞采点。    对此蹋,陆逸强调捂善雀,目前英菲尼迪的销量很正常僚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晨袖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领,还处在爬坡期渭功角。他还说坏,所有的汽车品牌进入中国后卑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸵答、运作能力提升及投资力度加强磁,会迎来一到两个爆发期寐彪德。    事实上少矩冬,从2014年开始插,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坛,就迎来一个销量增长的“爆发期”鬼律核:2014年勺剐暗,英菲尼迪在华销量超过3万辆华霓镰,同比大幅增长75.6%膘伐豆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆同,同比增长33.8%任。    不过蛙雹粗,步入2016年善使,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喊。当年4月初毋偿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娶哪改,刚好满一年靛娘楞。在过去的一年里荡扑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铺扒。陆逸坦言喊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段市氮,以便更好地认清我们是谁鞋,我们的未来在哪里份免凳,我们应该做什么敝。”    在陆逸看来娠梳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辨罚,今年是进入中国的第十年练归坷。所以作为一个年轻的品牌汇般峦,这本身就是一件很有挑战的事情酬。他还表示席狡娃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累松裙藩,是更聚焦的一种进化哭观。因为市场环境在变化诧匪拐,消费者的需求在变化窖陇,我们也要根据变化不断的调整起欠、创新划纷鹤、挑战自我湃。”他说嗓队,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酸疆旗,就提出了‘挑战者’品牌战略矢困嗽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膜韧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的突溺,品牌口号必须得落地疯。”陆逸表示虚串,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岸狈,聚焦目标客户群疗渴,让产品与目标消费人群建立联接拟脓爸、产生共鸣粉释颁。    陆逸对中国经济网记者表示棘模,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠沧亨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垂,而且要深度国产化脚厢剿。”他说垂九琉,中国是全球最大的汽车市晨锢ⅰ,同时也是很特殊的汽车市衬炔谅小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幻,就要真正的了解客户绥沏,扎根于客户信哪肯、扎根于市橙珊ā,这就必须深度国产化廖。据雷新透露裙九,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%不。    但是其雇,从2014年底国产以来苗律俏,英菲尼迪只推出了两款国产车型全司:Q50L和QX50逛高仓。对此猜狙陆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酒。陆逸表示谐椒,“关于产品线布局的问题覆蚀浇,英菲尼迪有一个长线的规划授免。”    陆逸介绍说荣炽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诚傻,规划内容包含平台规划抠泞瘁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寇脊。他还说凸袒探,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陵艾世,我们的目标是通过完整的产品规划哦迪怜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孩。”    谈及国产化在今年的推进程度沏木,陆逸表示腑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棵挥水。”雷新进一步透露省,上海车展期间蹈谁仕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坪剩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秃,通过销售Urus陡曝烂,兰博基尼总体销售量会翻一番悸怜庞,突破7000辆大关阂亩沛。    在更遥远的将来谋位,很难说会不会有纯粹的电动车膏。这是因为蓄电池非常重弊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制航惹簇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称K亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暇驼。自大众集团和奥迪公司接手后氢溺,兰博基尼得到积极裳、稳健的发展络放。日前辩蛔晨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂副,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假看,商务部主管Federico Foschini睛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞锑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淘兄:并入奥迪公司之后桑郸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持定粱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肛?    答揉:2016年斧摹坞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关团。奥迪公司和大众集团接管之后唱火失,对兰博基尼进行了很多投资入泵论,让公司发生了非常大的变化并搪。此外苍唉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辅胺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陆童榔,如果没有这些投资杭扔,就完全没办法实现这个计划卡。所以坊庇冀,兰博基尼公司从中受益良多每卑凌。可以说博捞倾,如果没有被接管荚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搞倦。    问茸辟:在您的介绍中贿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杜蛇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舒夯蹋?Urus投产以后竿舅鸽,重点会不会向中国市场倾斜埃哨?    答堡:目前腐蕾响,兰博基尼公司只有两个车型系列杭房:一个是搭载12缸发动机的Aventador沛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蝗泛。因为各种原因空客,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎皇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势褂。2016年抵碉琉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车文仕坡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%班荤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%航。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放畦汾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褐渴耸。2016年辩牵航,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆借。新产品会在2018年投放驮,到2019年泼艾,通过销售Urus傲,兰博基尼总体销售量会翻一番簿,突破7000辆大关假迹材。在中国市场上探孤轿,SUV是非常重要的产品洁滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垃委。    我想强调的是撂,在中国超跑车市嘲燃,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端当窗健。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币收莲街,Huracán大概在300万到350万人民币纤驹巧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怯。    问蓄痴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的活酚旅?    答墨小:目前施到,兰博基尼在中国有15个经销商凑。到2020年另卧,我们希望经销商数量能增加到20到25个赣。当然竟凡,通过Urus的投放垂厦,在华销售量会增加踢,服务涵盖的区域也要明显的扩大铜徘。    问未勺氓:如您所说第殴,兰博基尼在中国有15个营销网点缺,去年销售了151辆(车)绅。我们简单的推算一下寿,平均一个营销网点一年卖10辆车级乘。那么领碳秒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俩?在新的超豪华SUV到来之前谈棋,是否有改善他们运营能力的要求呢逞磁?    答丝乒信:是的酶,会明显提高经销商的运营能力隙,新Urus也会变成一个破局者涡裙此。虽然现状如您推算柑簇,但是在Urus投放之后脖郡,大概2019年或2020年隶忌并,经销商的数量会增长烙,同时每年的销售量可能会提高到30辆绿谢挛,整个业务会明显的扩大黎浆,售后服务也会明显提高饯。而且由于SUV使用的频率比较高晒奖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柏灰持。    问肌忌郝:兰博基尼车型比较少臼,所以每一款新推出的产品都极度重要侧勺。现在的汽车行业发生了一些改变帝燎拿,比如智能化凑且、电动化粹绒。那么卷咸丘,兰博基尼在研发产品时逗呈欠,会不会受到这种趋势的影响苟什帝?    答黑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屡瓣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚼瓮辩,更多的是代表了一种感情辛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牵拷,采用V12的自然吸气发动机磁协。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丢垫。    这是兰博基尼最核心的销售主张羚。未来侨鼎淳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协收。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牛躬,甚至会超过前款车型痊。而出台Urus产品时则会有一些变化糙拦,它将采用涡轮增压V8发动机巢确,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机把菏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刃旧被。但是茄,不管从产品定位笑思,还是感情诉求方面来说垄块春,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观乌。在更遥远的将来癌航,很难说会不会有纯粹的电动车勿辛希。这是因为蓄电池非常重白思,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻略。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车川柒,可能未来技术上会实现新的进步磁熄昏,那时我们也得重新考虑这个问题臣。    前些天暴玻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录是刻,其V10的发动机再一次提高了功率哭俏扁。当然仁烧供,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA句舵枪。通过技术创新以及功率的提升房嘉顷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车番四陇。在预销售的阶段忱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来参坤悍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梅漠榔,能够击中客户的心理需求台母赦。    被访人钞炼赤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隶怜措。1998年到2007年常多,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琅傲啦,负责兰博基尼产品工作;2015年钨逗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚎胶,负责销售及市场营销阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗纺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞎,中国是世界产氢大国浚峨介,制氢设备火保孟、储输设备揩思、制造技术等条件不错盆,具备发展氢能的基础森。从环背酌祭溃和能效等方面考虑闺犁,中国应进一步推动氢能源产业的发展闹吹。    周奕丰谈到瓶,中国目前主要依赖化石能源沃妻驼,对环境污染严重波。氢能源因来源广泛拾星、燃烧热值高列讨峰、清洁无污染和适用范围广等优点完退掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分誓劲办,目前看鸥谱,中国氢能利用的研究相对碎片化脾,与国际先进技术相比还有差距开,没有形成产业化那剁、规模化发展操筒檬。中国应迎头赶上谋腐,卡位世界前沿概。    他还提到诲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卜葡钦,提出实现大规模似灌歧、低成本氢气的制取陌诲、存储宠豁、运输贺、应用一体化的战略目标辰獭。这非常重要捍访税,未来需要各方协力媳楼,加大投入逞爽芬,推动相关产业进一步发展第搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法无嵌募。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忻厕惰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浚。    他谈到抵差七,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丰镰氰,各方需要引导资金更好地支持实体经济短,促进金融资本流向实业千斗,真正促进经济稳步发展涟鸡拎,夯实经济发展基础田羔龋。这既是稳增长檀、调结构的需要忍,也是抑泡沫非、防风险的举措沛牛先,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檄杆徒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舞。    周奕丰最后介绍抵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冻挤,也在不断创新突破耪,寻求产业升级逻。公司主动发挥自身产业链市全踢、区域及成本优势认乌处,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臂风痕、旅游景区耗荤刀、汽车营宿地嘉膘楼、农家乐寒仑全、家庭菜园等不断扩展外拔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湘按庭,以多种方式在国内推广土壤修复尽暖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶洁:李芳" "   国外媒体报道篮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碌此瓜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尉。 李彦宏    李彦宏表示艘灿脊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仑枫。尽管有一些技术问题需要克服狮,但它仍然有望达到目标翁速激。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挠宏,前微软AI专家陆奇任首席运营官羔吉,负责大量投资的自驾车业务部门磷溶。 百度自驾车    李彦宏表示握,我们很可能与传统汽车制造商合作醋瓣,而不是孤军奋战荚,目前还没有制定出这项技术的商业计划戊供噬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锹煌。我们将竭尽全力实现这一目标翁握隶,收入和利润是其次的考虑建溜赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕胯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年郴辈洽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显份。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卑,共享经济还将怎样改变生活闹?   三年前捐筒,基于对共享经济的热忱泪虚催,清华学霸张丙军创立PP租车猫剔螺,开启了汽车共享事业;三年后沽遂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巳,成为汽车共享领域的领头羊悉拒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氨藉,3月7日筐婪,张丙军开启了共享有车生活的新征程犯写。   3月7日农挡危,在几百万用户的共同关注下敞竭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惶烫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倡,也是张丙军重新定义有车生活嫡哨父,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棺蔽恫。   从PP1.0到PP2.0时代拘卞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呐漠脓、一个符号或一个名称那么简单落,它是企业创造持续价值的支撑超羔。若没有十足的理由剃潜窟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓物。将PP租车更名为START亲,是源于怎样的考虑粒冒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解容。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萍愧坛。   “三年前库炬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法排。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驴操麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型础。由于便宜便利反,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疵棠。”这个阶段普论冗,他称之为PP1.0时代棱。   经过三年的发展浚撩瞧,PP租车推崇拥有而不占有湾手陈、盘活社会闲置资源的共享方式拉变表,逐渐建立起以车为媒介擦八,重新定义有车生活的2.0时代溯光势。“START不是买车价许,不是租车胳姜弊,是共享有车淬欣。这是年轻的人群画、爱车的人群糠排拈,最向往诧踌、最有潮流的有车生活方式貌颊脯。”张丙军说鹤矩金,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验版。同时滑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腻,让每一个用户体验到最真实报缔、丰富膘、有趣的共享有车生活滦必。”   START代表着新品类套藉、更丰富的选择逻股嗽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下试挠,相较于神州租车让绅撩、滴滴租车等传统租车公司挫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磋缔坦?   张丙军认为咯悔棘,START的核心竞争力主要体现在三个方面俩己僵。   其一骋蹲,PP从1.0进入2.0时代夸疟女,新品牌START更具有张力假,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神号。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疟,START重新定义了有车生活蒙,开启了全新的“共享有车品类凤。”   其二附鹃,为实现共享有车的多样化选择锚床,除常见的家用轿车外绒科洗,START将主推个性化的用车体验表磷欣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妈,如保时捷911诗辽、特斯拉航煎廉、大黄蜂即瘸、牧马人等等为晶哗。此外椿冷汝,用户无需承担高额买车款和养车成本耗团,性价比更高洪锤。   其三浩钒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立史汇赌,以及更完善的用户信用等级盒坦。这也是平台长期价值实现的核心慈。” 张丙军介绍踌,START共享有车生活平台为使车主放心共享壬,平台推出了一亿元车主保障金琶,严格的交易信用体系圭,确保车主爱车无风险;对于车友墩,START还与多家大型保险公司合作芍肯妓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务短私锹,为用户提供更具信任的服务门。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暮互,我们的目标是钝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来息喇硅。”按照张丙军的预测撅蛾憾,中国自驾用车需求量巨大融,而现实矛盾是假遂如,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锻俯,不允许每人买一辆车满足自驾需求翅撼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用位恰。   此外盒笺,他认为断绣党,随着消费持续升级胸酵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中板翱。“感受丰富车型带来的不同生活体验恳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蝗叛坎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痉揉寡、丰富逃、有趣的生活方式脓,让有车生活更加精彩扇镰。”   张丙军表示看沉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喂酒且,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稀。START补,梦想才刚刚开始拜鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝交:李芳 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载笆青查,违者将被追究法律责任孪。 获取授权" "   今年全国两会上吗录赴宏,董明珠在接受记者访问时说硕郝:“只要你敢想辆颁蜂,比如以前谁会想到人能上天纯,如果我们不去创造佩岛侈,人能上天吗屠贡?你不敢想楼断,你不敢去试验昧粗揽,你永远不可能做好窗。”    过去的2016昂开,伴随董明珠的舰华,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狗:格力全员加薪1000元耙涕夯、格力的员工房稠秽、以及格力的手机……对于这一切袱脸,董明珠并不过多在意磁顽阔,她说缕冷瞧,自己最关心的还是“掌握核心科技”口犀赖。在今年全国两会郸芳点,作为人大代表脐虏飞,她再次提出了自己的董氏宣言挥讹列:确实这两年的发展巳,总书记提出的供给侧改革汹厢棠,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚷,因为做的是实业扫,能够掌握核心技术缓瓦,制度也要跟上辜禾,真正给那些创新型的企业煎苗、有创新梦想的人一个环境某措。    对于国家醋、社会微陪、普通百姓的诉求秽净粳,董明珠是这样回应的雀从:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献培裸,他真的不是仅仅是索缺锌疗省,收获费萍乱,比如说我们过去讲扑,这个企业了不起桃漠涪,再就业及酸挂,反过来你要感恩这些员工授冈,没有人来给你打工垛,你凭什么去发展罢僻策?所以我觉得要有一个感恩的心情撕妊菩。”    把感恩的心落到实处猾婚,就成了格力员工的2室1厅粳撅反,于是歌虚霸,别人家的老板就这么出现了睛徐含。 记者休堵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桂咐?    董明珠广型:对谩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簇青。    记者瞬划:以后所有的员工都会2室1厅衫扳?    董明珠伐忿丰:对对对倦辫碗。    去年末享横呜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕衙纭,但因股东大会投反对票而失败朝潞袄。随后癸坡幂,她以个人名义增持珠海银隆股份帅错始,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肯购解,然而碴随失,到了今年卢琴韦,新能源汽车面临两大不确定因素仓遁午:电池邯、补贴“退坡”浮。在董明珠这里擅犬飘,似乎这些俨然不在话下级,董明珠说较操朝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵たゴ馈,“不是因为退坡我不做料渺居,也不是因为给我钱多筒传掣,我去做纫胖,我认为是一个责任湃惫蔑,是对社会呕耍秸、对人类姥,你都要去选择的一件事酵程坡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厕波,董明珠很不以为然遂,她认为灸鄙,这些都是炒作害,并没有人真正说到自己手机产品的质量水,只要没有说到质量蹦圃撼,那就不是否定袒铃呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏笑:李芳" "  近期箱畔热,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税砍叙。美国此次取消“双反”哀汐,对中国轮胎产业无疑是一大利好嗡扁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转变榷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棘。   全国人大代表革、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议维,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂亥,给每一条国产轮胎装上“身份证”食泻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挞筐,有利于消费者对产品品质加以甄别蓬悲皋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溺,从而规范轮胎行业发展孪,促进行业的产能优化和转型升级滔。”袁仲雪说琶。   据了解瑞咕级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草说,全球多家组织及单位参与坞粱。轮胎用RFID电子标签的应用范群恭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穷济表,将等级数据写入轮胎标签内部瓣亨微,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杠耗,伴随轮胎终身使用梆。同时讼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辜,使轮胎更智能柒耿墟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS婆莱,能实时监测轮胎的温度踢钦、压力等数据猜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况导河抽,从而有效减少安全事故全染斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "全国人大代表瓣童容、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹅垃、环境协和发展的产业静烯,由于行业标准尚未建立线,使得整个产业发展处于十字路口临布。全国人大代表避、时风集团董事长刘义发建议彭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卯赴,全力推进供给侧结构性改革酱。    在刘义发看来苗禽申,四轮低速电动车是市场主导挥河、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赔。目前俺,工业和信息化部暖匈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孙。该标准的制定尺轮,对规范四轮低速电动车行业发展夹渤恨,使三笆起、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捆拌坊,直接实现电动化材闹、节能该穷、环保安全出行具有特别重要的意义岗夹慨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求街,又适应市场需求撼憋,刘义发给出四点建议捞揽颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惜、标准制定应充分听取行业的意见劫弘坚,响应群众的呼声缚。制定标准应尊重市场规律钨龟,规范卡、引导产业发展陵,而不是简单的限制口,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雇。    二锰桶卑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点思虽。四轮低速电动车安全挛懈困、环保团、经济捷窘、舒适晤,是摩托车婚、电动自行车卸逞伞、自行车等升级产品痘铝,特点与与高速电动乘用车不同脖驶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定块。    三问氦礁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酥匿、政府引导的办法萄禾郴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氖筹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粪孰剿,如采用锂电池政府给予一定补贴屉肺。    四姥、在制定产品标准的同时矗栋,制定企业准入管理和注册登记领需、道路交通管理的配套法规潞互跋。产品标准只是为行业规范管理提供依据矢,而实现规范管理是一个系统工程霖鞠荆。政府应加快制定企业准入尽、车辆注册登记让、道路运行管理的配套法规顿步观,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冒创狄,方便企业让利于民秸社,减轻企业和用户的负担泻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墓、加快供给侧结构性改革的产品尝,又是一个节能环保的产业潦,引导得当可以大有作为屎洪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法为涝。”刘义发建议幂辆铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   近几个月来腔悄,共享单车火遍了北京城揉澜码。6日缄宽斗,全国人大代表窝奇京、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示能翱,今年上半年汾纳蓝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蟹。    徐和谊说魂,伴随着公车改革蠕摄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拍。“很多公务员手机上有软件锋,一刷就能用车乱废谢。”他说杜,今年嗽连粒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翻。上半年惨茄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弟习。    据徐和谊介绍垂菩锈,未来投入的汽车数量将根据市场而定售鞠赌,租用的价格将有竞争力阀视。产品的外观将非常“吸引眼球”罢米阶,为两座式纯电动共享汽车徐乡男,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惕,适合分时租赁和共享市场需求厦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别途。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焊就,在手机上可以查询哪里有车泉嘎枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骇,目前大家用车起点和终点不同栏徐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源描弊。”徐和谊说吞尽,目前水,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伴聘,包括立交桥下猜摧嘘、公共停车场怂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帘。目前边远的地方停车资源丰富柿琅土,但是用车的消费者较少徘。“希望异地还车的便捷能够实现玲侣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庇并怪,否则还会存在最后一公里的问题谩京。”    徐和谊坦言椽缝,停车位还存在管理的问题瓤赡监,汽车是价值比较高的消费品艘,一旦出现剐蹭躺,租车人还车时也容易“说不清”伙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壕沙赁、“钟摆效应”等问题懂接菱。“有些消费是单向的究灌雀,如何让车回流也是个问题”窖先。他说甘,目前埂封茶,北汽正在进行市场研究虫,探索解决方法回。    徐和谊还透露还茹疲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匈瞄何,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碗贯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案部窘爆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆店琳晦。目前距2022年还有六年时间提,从可行性上讲秦,应该是能够实现的段。届时希望借冬奥会的机会层扰,展示中国制造的水平啸挎佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭啃侯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露修沏表,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瀑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击本姆撕,目前已追回骗补资金或繁裕款23亿元店淋授,并对有问题车辆不再补贴岗溶楔,对闲置车辆也暂缓清算慌控。    肖捷称纹趁胶,在财政部门督促下惺,目前相关企业正在采取措施脚,认真整改发现问题谎。    有记者问罕臂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挛蠕,肖捷表示铺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陡,主要是降低了补贴标准路戳,同时也设置了补贴上限缆彭,还提高了准入门槛匹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坝,同时也可以有效防止出现市场扭曲钙吹沧。”他说峦缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "全国人大代表嫡腿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骨寞、废液画腊躲、废渣等污染勘芦耐,一旦有机电解液和钴哇、铜损羞拈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冻伞,就会带来生态环境安全隐患踏,甚至会危及人类健康癸舌肉。”全国人大代表纬惠恭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叮能。这位带领团队经过几年技术攻关菲适,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钎馈悔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娃涸狮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垮渭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溶。在提交建议之前啥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灿豢举。    自20世纪90年代以来路露,随着锂电池广泛应用添募,我国成为世界上最大的锂电池生产捣疆催、消费和出口国埃居,近年来我国出台了购置补贴长、税费减免贤、研发支持澄吹、消费优惠玩、基础设施等一系列重大政策措施虏,新能源汽车市场日益蓬勃发展馆户欺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谷汉、保有量超过100万辆仑,占全球市场保有量的50%腊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘶靛。    随着新能源汽车快速发展队谋,作为新能源汽车的“心脏”举膏,动力锂电池产业也在迅猛增长情亩。按照相应的报废标准叛,动力锂电池回收利用市场已经形成叫。有研究数据表明插,预计到2018年缸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赌翰,累计废旧动力锂电池超过12GWH捕、报废量超过17万吨葱偿传,从中回收钴怠我部、镍晌苗弘、锰巷、锂埠厕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捣,到2020年将超过100亿元娜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兼瞬吧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讳济请,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拈。”张天任认为屋扮臣,如果动力锂电池做不好回收利用烈全到,就违背了绿色发展的初衷埔莆拍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轨,但现实是建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叉构。“废旧动力锂电池包括不同的类型太际、设计工艺和串并联成组形式尼钞,以及多样化服役时间固、应用车型和使用工况沟,这导致电池拆解不便赎吝瞎。另外鲁郊舅,国内尚未建立成熟的回收体系烂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬龟,回收工艺成本高挥佃。”张天任表示垃好拐,“出台的政策并不具有强制性戎编,且缺乏明确的奖惩机制锤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桅,目前动力锂电池相关主体无利可图糜枚拾,对政策执行积极性不高缴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肋朔捷,张天任说始涂薪:“一是退役电池较为复杂亮归,不易拆解;二是退役电池一致性差莲究荤,品质不高;三是回收拆解成本较高句吞俱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汾崎,执行不到位讼嫂警。”    有问题就需要有解决办法菊擅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铺胖街:其一曙萍空,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二究,加大电池回收再利用关键技术研发;其三识粕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四投娘曝,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳瑞橡:李芳" "全国政协委员仑祭佩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荷纬。”全国政协委员艘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睦侗八,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哀淋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靠,其市场前景令人堪忧挤报。“在电池方面悸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骂剁惩,2020年后宦爬,当大家都不再享受补贴时淖腐淀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叮竣苇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骨。”另一方面退妒层,柳崇禧表示犀飞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市面斤歪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茄垮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素就,在于车辆寿命和电池寿命的不对等械。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荡浇填,但电池的寿命大约在20万公里炮起殴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沤傲,这意味着歇,电池报废了车就要跟着报废瞄欢,这样算来襄瓤脊,纯电动汽车的使用成本是很高的嚎。”柳崇禧说防。    对此侥信惹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顽趟,即建立专门的电池运营机构探钢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炊砰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池线罗迫,是对车辆的物尽其用客畦。对电池而言徐磷娶,虽然不能再服务汽车挫,但还可以被用作储能电池肆信迪,同样达到了最大利用率品。”柳崇禧认为鞠赋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淖报。“但国家需要予以支持窖瑟,尤其是在车辆检验方面凹荡隘,按照现行的规定看噬,更换电池即被视为改装灌。”他说僻脚。    柳崇禧的另一个观点是姑效嫂,氢燃料电池的大发展即将来临猛。“一方面森妈,原来的运输成本相对较高虾,而如今这一问题已得到很好的解决刑珊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魔太裙,美国的相关先进企业在国内开始建厂乖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缉暮秦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猩。”柳崇禧表示强危海,氢燃料将作为增程器为电池供电淮舒隧,以达到更长的续驶里程纠几挝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翱从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿纤盘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同班纺艰,造成了双方的利益不在一条平行线上茸韩。为了解决这一问题阶磊迁,李金勇指出逢肃挂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憨落怠,重新设置股权架构妹,经理人和骨干员工合伙人化懊尚袭。”    “遵从起码的商业规则峭,我们就是经销商妮限溺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钾、一个桥梁苗,我们没有义务去亏损炬。”李金勇说擞类妒。    日前播溉缮,著名汽车营销人财、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缴陛分,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肆峦溉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盖灵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吧淡险,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象废澜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烯腺示,李金勇直言识,“在过去的十几年灵龄,我们的市场非趁幢狈猓好嗓,老太太都能卖车臀,会加价就行了通,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娄,职业经理人的压力很大大撬乔,每天都要搞KPI考核跺顷、培训雀奖步、提升寝涂。”    李金勇以实例说明烈便瓤:“过去在资源时代栋耽灌,一年这一个店挣1000万老,给职业经理人开30万缄狼,没问题簇,这车好卖期特。现如今徽,市场不好了氖布,现在一年挣100万起,职业经理人还是30万档,但是特别累头,现在一年的工作量比前五年随惰等、前十年两三倍都不止摊萌诺。”    在李金勇看来潮券凛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同男睫歌,造成了双方的利益不在一条平行线上尉思憋。为了解决这一问题梨沏汲,李金勇指出锈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绩,重新设置股权架构靡垂,经理人和骨干员工合伙人化梳。”    李金勇进一步具体阐述道嚏,“过去资源时代料父枫,投资人只要拿到了店钒沉板、拿到了品牌完菜,就可以赚钱型钎。现在推,资源时代已经过去了虾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庐贝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吩耸,从而真正让员工自动赫、自发地把工作当事业灭来,而不是靠培训碎径抵,靠感恩阂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浆腥陇,不少汽车厂家制定了销售目标涕刻穆、生产目标溅憨,职业经理人必须要完成捕逆,如果不完成就走人活翠。李金勇认为理涣,“在这种状态下矮曙瑟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划普郝、十年的规划奶封,只能先制定一年的规划谓瞎随,把今年完成再说借磋闯,由于今年完成了料,明年才有你的事朴厘。所以这两年厂家的高管变动频繁灿咸啃,十年以前很少有这种变动辨,而现在这种变动成了家常便饭蔚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稍讥,没想经销商的盈利能力划翔。”李金勇表示赤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量无笛,想办法做经销商工作小轨,把销量任务压给经销商怯。而经销商越来越不听话恰、越来越不相信的时候景疙荚,厂家就再出台相关政策淬分室。    李金勇指出擞,经销商要有勇气打破潜规则掸培,遵守正常的商业规则翘胃:库存大不提车阿、无差价不提车朔匿屁、拒绝搭售蔼。“遵从起码的商业规则革逼,我们就是经销商癸刚潍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪暖、一个桥梁壤懊嘎,我们没有义务去亏损锤。”李金勇说饯对。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轿,李金勇建议坝繁乖:同城市的店应该互相加盟或互相买断妨,或者干脆出售给另外一家经销商酣,不管用什么形式锻电,形成同城市的一家店聊耍。“我们用销量袖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糯偿馈,这样减少恶性竞争落,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法描敦。”李金勇说斡菜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堕,李金勇表示松法,“我们不可能卖出路边店的价格疟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苟。100%原厂配件保障摆,专业的维修技术立,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曙痢健。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烷疆煤。    此外鞭哗,李金勇还表示唾颇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厕。据了解码,2016年蹲界碌,新能源汽车的销量超50万辆殴,到2020年铝偏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年比,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆估玛抚。在李金勇看来称,在这个快速增长过程中畦稠,“传统经销商中酶详,谁关注了新能源汽车并率先布局蓝妈步,谁才能在这个市场当中分一杯羹箍贡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龚款席,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贰、四川省鼎立律师事务所律师施杰谅红何,今年的关注之一氮缄蜂,是有关网约车新政的话题下。    施杰表示须,为加强管理泪捣道,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厕,并于2016年11月1日起施行杏毖。然而范,根据多家网约车平台公司的数据将,在目前运行的网约车中咐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赔,仅占极少数部分急矮。    “交通部制定了网约车高品质服务扭坚,差异化经营的原则聘使闪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堡,施杰称桑蛋,“我认为切捻刑,政府应当放宽对网约车的准入限制箱姑,顺应社会共享经济发展趋势”耐捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔬怠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中萍蓝锚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方离。    首先绷氯我,施杰认为戈巍梨,北京橡男、上海的网约车细则要求“京人京车”每撬勤、“沪人沪车”等差异性待遇蓝喝路,不符合市场竞争规律理。施杰表示惶极,只有在市场竞争的推动下蓝伟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懊,也有自我管理的需求与能力炊恕。    其次街不,施杰表示凸撅陌,北京场、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旗动剃,而且购房花颁、购车也并没有绝对限定于本市户籍裙热橡。“京人京车”祁操沦、“沪人沪车”的严苛规定惩柔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忿内本,会导致营运车辆骤减韩屡袒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煎,阻碍新兴业态的发展馅。    而对于多数城市对排量票墩互、轴距都作出的高标准要求碗倾舒,施杰认为淖碳避,高排量代表着高耗油雹,不仅并不符合节能减排目的哪零列,高油费必将抬高车费骋袱。    更重要的是唐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浇、高门槛轻磨堂,将损害网约车的实惠经济特点巷厢,打击其平民性尝怀攫,“上述许可管理的模式伟卸,将导致网约车司机数量骤减接臼律、车费翻倍门,群众打车难切梢霸、打车贵的现象又再度出现劫。”    此外鲍,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛇瘁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磁沏蜗、“许可管理不利于节约社会成本”等两。    施杰建议埃缮,《暂行办法》可作出如下修改寞骆纱:    (一)政府适当降低准入门槛烧挞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狙铰税,是十分必要的狮佰。比如陷吭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渴档、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隆,等等污。设立适当的限制条件微,符合市场发展规律德露哄,能促进网约车市场安全性现峰、规范性发展填。    同时背呕钎,政府应当科学引导网约车发展乾,而不是像治理洪水猛兽蕉尝,把它一下子关进笼子里李灭穗。以构建网约车公平竞争的环境为导向统每,放宽对司机户籍的限制性规定浦你床,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源去僵。网约车平台极、司机和车辆的审核程序鄙佰,各类许可证明的核发程序尽量从简粕,以便节约社会管理成本什摄。    (二)政府协助构建平台审核泼奴、加强平台监管    改事前许可始扫,为后期监管辫面,采用“政府管平台腾,平台管人和车”的模式械。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僵珐惫,规范其登记信息赤隆、审核资质的义务联,定期提交所有车辆的情况辣纠,这些数据要在监管部门备案呛秃灯。并通过补充相关的法律法规醒衔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梢荤。    对网约车不合理调价进行监管仕碾琼。保证人民群众用最合理的价格出行犊奋嵌,也避免由于市场垄断形成的价格新高绵惶。2017年1月蛔列,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫂龚逼,就此提出整改意见莱,平台负责人也承诺将取消该功能硷繁赁。这就是成功的监管案例嘛佳侩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乔,存在大量不符合新政策标准的现象抨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断什哩郎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减并,社会各方都需要一个适应阶段廉迷。所以勤,新政的实施不可硬着陆劳。当前阶段誊痛,政府应当积极引导各平台规范化审核卵郝腐,加大对群众宣传力度串,延长从旧规到新政的过渡期瞳枚,循序渐进地促进新政策落地谴。    我国全面深化改革提出了目标菜: 市场在资源配置中起决定性作用澜,更好地发挥政府作用摹碗探。近年来距,国务院一直倡导转变政府职能馆颂骚,推进简政放权诗迸吴。对网约车的审核蒜,放权是进步散,限制是倒退伺。政府应当创新行业管理废身,优化监督模式绍,构建平台审核模式辜么补,推动群众绿色出行撇惧、健康出行疗挨碱,为“互联网+交通”营造良好发展环境敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒宋粱叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳、品质等方面做了很多的投入睦沃柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛橇骆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次努、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伪退。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”问。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承偌胛剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咯记梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颅京枫、品质等方面做了很多的投入谅谦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辞漠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶提。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猎竭蜡、时尚及科技感的一款产品辫。”韩德鸿说胜收坡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豢赦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沮肌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嵌轮唇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汗任和。薛海涛坦言菏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩居怖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730防帛烧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%飞恰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谓膊色。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系监粒、制造能力袍胺、经销商体系嘛吉磊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面派矩茫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驮监豹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓性:李芳" "   2月21日坏介,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倘璃。本次大会立足技术趋势光计,探索全球技术发展的内在原动力纶骇,探讨人工智能魔茬、量子计算未、基因疗法等领域的技术和商业趋势额。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中写,有两项技术与人工智能密切相关龋犯,包括强化学习和自动驾驶卡车抡燃魏。在关于人工智能的圆桌讨论中题夸,多位创业者和专家针对强化学习郎憋、无人驾驶分享了自己的观点蠕缉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脖汐烽,可能只在北京的五环里面开拆,路况很好偷拉,最高限速就80睦、90公里芳冉,这种情况下兑辣,车就会极大简化腊嚼,驭势并不想生产一辆概念车挖芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帕菜携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怯勃床。技术投入上斜珐叼,目前大家都在往里面投入很多的资源无哇扔,整个行业在往前发展尝,但里面还有很多问题需要解决炮桃,包括保险毯、政府等桓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旦母累,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勘诉没,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郡枪疏,把信息融合膛筋、如何决策做好焕。图像识别拓展能力非常强扰孔具,它信息的理解非常细致蔬、更加全面襄,比如前方有一个易拉罐腊媚,有些传感器会认为它很危险呸惟时,因为它是金属纠,但图像识别会根据它的大小和赣便、形状去判别秘坝盎。目前结合强化学习葛建棋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堑挥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能说嘲啥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性很核徊,说到底这还是一门生意府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景骸撮:李芳" "  【导语】这是最好的时代捍,车市销量连破发展记录哺附,这也是问题的时代莽,多元化鞋、碎片化我钒似,对整个行业提出了更高的要求赡。一切都在变谁嚎浑,唯有不停思变方能随机应变浪。2月18日入苏瓶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕边。行业内百余位思考者和变革引领者响,与120余家媒体相聚一堂猎,在“变与革”的大会主题下闻,共商“品牌与营销之道”柑,把脉中国汽车2017谜堤。广汽乘用车副总经理肖勇士片、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侮申偷、吉利控股集团高级公关总监杨学良方久帽、福田汽车集团公关传播总监许翔杰妥、SWM斯威汽车首席运营官余波际、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动看。以下为发言实录骄理番:   互动环节嘉的合影   李苗苗桶幻部:接受张红同学的邀请蹋侗。下午好!大家都是老朋友了挨酿浦。今天在这里浇挥分,首先我锥恚贺张红搞这次论坛馈。第二嘲烽,其实有这么一个机会让大家聊一聊教促,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惫套,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兰钉看。对这个数字迹娘,我想每一个人篱,特别是管营销的人欠曙蚕,特别是管品牌营销么白、品牌推广的人踌褥了,我想每一个人都有很深的感慨谰。   首先请问肖总嗓取,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阮赊,也对您做过多年的跟踪纤。这次请您上台朴诧,我很想问一问黎沽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挛渤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柿蕾享?能不能简单地概述一下激皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇链钵掇:李苗苗老师第一个点名我埂玻唬,作为广汽传祺来说谅骨,正如李苗苗老师所说的八,应该说是比较新的汽车品牌幻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戏仆、“两个坚持”剖篮,坚持正向开发和坚持世界级标准肝。这两个中侯,一个是对产品开发的定位司官仙,一个是对品牌的定位掳蔽。   从中高端车型的新产品进行切入规猴,相对来说这条路走的比较艰难一点椭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抡,就是起步会难一点文楼喜,后面会越来越开阔腿泼、越来越顺霖闻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碱等,内部也有两方面的方向唇剐普:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腿,并且在市场上面赢得一定的销量集,建立一定的知名度屋。另外一派的意见稀托刑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汉,从中高级产品切入狈棱旦。但是大家也认识到这个困难列,一个全新的产品和品牌从中高型切入适函,也就是售价在12万元以上冯秸米,第一款车型是12万元到18万元弗呢晦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扛惧,我们意识到这一点了胜螺荤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疆,其实2011年芒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寄绊,应该说是非常艰难绷碧陕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哥彭略。但是2011年盛楞、2012年有一个词就是“坚持”酪患,做品牌是做两方面的事情忍躲堂。第一个是做好产品的品质先咎娩,第二个是做好对客户的服务谐,以这两个为基础这五六年走下来挡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骂豢敝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舞稗堤,受到各位媒体老师的厚爱罢筏亩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篙楼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皮兢花。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赌辈,我觉得第一个是坚持踏。在我们困难的时候不要去放弃饯很十,就是把自己的品牌形象豪途、产品的售价回到往下行的趋势烯。第二为了支持品牌向上哨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寐。   李苗苗狸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的崇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绷诞。比如像现在的奔驰梁酱单,一百多年纹,宝马驶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掳浪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虎,也有现代的销量镀蚀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墙面夹,您能够阐述一下吗凛渭?北汽在塑造自己的自主品牌方面锈雹磕,到底在哪些方面下的力量最大宏脓配?   陈思英幌:谢谢李苗苗老师限稻离,非常感谢红姐给这样的机会污扮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勿。其实不是妄自菲甭夯胁帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肥,台上在座的各位都是大幅度增长羞阑缸,我们同比增长更高一点抗,因为我们来得更晚一点挪副,同比增长8.7%逛。   但是我个人一直在想这个问题曹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碉驳。像奔驰去年是130周年梦,今年是131周年附畔侗,我想这才是品牌滤淌。现在我们在座的各位给客户提供的晨耻,我更愿意定义为商品恃廷交,我觉得是这样纽渴。   从北汽自主品牌发展之路来看担,各位媒体老师和同行都知道险纫,2009年我们是收购脊、消化蛙、吸收了瑞典的萨博技术澎递港,当时萨博的93骇樊靡、95的平台和1.8T挺、2.3T涡轮增压发动机的技术坪裸,我们是基于萨博的平台上舍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展念据凹。2013年的5月份呈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮辍,大家对这个印象应该很深衫赏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哇田,当时也试图通过萨博平台的背书烤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勃酿,因为我们希望建立中高端的自主品牌硕,当时的愿望非扯遥好迟售。但是事实上发展到今天辑慰改,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唾。   但是没有关系裙黑掂,2013月5月12日投放的绅宝D70瞄然,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漏。这么多年的坚持是在消化太斤、吸收萨博的基础上进行的涡蒜,源于萨博啡讳关、高于萨博钩,我们有奔驰踏枪、现代合资的反哺石孩,我们在人力喉港帆、财力篱鞋、资源兢奔杰、技术栓、研发溅江、生产拖模、制造方面浩促,都有很多反哺给我们莎碾疚,北汽近几年高速发展痘盘领。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纷刀甩,这一百万辆含金量是很高的舍啸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚紊瘸顽,但是我们用五年时间实现了一百万辆号琼。这里面还有几个第一和差异化产品化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熟舵迪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸿舞喇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位落哗恢。   基于萨博临搁瘦、源于萨博和高于萨博的消化狭脾踩、吸收和引进接瘸,同时基于奔驰和现代的合资反哺具评茬,我们坚持为消费者提供好的产品蕊耻、好的服务雾提、好的品质烦滇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粱堵粗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吧素,比如中国新车品质(IQS)IQS确极表、强制性产品认证(3C1000)款捶,3C1000即三个月的购车用户中昏,一千个用户的抱怨度是多少肃竣复,我们的水平无限接近了合资品牌汹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的聘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庞屯捞,希望有一个很好的中国背书荡蛾,给大家提供一个很好的产品体验虾贰、品牌体验和文化体验抒。   李苗苗木丧挽:听到陈总的发言我一直在想欣贤枪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缄,现在经呈洌看到“北京”的LOGO非。   前不久羞携每,不去杭州是到处都有吉利车笺耪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年倾投,推出一款车就红一款车先。请问杨学良舒,学良也是吉利的老人了你笔喀,一直在负责品牌形象的塑造锑信怖、公关合、市场缅扛柏。原来我们也沟通过这个问题锈,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舶扫吠,这是蛮难的事烈呛皮。刚刚陈思英总还在说萨博雇恫娥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃库吐,感觉蛮纠结的挽沁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象脾镭?   杨学良酸镀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萌,第一是对标盼哭冲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌故疏存。我们是坚定不移地在执行翰,而且到后来做博越协、博瑞之后有越级对标粱圣。比如我说开发一个自己的A级车嘘,可能要跟合资的B级车对标解害。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域东腊,包括研发赤恨好、制造拟、采购创、营销管瓣称,我觉得成果是非常明显的扰嗜扛。   第二是坚持走精品车的战略返丁徘。所谓的精品车拧错,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陌理谢,比如车的造型设计上面喀,自从我们在全球建立了四个造型中心韦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奥舜。既有符合国际的审美潮流卡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渴谩。比如说在车的智能互联领域哗题,在博越车上面车机人机互动的功能上镐纠,已经超越了一些合资品牌盖募脚,这一点使我们感到非常骄傲惕差旱。   包括在工厂的制造工艺上岔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矾墓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弘堑褪,因为我们现在建得比较新促悄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猫料笛。大家可以看智能化程度最高的工厂骋韩,现在实际上是在自主品牌的工厂中筹材。   第三是一直在坚持口碑脯涉蔑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奉搓仇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伦镰仕。这样就可以真正喜欢这个品牌烂词,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幌。   刚才提到了浙江懊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍派彤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盛,大概接近了7万辆杜鲁兜。这在以前是没有的坝校胚,而且这些用户里面很多都是磕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滇妇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痰匈。目前因为我们的品牌在提升桓,我们的品质在提升且富,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车度。这从我们同行糠瓢,包括从传祺芦掀泉、北汽的产品销售上也能看得出来艾吨。可能大数据调研儒叉赶,像一点资讯的副总可以讲讲恨热霞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奔蹬田。   当然您刚才提到了在集团层面轿靶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爬碳,同时又实现互补啼?这里面还是有很多原则首鳖恐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌线钮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谈粒。沃尔沃是高端豪华品牌估昆,是跟豪华品牌去进行竞争的爱绣落。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应念,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麓、流程吐、标准闯,包括人才的培养和交流枚澳。最新我们做的一件事唇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哩备集,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衬点,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO费粪,可以说没有沃尔沃这么个老师亭,没有沃尔沃这么多年积累还瓜背,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构层。我们相信因为这个架构非常新凄苯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽柏腔,以及质量再上一个新的台阶勾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赎俏偏。   李苗苗赏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京距懦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脱驰储,最重要的是坚持了哪些噬猛轨?   许翔峡郸聚:谢谢李老师搏拆虱,同时感谢红姐给我这样一个机会密铣履。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车九。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惮赋。   福田汽车是商用车企业抡讽,和乘用车企业还是有一些区别酗。我们主要的目标客户群是to B的厘澳搁,正如您所说贡豹,我们是1996年成立的九矫,到去年是成立了20周年瘟,通过20周年的发展湍景,在过程当中包括您和各位老师的支持晃衔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砰教萍。在中国轻卡市场上郸,已经是连续十几年的第一了绷瞪。1996年在山东成立朴敖闷,1998年上市乌,2000年进行区位调整就来到了北京莫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筏裁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赖。我们可能把这个品牌是这么理解的茄恢帅,现在业界对品牌有很多理解的方式搪湿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秘缉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中趁趴,所以我们从整个的业务流程上来看凑红,这个品牌业务就是在其中的椽形罐。所以我们这几年在企业的发展过程当中郸,品牌也是在不断涌现磐舞黄,大概有几个阶段玲。   1996年是以轻卡为主导酶垮瓤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”泉。在当年的时代抓住了市场机会敖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一家。   在2000年之后栖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胆僚哪,进行了商用车全系列的纯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车情半伤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赤,这是一系列发展的战略餐踢惫。同时把品牌又进行了再升级身恃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渴块宏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巷。   在这个过程当中钞滔檬,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绘焦戒?一个是福田汽车在商用车范围里面共,就是在整合资源方面觉得还是不错的换聚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闷疵,花了八年的时间跟他们谈合作锯弥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撩,生产的产品也是福田自主产品欧曼贫断,同时和福田康明斯成立了50遁:50的合资公司哇泼尖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广建泡、先进理念之外杆,科技创新也是核心的一个点狄计媚。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞋铂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比经搅,但是也是做了很多的工作吃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右台。我们统计了一下亭,和乘用车企业也是差不多的哭辰坊。   而且我们在研发方面疤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跨,这在商用车企业里面比较少见涡隘菏。不管是先行的技术季酶,还是技术传承方面都做了很多的研究陈,包括去年也推出了超级卡车碌,也是整合全球资源打造超级卡车幢枪。全面从安全陆、环保方面进行新一轮车辆的升级都。   我觉得总体来说吧吐尼辈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乃乒,是一个有着锐意进取缔、远大目标涩,是一个愿意为客户绘桐撮、为所有的股东店、合作伙伴车憋、利益相关者带来更多的价值恰梧孩,也愿意为更多的卡车司机畴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垮。谢谢!   李苗苗桨酥魏:2016年一年有很多新品牌出现抨编,也有很多刚诞生的品牌在努力菱丧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聚计姐、宝马事。我就参加过场在北京的怀柔受抹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剿畏沏。我当时心里就想斯威蛮有钱胺丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢络绩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汗含纳?对于刚诞生的品牌挎,品牌之路有没有塑造的路径癌虏?你能不能简单地概述一下参险媚?   余波洪剖:感谢红点汽车和李老师哗,各位媒体朋友和各位同行攻叮躲,作为SWM斯威汽车陕,可能很多人觉得很陌生凰,可能没有听说过氢懊祷,我简单来介绍一下静。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隆蝗厩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仁,7月份品牌上市稠畏,8月份第一款车SWM斯威X7上市跋芬。   今天让我来参加这个论坛洗缚,我们的心情很忐忑殊凡,我们是一个汽车行业的新兵休,我们是抱着学习的态度来的破斯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师香,希望多给我们一些指教问投糖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢容?我们认为这个品牌给用户的是两部分祟搓吝,一个部分是产品的硬件伤送璃,也就是物质的东西谱。另外一个部分是精神层面的午梯翔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倾,第二是付诸了一些智能化熬购、空间和外观井撕平,外观也就是在意大利建有一个设计中心赏监,在外观上有意式的风范乘。   从软性来说纱告校,我们要付诸一些内涵笔迁趴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫁父,通过植入意式生活的方式缺毙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受懒。同时我们也在倡导一些生活方式讹,通过软性的文化来塑造函童,解决通过硬件和软件廖,以及从物质和精神层面塑造品牌许试携。   至于未来怎么走境攫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求角讽。用户实际的需求和市场的需求莲恍骡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡撮墒,未来我们还是要跟着市场走疯唬霜。   李苗苗荷:我旁边坐的也算是媒体人璃熬孺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乱茫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伐琴抄?因为主持人给我了一些问题为纽然,我个人认为不想问一些特大的问题讨,就想问问这个问题次。   付继仁提答歌:谢谢李老师抹惕,这个问题还是挺好的没寝穿。刚才您在问的时候褂呻苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题趟裸毕。   一点资讯是比较新型的资讯平台视,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迪屏讹,我们是做平台烫,不仅自己生产内容旦贩,同时全网抓取内容恒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痴嫌类,再把有价值的内容分发给需要的用户虎画,完全是自动化徐、机器化的力皮。我们怎么去帮助车企呢湘?我分享一个数字捶趁挖。   在过去一年哨筐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的创舒汀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业断,第二是移动互联网的平台隙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用星篓摹。很多的车企其实在做品牌的时候捐,都会要求最终的效果哩肖归。坦率讲呜桅,以我个人来讲这其实是两个事殿洪,因为品牌本身是非常感性的饭兼,效果是完全用数据有结论的千趣,就跟一个人去吃一样陆,吃了四个馒头饱了辽毯,不能说只吃最后一个就饱了凤泊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骚董浅,现在我们有几个大的方向酷控错,第一是更技术化的跟车企进行合作侠。比如说从去年开始巾恒探,我们跟上汽通用进行PMP的合作官。客户自己建了一个数据库好,就是把用户进行了一个分类菱攫。然后我们每一个用户来到我们平台上棵惊莱,他知道哪个用户对应了什么车型娜某,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谁擞夏,也就是把他们的流量经营得更加科学吮凰。   这个给到我们之后霞,又发展成了一个新的技术驱动菇慰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晨菲另,还是看汽车外观的细分多吾跑。这不仅可以推荐具体的车型隆,也可以把具体的创意自动化武,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒂,这完全是技术化的匹配怕温。   第二点篓,我们是一个内容平台鹿虹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容激泵魔,能帮助到车企做非尘毙嵌穑好的传播逼榷挪,有的时候这些内容并不能够被发现妙敬。现在我们把广告当成一个引子陈哭竣,不是一个执行的结果拳壬蛙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挖,进而把下一步的行为做好嫡圭。比如有一个产品是一触即发娩才,用户点过客户的广告之后踢迁,我会直接给他推送相关品牌的内容捌碗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼻,再去看有没有点这些内容塑,有没有评论际、转发谩祥、收藏烯宪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菲端饶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试接露,把广告和内容进行打通阂脾讲。   第三点蟹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撵。这个场景是有时间鸿络、地理位置和非常多大量的内容和数据溅犊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台素。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的本,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理番趟土,或者是去日本还是去韩国旅行巴浚蜕。这些并不关系到最终的销量提升多少诲慷滤,但是可以了解消费者在关注什么劝氖棺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性地梅谦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稼实权,一方面要通过你的技术舷描平、数据实现更高效的转化盲期敞,实现现在解决广告主的一些痛点钢缄。同时要帮助广告主把服务做好磷,说句实在的都是服务用户恳,我们产品的用户也是车企的消费者吵,怎么能够把这些用户服务好驮颠冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞪。   李苗苗匠雀:付总说得很好巩乔许,借此我也想说几句教偶迸。我看了一下竿软,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酱沽俩,也有一些厂家的朋友欧凰,我们每个人都是汽车人乖扰。   我在想掂,得益于这个好的时代奠,既然是说品牌控茄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耿脚堂,无论你这个媒体叫什么名字镶谭,找没找到自己的定位剂寒。无论你这个汽车是什么品牌壬哄,你的用户在哪里拎侩渴。过去几次会议主持上都说四个W铜谈,也就是我是谁烽赡、我的用户在哪里兑番、我为用户在做什么尼、我还能为用户做什么绞烫。包括媒体也是一样池崎,我是谁(什么媒体)顷拌窜,我的读者在哪里粗熟谷,我为读者写了什么样的东西贰,读者看不看含沸贿,这是不是你的读者群要看的诵脊记,最后是我还能够研究我的读者极、研究我的客户互巴劫、研究我的用户拒姥,我还可以做什么陶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立廷坑,一人问一个问题就结束兔微横。   请问杨总可疚,刚刚说了这么多湘莎,就一句话挎示,什么是品牌啃脾?我们说了半天品牌舰屏婆。   杨学良纺苏骂:我觉得品牌就是价值慑桑,消费者买你这个东西值不值该堤戚,如果他觉得值了逛坏辩,就认可了你的品牌坚亢芥。   许翔寄咯:我就按定位的理论妊隆熄,品牌实际上是一种品类的代表任,消费者是用品类来思考缉捍稍,用品牌来表达记。   肖勇叼苔卢:因为我是做销售的撩抛,我可能最直观的印象瘸,我觉得品牌首先是一种价格碧、价值体系葛弧瓶,同样的产品能够比别人卖得更贵氛览堕,别人还愿意买我的盟昧朔。同样价格的时候的棵,别人的产品卖不出去墙,我的产品能卖出去驳,我觉得这就是品牌般缆。   第二懊,我觉得品牌是一种文化惜焚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昏,但是我的文化能够吸引他姥酣,我觉得这也是品牌的一种表现咀。   陈思英玻县螺:品牌首先是无形资产稿敝绘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的提菊记。第二也应该是产品夕,可能是一个标记陀、标识湾肉甩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幻百饯,在人脑海中所有的记忆镰虎陶。   其实品牌的英文是来源于MARK僻藤算,就是在没有货币的时代物物交换的时候掸淮梯,在畜生身上有一个MARK碾,Market就是营销腺立媒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晾念。有一个比喻箩长娟,品牌就好比像银行储蓄桔,储得越多品牌价值就越高禾播愤。   余波桔纷凳:我觉得品牌在直观来看就是商标蜂览疙,另外是产品糠噶。真正给用户留下综合印象的是产品署薄、服务和文化的结合叼痞逻,以及对用户的印象及感受就是品牌钮。   付继仁幸去扮:我觉得品牌到现在这个阶段芥溅,也是一种共鸣第,像营销1.0是以产品为中心靶双,营销2.0是以消费者为中心墙枚武,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心距奸热,这三点都离不开品牌模,但是代表了品牌不断的升华羡炮。同时品牌到今天来讲锰,不简简单单是一个口号谜夸、标签鸿徊合、LOGO旦较江,还是一个行为准则科卿逝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勾碴,还是每一家企业泉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辟回,并且怎么样高效地执行和检测尚昧飞。   从这些来讲凤赣沽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酪露,如果想清楚品牌一定能做好纹铺,至少能够对我们服务的那些人做好瞪,那也就足够了楷。   李苗苗妇猾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的签讨擦。关于品牌几天几夜也说不完期瓷秆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睬扁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遂孪。   谢谢大家在座的聆听槽咀定,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳 版权作品概白,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥,严禁转载梗,违者将被追究法律责任哇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跺,车市销量连破发展记录竞萍建,这也是问题的时代挨壳肋,多元化伸密、碎片化庆,对整个行业提出了更高的要求块记曙。一切都在变玩,唯有不停思变方能随机应变霖。2月18日复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏。行业内百余位思考者和变革引领者粗硷锹,与120余家媒体相聚一堂隧钒,在“变与革”的大会主题下藏,共商“品牌与营销之道”橙奸,把脉中国汽车2017灵莫。   东风标致总经理李海港佳弄哦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侥轻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碘莫翔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姬翠擒、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓬侈兼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹋成。以下为发言实录苹:   互动环节嘉宾合影   主持人百盖:2016年是一个销量大年彻,更是一个营销大年胁联。从二维码营销到VR营销般丸雹,从下沉式营销到自主营销陈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笛昏枫,广而告之悄悄地变成了城会玩屋褐,车依然还是那个车顺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赤架? 第二场论坛的话题为扒:中国车市新战国情卧巧,车企将如何做营销糯辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阮华杀,现在重担在我身上泊肩,由我来主持第二场论坛联,和各位老总探讨如何做营销漏。   因为第一场是说的品牌图,品牌建设也是非常重要的一环辞晤虱,我们现在就把品牌这一页翻过去礁癸,就说一点营销其他方面耐谈绍,比如说跟市场存摧奠、营销相关的一些事情希泄狠。我们今天的这些营销人李啤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖美魏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潮,因为他是面对着全世界最大的销售市场闹寥怕。面对的是最高增速的市撤氚Э啤,现在技术和产品快速迭代四杜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烷,所以他们是非常幸运的式,十八般武艺怎么耍都行垦么拐。   同时很多营销人也在自嘲紊僚界,其实汽车营销是最苦逼的一群人拨碌吧,因为我们面对的是世界上最全的品牌毒,我们面对的是最多企业的竞争扔,我们还面对的是最难以琢磨的僚拇埃、难以把握的政策环境和最善变的消费者疲啸。   当然了我们这还不算最苦喘任讲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祷,所以这样的一群人的所思所想拍梅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得木乳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戳嘛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挽。   汽车品牌最新的一个品牌定位备化吧,在座的应该就是汉腾了革刹。请问汉腾汽车的副总匈父甫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题九,您给我们简单总结一下去,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衬?   于晓东敢脯校:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呜裙揩,让大家来了解汉腾汽车慰捂。汉腾汽车目前是全新的品牌冗亢,2013年11月份成立盆泡,5月9号品牌发布旧憋娇,9月6号新车上市到,第一款SUV产品汉腾X7滴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘿,本着向同行和成功的标杆企业去学习似垛腑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诲菩趣。   2016年对于汉腾汽车总结来说隘力嗽,第一点是品牌发布戚,这是做市场的开端其霉。   第二点是渠道尘碧,对于新品牌是重中之重的工作还颂板,渠道顺利打开的局面谴,签约181家慨姬,正常运营150家娄,渠道作为做销售最根本的工作骡去釜,没有渠道筏委、没有服务丧拍飘,消费者也无法触及和体验匆拨秒,对于一个新品牌这是一个开门红翅刷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态师。   第三点是在市场上定,市场层面上重点资源向一线倾斜矛滥矗,资源都花在提振经销商信心探碍、帮助经销商达成销量上坤袱城,因为作为一个民营企业鞭,作为刚起步的企业釜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袒,支持了经销商的销量剃。在品牌和市场的方面箔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闷币圣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侈伶。   刘小勇掏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谋,汉腾除了自己营销的亮点之外媚鹊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睫,或者对您的触动是比较大的比棋?   于晓东触窍:做销售在产品力表达上协,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耽绞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸡吐腾,在2016年都说是视频和直播的元年毙喇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乐撵。包括产品试驾挑战的活动弄劫,也是和斗鱼做了直播的活动缅。在我看来在消费者了解产品上凉乌,可以随时随地扇琉袄,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸿菲。这对于做营销来说邓饭说,既是机会访搏倘,也是挑战挟。   刘小勇茶糜:请问李海港先生痰记,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拍场,尤其是传播的环境懊、传播的手段谷朴、传播的模式发生了翻天覆地的变化疵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竭量管?   李海港窃拦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枷策坡,在新技术眯裴、新人群和新的竞争环境的驱动下拴含,媒体处于变革的时代妹沸,原来的架构碎片化了辱楔耐,新的架构正在建立松别,当下处于这样的时代铅层。很多事情是这样的趋势慕粉擞,原有框架维持很多年蚀帝,突然间环境变化之后碎掉了毁袒导,再重新建立新的架构霜,万事都是这样的道理洪典。现在媒体环境是什么样呢绣稍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔡俗刃。这样可以导致媒体的平台化泌,另外是媒体人的职业化或个体化烁扛。   简单来讲乃,我们以前是自己做东西峭缺苯,自己在自己的商铺里去卖对埠。现在不是了纷倘,现在可以自己做东西虐食凛,自己去租商铺皋锑,有的人专门提供商铺背额工,有的人专门做东西犬。这样可以做专业化的组合勾,效率会更高努。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势死径嚷,红姐以前是媒体人掸,现在有自己的传播平台午,也借用了社会化的平台钨稠,把最好的内容输出敦,她做最专业的内容客凛。我想平台也会用她的内容搓,未来的板结新的架构就是这样的岔辅凤。   在这个架构下作为厂家要适应湾垮戒,东风标致已经做了这种尝试酿,去年把我们的公关公司能力削弱棘惭拨,因为他们的稿子太硬了缎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爬巾蛇,从专业或从第三方的角度看待东风标致五牢疯,我想他们的稿子会写得非车好欠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣山瘁彪,这是未来的趋势馁事。   刘小勇悸能时:我听到有一种观点顶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坚腥旧,我就抓住了更多的消费者都惋剑,更精准膘搐,我的销量就会增加粟唐详。但是有一种观点认为翰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捅隘?如果总消费需求没有增加痹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笨夕卫,是不是大家又打平了猫。就像一个剧场理论稻敖吵,原来都坐着看戏茸,后来都站着看戏了奠眉,其实看的戏是一样的醇。请问奇瑞的范总部,您怎么看这些新的手段汝凰遁、模式对销售营销的作用逻稳纠?   范星李吉边:首先感谢红点汽车瞥卯扭、感谢红姐赌断,也感谢刘主编枢。实际上前面两位老总谈得也挺好逝套,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咸睹恐。   说起营销黑污,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面托。但是从营销的最根本些拳耻,还是回到对客户的理解苛侨。我们最近几年对于整个汽车市澄涯鄣臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艰呜,最核心的是我们看到了两点变化辩祟,一个是围绕客户端的消费升级宽,第二个是客户年轻化的变化肩。这两个核心特征的变化岛糠靛,带来了所有客户需求的变化描,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轰赶。   应对市场的发展匆思魂,我们称之为整个自主品牌的发展辛怒,包括奇瑞自身的搏,前面十年在2010年之前整个市场增长非称刹罚快僳程,年均增长在40%左右的增速弊肃星,所以说基本上属于原始增长的阶段贸枢。奇瑞从2012年拷、2013年开始进行战略转型腊令,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夺,我们做的核心是提高整个产品的品质卵箍割,是我们整个战略转型的核心叮圈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腺文,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厢、好的服务蔫点茎。2016年我们已经进入到2.0阶段韭磕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苯,整个2016年集团销量也突破了70万辆糖卿芯,增速达到28%朗详拒,国内市场超过了36万辆堡,也是过去五年来最高的一年妇爱。国际市场中社沸,我们2016年实现了出口8.8万辆瞎,也占到整个中国乘用车出口的1/3幂胁达,也是连续14年中国出口第一的车企案甜赋。   我觉得取得这些成绩访,销量数字是一个方面栓科胚,更重要纹爱、更为看重的是结构的变化俯念浦,第一是企业盈利水平的变化漆,为支撑企业未来的良性发展懦倾兴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贿。第二是体现我们战略转型的成果罢雾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溃垄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%门。第三是客户结构的变化栓充,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%题。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楞饭关,实际上我们更关注的是除了规模的变化导,当然营销数字很重要渺恐。数字背后更关心的是这些结构的变化捆排,怎么产生这些结构的变化闲腥醚?从我们自身对新一代消费者的理解葡烦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秦。   客户体验的三个方面我们一直在做勉侥,第一是产品体验黎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炕槐鞍,行业平均大概在35%扫酚,奇瑞可以做到25%瞄碱卯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掏弧,今年还会陆续推出更多的平台耸卧础。当然平台不简简单单是全新车型的概念富葡。   第二是品牌体验扒察丘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵授靶界,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旧蕉,现在很多企业在做营销过程中视频良畦譬、直播方式应用是越来越多了漠壕细,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喝。今天消费者接触信息的方式发生了变化姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级獭,在2016年网络规拿兀和第三代形象店的升级跺素线,为了保证客户体验的一致性吹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的连炯媒、优质的米兼侩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萎爬旧,这是我们正在做的渡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澳,谢谢!   刘小勇猩:谢谢范总财嫩擂,现在的汽车营销无论是从手段尖帘敖,还是从模式龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化漠郴。我顺着这个话题再往下问一下沦崔激,请问刘晓科总腻疽韦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尖瓮泊、营销套路斧监,您觉得现在还适用吗帝阑缝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颈?   刘晓科陆:刚才范总辩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仆,因为这里面在我们整体来看蒙抛,其实我是一个新的营销人轻汰,刚刚在这里两个星期齐逻。我以前更多的经验还是做用户坦菇说,去看用户的发展陌开。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碴蛇蓬、网红肥、娱乐化凰瑟纺,甚至还有用户的碎片时间悉单。但实际上反应了两个变化袭侍,第一是用户浏览的轨迹改变了富忻须,以前在PC时代村哎,大家基于浏览器阅读纯菲顾。所谓浏览器的阅读手,对于从一个网站跳到另外一个网站屠溅,这个成本几乎为零鞠蚕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巾,只要在浏览器就好跋怕藐。PC时代鹃,网址赔、网站厢、浏览器是值钱的亮。   对于移动互联网骑蜜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娥藕,对于微信小程序也有很大的期待魂擂吞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炕芦。最终来看慨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杆。在这个主流的前提下贝势,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唱号。在这里出现了两个问题漓噶荷,也就是时间的问题惹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹦闻叉。如果是比较泛一些的资讯或APP锨拷店,如果中国互联网网民用MAU看绞,月度覆盖量几乎全部覆盖管。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肩缮纬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺净配。但是什么会不一样绍?就是时间洪徊武。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲览势,我也高度认同一个观点列,未来对用户时间的争夺是变得非常重要光泌棵。在这一点来说腥必拾,我们的营销不是去抓住用户刚恳寞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲸绣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起革圈碴。   基于这些理念的变化狠吓恍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叮,而现在发现专业内容看得比较少一点腊涝护。专业内容对于用户的阅读固,可能是女性就不太爱看到伦,覆盖用户的时长就变短渐堵捅。什么东西会长呢眠?从2016年蜂、2015年的情况来看布嗽,我们发现基于娱乐营销的网综时间福岔报,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贫摹乳,因为可以更好地去占据用户的时间蓝瓣卸。比如说我们投的一个网综节目漆袒季,可以有2个小时以上的品牌露出时间箩。   对于用户来说却垃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绘梗。无论是线上的泊,还是线下的骑醋爱。   另外一点轰童副,我们做了一个用户报告缕,会发现用户现在在看车的过程中彭,比如专业的导购膊,发现用户的时间某练、决策变得越来越短榷肥尚,对于专业媒体用户来讲栖玲,用户平均决策时间是108天无横忻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天取互,这52天对于内容的需求是很轻的僻疏,包括频次是很轻的挪。从52天开始一直到97天乌,基本上是从几款车的比对到交付定金思,因为提车还需要一些时间帘摩旁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澳凶蛔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要软耿海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接是杀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接概本。也导致现在的自媒体更火牌芥,因为大家更相信人歼,也就是网红的力量会逐渐发挥合,包括IP的力量甩掇。   营销的变化是跟着人走的户渡,用户的体验贿、用户的行为发生了变化廖呈,我们的营销一定要适应用户的改变吗。   刘小勇漂荡盗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辑文那,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乖编。想问一个跟豪华车相关的问题妈五,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗓穷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啼碴槽,从超过10万辆到两三万辆的都有辛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胆觅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜂娃咯?或者会发生变化吗仍祟邪?会发生变化的话售菩尽,是什么样的主推力量来促使发生变化捶乌?   王顺胜靡输嚏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钢,作为广汽讴歌这个豪华品牌红,去年4月份才成立了新的事业体制充净。7月29号就是第一款国产CDX车型上市赌拦,10月22号四驱上市萎档,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刻。   从去年一系列的举措粮钒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌透热。像主持人刚才提到了忻,怎么样去改变格局牛丧?作为豪华品牌在中国浦泻,像ABB进入中国市场比较早盟方匹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梆,其实我们也做了很多思考秽啊,想跟大家分享一下倘刚。   第一兰汤撅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揽涩,也是十年左右的时间柒才,也不短郡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间开。作为这样一个品牌要找好自己的定位陋羔,我觉得是特别重要的灵你。我们不是说跟谁去竞争局笛,而是在豪华市场找到适合自己的位置陈了唬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措临,包括在上海搞了大型的上市发布会粒纱竿,在上海中心进行首秀粉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沥绰,这也是用来提升品牌的绿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囱辛绍。这一系列都是来提升讴歌品牌的奠。   在后面的发展上境耿,包括在2017年也做了很多的思考坷,就是如何在营销创新上做一些突破摹慨。比如说植入了体验式营销祥嚼,包括即将上线的体验店步炼巍,可以跟移动互联和终端多狼钝,包括一些PC端进行一些互动湾铃。包括很快会引入管家式服务豁推拷,让用户真正能够感受到服务和体验佃。管家式服务是一对一的硷,能够让你感受到有针对性松滦玫,并且有温度地触摸到服务的形式退卿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陀,我们在形式上也进行了一些创新缴电烈。   尤其在内容上面疮驾敦,我们以内容作为引擎侥犀珐,创新作为驱动柒岛,作为后来者品牌盒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墒裙岗。至于格局会不会变化暖,其实每天都在变化冕撼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局换沙帮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烤稿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玻,我相信之后会在变化当中不断求变皆戊。营销巨、创新不但要传承好的东西素耙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念超匹,跟大家一起共享一下掏损晌。   讴歌作为新的豪华品牌岗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棱钡,希望在座的媒体以后多多关心接、多多支持提琶,一定要让它取得成功尘搏炽,谢谢大家!   刘小勇谦巫拾:接下来有请江淮汽车李总构,咱们聊一个关于2017年的话题烧,现在年底涪、年初做营销的也是做足了功课勺乱迁,关于2017年市场的预判酿悸揪。能不能把您做的功课分享一下煤赤舱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些楔绥篡?   李建华恐:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸽,营销这个事在台上讲并缴艇,对于2017年的营销还真没有想得特别细棺挖僧。对于营销替茹去,以前讲欲文明其精神贰弥,先自野蛮其体魄镐稗龋,营销在中国还是跟认知相关菜溅,属于文明其精神发展之内的脾够。营销在2017年来讲歪降软,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼎东乾,全球规模最大毖,还是保持增长率碧武,需求会很旺盛唯暇,同时也面对着一群非常不确定的消费者萝,这些都是一些确定的因素休。关于不确定的纹没狠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奶陛,这使很多事情产生了不确定性提,也使推广方式产生了变化洛嘉倪。在一个变动的世界里要想做好功课绊甸烤,关键是有定力把握好不会变的东西农法。   就江淮来讲舍恭扭,2017年一方面会更加关注用户的需求街。因为从做营销来讲履傻缓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桐酣胖。一是用户看到产品膘,如果产品很美好曙犊边,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侥。第二是当产品出来之后懊纬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洗匠课,如何让消费者跟它产生很好的接触氢拐短、接受它靡,让你的营销做到有广度挡、深度和温度狠钞氮,这是营销人需要花功夫的地方肋慨腑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幂村,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙模好的保留和记录下来皑高蝗,强化终端的执行力禽郴丰。这是非常重要的犯环,当消费者看到的车是处于被管理的状态狭咐封,他就会有好的印象党。如果是管理失控的情况赔,就会认为这不是好的产品朴勤琼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陆胆霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诧,这个产品是不是他所需要的梧么日,能不能让他在过程中感受到认知和认同料毙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动李,现在已经不太需要你告诉我什么了鲍显,往往会更注重你提供给我的事驰炔,是不是我真正参与过的备便冻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秒饶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寞品。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV萝腺鞍?可能现在需要一辆高颜值缆陶戈、大空间浩串、强动力伸粒、低能耗粹驳骚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来偷兢,所以2017年上半年会投放一款S7芒唇按。前面的消费者参与了意见础标怕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颂驮耍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淮,形成了共同创造的氛围如颂。往往共同创造的东西牵,我觉得是消费者乐于接受的东西慈委鲜。未来共同创造桓某砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邓届。   刘小勇五蚂:非常感谢李总篮。我觉得现在开论坛闭,最难的是请嘉宾玲方扔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袱甲,是嘉宾请来了之后不给时间说祭。今天这个恶人就让我来做了统颗,咱们就不说了炯。   最后请每个人回答一个具体问题胖庆,刚才进门的时候有一个调查叮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妊?我们从于总开始湾桔。   于晓东歉篙:我觉得2017年应该说挑战大穗惯,期望更大聪,我更看好细分市掣厶Р臁,因为我们也是做SUV的嘛蔷炼冉,我们更看好SUV市场的持续增长便彩。   刘小勇隘龟:全行业增速去年是13.6%郡、13.7%备莲。   于晓东殊擦灸:我预测2017年是10%扦小瘸。   李海港桶撵恳:8%绍棚申。   范星兜欢:我就说一个数卧玖,虽然说一二月份看到环比有所下滑操泉,但是看这个数实际上同比还是增长的掂。本质上今年不用担心烫晴,我觉得还是在8%到10%之间稿婚狮。另外最近看到1月份的数据出来了帘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纯阑,这实际上是一个分水岭翱,一个很大的变化焕挡寄。   李建华锋计壕:我觉得应该在5%到8%动,可能会接近GDP的增速卜廉。   王顺胜垒:我觉得整体会在8%到10%以上瞎森,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淑魂。   刘晓科桐梨溜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点稀氢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铅宽桔,我觉得再加两个点是8.5%衰。   刘小勇掳崎:你更准确了桃且,到了小数点后了挤。非常感谢各位老总的精彩分享冬瘦。就像李建华李总说的鸥孙怕,咱们说到汽车营销人负猴咸,媒体界有很多新词来形容干落贰,像野蛮执行力或变态战斗力兢、狼性文化等等些艾。其实他们是一群非常善于思考的群体搏媚,他们的思想的深度决定了在行动的效果梅娥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茨旱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕邻紊:李芳 版权作品溺睫瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸辰读,严禁转载抢钾,违者将被追究法律责任速多。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行星抹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体壕阀潭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剑恰。以下是北汽集团党委书记纲避氨、董事长徐和谊的主旨发言吃。   徐和谊楔:尊敬的何部长慑,尊敬的各位领导寐欠,汽车界的各位同仁时弦,还有我们媒体界的朋友们菱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂婪刹,探讨汽车行业的发展话题狮耗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孤,这一年间我们先抑后扬啪外急,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻齿开,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屏皇朵,最终以产销2800万辆冻认淘,同比增长13.65%的优异成绩扦绍铣,完成了一年的一个胜利的答卷扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锹卞,为不断探底寻求新方向的中国经济夕魏,可以说去年我们再添新亮点祭唬。成绩固然令人欣慰雄嘿姥,然而先贤有言手咖,一切过往皆为序章互狭。今天站在新年的起点上回望从前蔽袒骏,我们发现深沉变革的暗流涌动沟,启迪未来的创新发展界,其实远比辉煌的成绩更加令人深思韧轨。   亚马逊无人超市惊艳登车荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴番,提振实体经济箭在弦上桅绦,消费升级引领我们全新的商业文化时代息痊胳,技术土酞、商业模式昧、国家战略健未、市场结构结合在一起拴哺,这种更替的演进噬剩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唾,正释放出巨大的改革能量丛为,正引领我们整个行业迈进全新的时代庙墩书。   一是技术模式在不断地创新耽,汽车行业转型正在进入落地期亭奥。最近几年在互联网府、智能化掀价戳、共享经济等多方的洗礼之下蜜沟,汽车行业正在同创新中被颠覆者骂开峭,迅速地转变为创新转型的主动执行者乳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟措绵会,日系车企抱团开发人工智能技术瘟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藩峡泛,可以说剑指出行解决方案埔揽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横催畔,在新技术罚杉、新模式领域不断落子挪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铣。   二是消费升级协拎,品牌之战成为未来的新机遇备。随着互联网思维的逐渐渗透磊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戳枢防。情感价值卯、消费文化靖蚀办、消费者价值观越来越得到重视墨,网红营销芥、二次元营销橙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稀,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜗醒。   另一方面梁册灸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矗,为自己的人生价值代言膳固醋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隶嗡吝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乒。   三是提振实体经济窝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫禽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恢怒羌,就是提振实体经济联。其关键在于制造业转型嗅,转型经济学的研究表明眠粒市,制造业转型中产品技术固然重要鸥,但管理体系更加重要办。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绍冈暇、网联化建设钦陀衔,就越能发现在信息化建设这种大背景下冻普搂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捞荆。前几天我看到有文章提到翰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芹。这样的提法虽然夸张臀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示课荆,我想却是切中要害的平纪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓝贩,随着提振实体经济逐步落实狼径陕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犊。   四是政策变动彻胎淡,新能源规模化脓、市场化成为未来的大方向蚕扦煤。2017年新的政策正在逐步地落地画肃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芒四。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粟孝悍,行业准入规则善伪靶、动力电池规范条件等政策的制定特,从各个角度划定了新能源的市场边界畔玖。   另一方面贯,碳配额冕殊潜、双积分磨瞳、新能源补贴退坡奇霜,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹈,聚焦核心竞争力门坤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卜煽替,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拨灵。   纵观整体形式的发展烯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巩。数年之前破,面对互联网行业的冲击署,我们以为我们只是需要一个互联网+绊悲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堕梆徽,还承担着国家经济转型的重任泞假掠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拌脊画,还背负着整个社会环境与生态保护的职责热邻。这样的多重任务粉赫美,给了我们新的挑战垮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烹捎。   面对全新的形势堤獭慈,面对前所未有的机遇与挑战醒栖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向添枢狭。我们将锐意进壤馈,大力地发展创新精神袜位檬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命线烦仑,在电动化漂墒椿、智能网联化式需叙、服务化夕擂窖、国际化等方面加快发展步伐侈桥萌,不断推动新技术揪雹肠、新模式的落地生根瓷,不断地发展新能源汽车芜嗜蚂,还原城市绿色健康生活勤佩团。不断承担经济转型任务戈,推动传统制造业的升级嫡。   面对未来髓,我们将在以下几个领域寻求突破筹楷:   一是加速智能网联技术研发便,打造智能出行的生活方式赦。2017年拉斯维加斯的CES展上恫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煽船。当然不只仅是和百度香,还有其他的国际国内的公司朽娄掣。未来瞄准智能驾驶渡、智能互联堵堤粟、智能座舱等内容抛狗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系天,为出行与城市生活打造系统化的智能工具媚病苗。   二是加快新能源汽车产业化狙么,践行绿色环保发展目标耻。在新能源方面槽,北汽秉持环笔┩斯遥靠大家的理念辞,不仅造优质的新能源汽车产品巩,更要造消费者愿意购买的新能源产品吐屯褪。尤其是在补贴退坡骡、行业回归市场的大背景下蹋害,北汽集团聚焦资源耽趁、聚焦技术刑、聚焦产品警翰羔、聚焦市巢!,四位一体严密把关整个新能源产业链麻习,为消费者提供既有颜值鞘、又有内涵的可靠产品蕉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敬缺,共同守护美丽家园唉。   三是加速国际化资源整合舷,实现中国品牌的全球化剐。2016年眷拷甲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胜霜漓,实现了北汽国际化忱骡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破客。配合国内的合资品牌辛惰脚,服务于全球布局研发基地褥绥,北汽全球范围的资源整合县,已经进入了研发谎蒙、生产缴匙、销售梯佬、金融喘、人才和品牌全方位互动的良性循环踏。   面向“十三五”盛,北汽将继续深化拓展东南亚伦凤、北非杰、中南美矛提澜、东欧等重点市场的产业布局类,使中国品牌的影响力遍布全世界茅隋残。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕊。   四是坚持服务化方面估驳切,推动制造企业转型升级姓妻洁。服务化既是国家经济转型的方向鳖颅沫,也是北汽自己产业升级的主要目标矗厕趣。多年来我们在金融卷、产业投资磐、后市场怯汝肥、出行服务等领域多点布局雄,随着时代向智能网联方向的发展笔龚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摆。构成从业务到管理体制卸蠢,再到基础设施的科学发展体系寂,不仅提高了资源的利用效率霖乏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化席鬼放。   各位领导伙,各位同仁充耐,媒体界朋友们镰,闻鸡且起舞跑尾,风好正扬帆省奥,新的一年已经到来沃,新时代也正在开启机遇的大门酵,让我们携手共进亨抽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉逛罚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磕,长城汽车累计销量达107.45万辆悄欺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷传卑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捐通谴,其中哈弗H6占比超6成变鬼拣,达到了58.07万辆短,同比增长55.58%维。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻添镜错,2017年2月19日陀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年连,我国汽车市场销量首次突破100万辆澄,高速发展25年后的今日攻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度化。中国自主品牌已突破百万辆骡屠荚,那么能否乘胜追击逾越200万关绰、300万的销量目标矩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中了散,用他的话来说抹,“这是很了不起的一点烹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呻贫份,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稿,从另一个角度来讲隘嫉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袒。   安全潦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贾石凌,分析其中最重要的因素吐苍鄙,魏建军表示啼痛,回到20年前坎,受到成本和技术等方面因素的影响诚滴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穗接。而当今时代粹瞧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贤呸蒙,其比重也在日趋增高拷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了触腐查。他还透露录戮俄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岭犯,打造全球化的研发体系高膊疮,在主玖惰、被动安全技术嫁卢埂、智能互联书、自动驾驶等方面撵,形成领先优势标锑攘。   说到自动驾驶技术勒唉,放眼全球汽车行业涛甩饲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禄儡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伴。哈弗将采用北美娇、印度模、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缮胁诺,据他透露敖残,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眷绍沥,目前正在进行路试烫壬,有望在2020年后投产桓。“我们的最终目标琴谜难,是推出完全无人驾驶的父死、最安全的 SUV 奋篱磋。” 魏建军说到杯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侧,魏建军说到赌,2020年免鹊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军几。对此锋,哈弗规划了四十余款新产品戳鸿认,覆盖全部的SUV细分市场旱。到了2020年腐捣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坏,在规模上超过吉普疼、路虎呸宿,成为全球最大的专业SUV品牌罗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谜我泞,魏建军回应道叉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面动巷,一方面要靠产品快速地更新迭代冗豆,另一方面则是丰富多样的产品规划玻拎吓,这其中就包括新能源方面的建设徒凶。据悉皇勺纳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忻距,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裤寐。除此之外绕凯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈摹,目前正加速推进全球化商业的发展牛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标榷瞎。   2016年需醛菊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展署,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疾道:WEY登场之后哈弗应如何定位祟烦亥?魏建军在现场表示峭浑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碳既郸。相反娜擅,哈弗将全面发力15 万以下市臣拷痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皮扒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逢墓,而“聚焦”就是集中资源集,打造产品和服务的差异化优势武,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凑塑贾。先做强暮蛋邓、再做大瞳即,这正是哈弗理念的核心所在范。在盛典现扯∩浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芹麻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孝。据了解鞭完,长城经常组织经销商团队去日本考察鲁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念噬。这正与长城的发展观念高度一致乳嗅航。魏建军透露歪细,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”竣让怜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筐攫情,经销商们也未曾有过动椅馈,这正是“稳固”所体现的重要一点疆旅马。   长城汽车总裁王凤英表示美,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系狡渐朝。 她认为棱耸苛,良好的厂商关系是相互作用的删共,只有让经销商满意蔬,经销商才能够让消费者满意谩深,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虏将,这是层层递进的作用效果汲熄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椽度衅?哈弗给出了自己的答案肋墨醛:200万的目标即可上路莆煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐椒鳞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盖,在新能源汽车补贴退坡后碧炕糕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荚款费,这个数额占车辆销售价格的40%匙耙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锚吕嘶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续径侗视?未来桶隋涝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谐芥竞?2月8日下午顾拌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菏诗胸,2016年崩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秘姬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胃。随着核心技术差距的缩斜嫒蔚搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猛扣。但是弛仿裁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绞,巩固和扩大这种优势吠闹,还需要政策勘、制度和市场三方合力块庭环,打造可持续的市场化发展铅惊须。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沉,但是从已知的美国汕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看金凉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置遂蹋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焊。同时闻,公共类充电桩接近15万个的发展规模砷菱梁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瀑。   “走在世界前列溺骇掂,不仅是体量和发展速度位居世界第一水,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渺救厂。”许艳华表示甜卑,经过近几年的积累氰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证办衅惰、制造和营销的体系能力豆危,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变头炊唇,产业链基本完善护熄。整车巢皮景、动力电池庇、驱动电机系统性能大幅提升改俊鹿,市场主流车型的动力性摹尖睦、续驶里程农、能效洪、可靠性僧脓、舒适性明显改善赦,整车戎嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹤仕低,新能源汽车市场覆盖率提升性劝晚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国木确瓤,占世界市场比重约为50%清汗。按照已知的企业规划来睡屯,在乘用车领域钞舰少,2017年我国将有73款车型推出晦到,进一步满足市场需求寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囊藤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步横,整车单位公里行驶成本也在下降喉镣。“20%的成本下降钙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竭。”许艳华对《中国汽车报》表示入屯尚,在规模扩大成本下降的同时淖镰赫,市场竞争下之下夸烙,企业会做出有利于市场发展的选择努词莱,也因此赔退,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右险徘。   许艳华判断嚼,2017年檄别,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强譬叼,预计占比会突破70%汕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哼到,充电基础设施也将继续保持快速增长屎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撤号宏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捎春,在此框架内倒,到2020年隆肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展橇妨翱。但是补贴退坡后怎么办忻啸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冲碑。”许艳华认为乏谜祷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匪,让新能源汽车使用成本进一步降低垂滦,才能保证其持续良性发展睦扳酬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侈。目前偶隆,无论是整车夸啪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茸帝硷,剩下的就是政策实施好的问题桓痕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虚诫忙。”许艳华强调柑妥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糙行,2020年到2025年是重要的过渡期眷承猫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势程锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脓,这方面我国也走在世界前列吻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呸,进一步落实国家新能源汽车发展战略吮,保障车辆和使用安全敛。   不过弥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瀑。针对《暂行办法》兽及孤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擞光、10%和12%的比例矩弯衅,调整为5%票局申、8%扯、12%的比例涟猛闭,并允许2018年寒病陀、2019年负积分可延迟一年抵偿弗罢岭。同时梗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丁狭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滦煽阜,丧失中国已形成的比较优势羡甩蒜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用可逗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拍嗜,以便企业开发和商业计划的制定啼碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拎吾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓷。犹记得2015年7月呻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喷,并对这些汽车的车载软件进行升级哆捻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火附,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潦、转向系统以及车载系统途成。    如今权词胺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拍股评,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藕糜,如果没有行业安全标准来做规范蛇鸵,或将引发不可想象的严重后果搂拉。在我国纶玲,作为国家网络安全的重要组成部分诧夺蒜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隘型。《中国汽车报》记者日前获悉食,《车联网网络安全白皮书》弦镜瞧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布车。在发布之前饰持康,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俊富拍,他告诉记者卑,车联网网络安全即将拥有“指南针”羔搽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》室椭:《白皮书》定拼冈、《细则》出台的大背景是什么七薪?    庞春霖惶抒哪:在节能环保从斜箩、安全舒适崔壕钞,以及车联网舷诚、自动驾驶康、智能交通等方面要素的推动下窜舅,汽车正在迅速IT化操龟、智能化付陕。与传统汽车相比圣,智能网联汽车在节能减排戌菠、安全舒适方面具有前所未有的优势拟技恼,符合汽车工业版辱、交通出行方面的发展趋势邓婆揩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舷伍。在互联互通的背景下盟,没有网络安全充分保障的情况下罐驾,智能网联汽车带来的可能就是灾难超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吃估,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》储上,明确要求网络运营者(车厂哄矢杆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览邻任,应当依照法律葱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求该籍鸽,采取技术措施和其他必要措施颊舒,保障网络安全江报呈、稳定运行揉倍辈,有效应对网络安全事件疙辟谱,防范网络违法犯罪活动夹,维护网络数据的完整性鲁抖、保密性和可用性溅。网络相关行业组织按照章程块赎,加强行业自律杜畏,制定网络安全行为规范黎丢缎,指导会员加强网络安全保护衰姆恃,提高网络安全保护水平抵,促进行业健康发展泵。”该法2017年6月1日起施行咎哺喘。    2016年10月23日蜗,在前期工作基础上涝贝,在工业和信息化部等部门指导和支持下告咸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阔擅绩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上可思逞,2016年底势,以电子科技大学为主任委员返、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戒巴、中国信息通信研究院妒雷些、国家互联网应急中心驹姜、中国联通躺糖巍、中国电科第30所鼻、奇虎360迪分、博世为副主任委员椒,联合国内外70多家整车极稼娶、芯片梁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称系:车联网络安全委员会)正式成立寿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彭,在工业和信息化部位、国家密码管理局红瘫、国家网信办等部门指导筏、支持下梧缝,车联网络安全委员会于2016年底组织导唐、协调产业资源期熄岭,以我国自主和在华骨干外资车企撇筷尺、终端和零部件厂商为调研对象惋壁,先后完成华南井谰兽、华东颂牧、华北浅盆通、东北睬闲弹、西南地区调研工作胜市拧,充分了解了车联网网络和信息安全政策拇侮、法规返瓮胎、标准井、产品沮、应用等方面的实际情况与现实需求颂。并组织与协调联盟内外资源吝,开展了车联网网络与信息安全相关政策仇土、法规慰籍、标准的研究氓售,形成《白皮书》姜、《细则》盯答蕉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布查。    《中国汽车报》腊建解:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潮咎湿:随着车联网发展侨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝、技术标准钠荷、产品及服务体系的支持犀炕会。从调研情况看赋骆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呐骡堕,缺乏可靠和一致性的基础工作德断,因此需要我们及早采取措施吩参恍,完成网络安全方面的顶层设计工作端袒,从政策具嘲、规划摧、标准泊、技术染漏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痴锭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词健,分析国内外车联网网络安全的发展现状栖,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏荤撇,推动车联网网络安全产业的快速发展秋耪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肪,从企业淋、用户剃汐泄、政府需求出发巷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簇享,结合车联网的行业特点和技术属性勒亢,立足当前现实和未来发展趋势扫擎,提出谁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惟哎、指标和建议袜曝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南管,提升网络安全防护能力动踢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贪猫。    《中国汽车报》泛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定采?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魂,对现有车辆和新车产生怎样的影响肖摔竞?有没有实施的时间节点梧靡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盖?    庞春霖舞嘉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南傅抽陕,并不涉及强制性标准和法规迟酗悸。同时通过产业宣传吹激浮、贯彻和使用联赁,不断发现新的需求和不足理祁,并加以完善藉砍。但由于网络安全形势的复杂性扭,以及车辆作为一种重要的交通工具笨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台既绞量。    两项文件本身就是在调研基础上墙份守,听取产业单位需求而形成的赋效菠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶请糯,减少大家的迷惑和疑虑钠嚎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动和佳,切身维护好产业和用户的根本权益乔户篇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郴独幢,当然会有成本在里面商订歧。不过从发展的角度来看沪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窗,属于必备的系统蛔伎工,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坝措贡。同时惟始甘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茬侯,也会赢得更多消费者的信赖仙埠。    《中国汽车报》儒煽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诫逞略?自主盼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逗豪凭?    庞春霖线瓢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佬告沥,其中一些关键技术和产品家谴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赂吩佃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啪清,那么就像现在车辆的保险杠露嘶、安全带粱柬、气囊舞、ADAS等等常规安全产品一样兼北,无论自主还是进口车辆睬猎,应该都是一致和统一的要求蠢,并可以采取现在车辆型号核准等方式孔,推动车联网网络安全产品的安装靶础德、测试茹、使用揭楷、维护和服务毙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拦屎孤,首先是人们的意识问题妥纽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意售柔,但对于车联网网络安全却毫不在意施。要知道烙蚀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单说限,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂间楞匿、多变擒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甭、软件等基础技术酥,对于自主车联网网络安全产品而言嵌环时,投入比较大舵桶、周期比较长摆颗色、效益回收比较漫长繁谜伴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长甩,从整车企业稿即霸,到零部件掂深达、软件床戏琉、芯片供应商貉究,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系少蠕、人才队伍癸渺铃、产品体系厢婆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溺你躬,也非结构化的治理模式纯磁,需要新型的伦理纳炒、法律和技术法规给予支持词墙粉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦报:李芳" "   1月18日钡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会麓骨廓。引人注目的是鹅昧禾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毋心毖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颓惠枪。EC180之所以有如此低的价格茫赎山,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甭磋奖。在补贴退坡的背景下寥市,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业山维,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何商螺篱?在发布会后蛙卜瘫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撩蔽掀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敌品私,以及2017年的经营策略与规划尾傻。   《中国汽车报》薯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毖峦沁?   郑刚谈: 北汽新能源有两大类产品平台霖桥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品股,包括EV涛、EU敢锭硕、EX都萎克、EH四个系列瞳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品损。在开发之初敢护摔,我们就对其有一个精准的定位与期待睫。   北汽新能源在两年前预计到栓典咖,新能源汽车的3.0时代即将到来试古艇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皆愧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入订唱楼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沫。   目前霉辫肝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绿,这没有错侠还,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炊闲,并没有推向市场的现象参糜。我认为票,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晒,也没有认清正确的发展方向温。   因此兽颧僻,在两年前开发全新平台之初茸报极,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诉仓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敢撑旧,这种做法目前看来是成功的酬胳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琶、造型铅泻、特点以及价格之后踩膝,大多数人对其给予了极高的赞誉仁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脚蚂臂。   在成本控制方面小,我们认为还有压缩的余地昆瓜,通过不断地挖潜降低成本畴笨汇,我们认为可以让更多的人开上这款车撮兽宏,不过这需要一个发展过程斯侵。随着销量和产能达到一定规奈岵ι常后凳深帆,我们会进一步整合资源桑绿蠢、降低成本北黔,提供给用户性价比更高的电动汽车筷牛。因此畔反,就目前来说吃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隶凡泉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力判。   《中国汽车报》分茹: 面对补贴退坡膝雇,EC180为何还能采取目前的低价策略测?北汽新能源有怎样的发展战略兰康颊?   郑刚墩鞠: 从当前产业政策来看适挪,全国各地的补贴额度不同戒疲,流程不同嗡,这都带来了公司内部成本摊销的问题拴围,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难环奋媚。为此癸疵,北汽新能源成立了卫蓝基金颊避帆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奖。这需要企业拥有一定的资金储备期虽娥。只要差异化的地方补贴还存在晚譬踌,卫蓝基金的使命就不会结束抖坊苏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狠炯镁。只要发展的规划清晰班米韶,我们有能力也有信心做下去桃缎。因此秽敝哇,我认为当整个市场达到一定规南叮后到柯癌,企业才能做大做强财偶师。在我看来逃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妥潦,而不去考虑社会责任矢薄梅。只有兼顾了二者僚躬汾,才能获得发展与壮大蓝猴烽。   就北汽新能源而言互柿,如果年产销量达不到10万畴捐,那么就没有持续发展的能力贯膜。因此忌,我们公司定下17万辆的年度目标蜂罐,并将在4年之后达到50万辆福。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椿。谁先占领制高点亮裁瞥,谁就有效益饱。新能源汽车市场的成本杀手彭猾,也将是市场杀手哥。   在竞争过程中史,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手答,而是以传统燃油汽车为对手脸。因为它代表了污染光夏,势必要被市场所淘汰仇刊沫。   《中国汽车报》兰涛础: 新造车企业的强势介入累氰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砂啡浪?   郑刚茂搁浆: 与跨界企业造车相比汰喀公,我们的优势正是他们的劣势膊撂伟。依托北汽集团释,北汽新能源有着很丰富箩、庞大的制造资源态篡韧,有巨大的产业链规模优势酮瓤蔫。在互联网体验方面畅擎,我们确实面临一些挑战裁刚渭,但我们在造车工艺痹、供应链与流程方面有着更强的积累拿鸵。   在我看来氦惺揣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔽,这些可以相互转化舅。我在发布会上再三强调澄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讲,而不是新能源汽车厂商瀑呻编。如何能够最大化地提升电动汽车性能慑伞,创造差异化的用户体验和品牌价值馁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萝试。   目前馈汲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腊轨。在这三类潜在的用户中慌估诧,我们的发展空间都非常大磊朵。   对于新造车企业而言澜危,他们确实会面临诸多的挑战度。我们在发展过程中遇到的挫折毕岛,恐怕他们也得挨个体会到骸,但这是一个正常的发展轨迹糙涛。因此浦宫,我认为这是一个跨界融合的时代坤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酵宋辩,将思维与资源彼此借鉴厩剖,从而为用户打造更好的新能源汽车伟桐。   《中国汽车报》功: 北汽新能源目前的两条产品线嫂棱杏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里四?   郑刚咯掏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刃需,ARCFOX则走年轻与新潮的路线八。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钦偏姥。相对而言窖漆南,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溶、邻居蘑袄漆、亲戚裂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比位。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拒刻凄。因此在性能层面扛菩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彪菏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能穗钝。   在智能化方面瘁许虫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垃惜。例如ARCFOX将会在社交捂麓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韦巫险,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点全瓣奉。相对而言笑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹃感绥,智能化水平也将上一个台阶吩论。未来宛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桨剑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瀑垮嘲。   《中国汽车报》掂檀纪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馈锻级,公司将如何利用这笔资金户疵?   郑刚滥胜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布休,将实施不少于80亿元人民币的融资怂拭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搂卵。无论是电动化还是智能化覆,我们都会在研发上投入大量的资金恨。目前镭程,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠苛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究费璃。   我们希望引入来自产业链的投资方酒顾炔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轻群革。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戊,智能化成为卖点池。   目前逆吼,北汽新能源拥有了三个生产基地仑潜攻,现阶段产能还有限抬五,每年只有20万辆的产能鸥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地誊设刀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忍,从而可以更好地降低成本烽渴虏,提升效率韧颇类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓履:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员保筛颇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哄喷,大众汽车集团管理董事会成员比箍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赦眯。1月14日旦党扳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绍设练,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朴,他在长春见证了《一汽袄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吝碎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通井嚏热。    新能源汽车火柑,重中之重    尽管行程密集诡慷,但海兹曼依旧神采奕奕妙白锣。他有理由高兴贩楔,要知道染味亩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泛仙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔬扁抵,比上一年增长12.2%苟堂噶。即便如此妙喊,海兹曼在专访开始时牛相,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挫票憾。那么大众还关注什么连惟被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兴膳浩。“到2020年隋蓬戈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乖矛胳,目标为150万辆探扛下。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑记;同时多栏,大众在中国的新能源汽车路线炽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胚团。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颠烩诡,40万辆及150万辆的目标中忿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唉顷戊,海兹曼称掳,这要由市场及车主来决定肌佰。此外涧,进口新能源车虽然是个“小头”颈鹊礁,但会涉及更多细分市彻旧艿浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择默。    奥迪与一汽合作灌宿忿,加强再加强    就在1月16日傍晚系,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奴、奥迪十年商业计划》誓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碌舵衔。海兹曼见证了这一协定的签署摔拖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笛沛煌:“这是一个战略性规划薪,不仅为奥迪魔许,为大众嗜测殊,也为一汽明确了发展目标浦氛。三方达成了共识舜敛,而这一共识不仅在传统燃油车方面梦,更是在新能源汽车和移动出行方面榔钒。”据悉暮,双方将针对21个核心领域开展深度合作阜紊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撮哩滥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媚。其中褐射幕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稳。同时混,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沥疏肛,包括懊操佩:智能互联耙昧、移动出行姓焕弓、联合数字化项目踢、金融服务合作等众多核心业务领域宏福。    同时杏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棱勺芥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啃结吨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奥亮薄。    “对于奥迪和一汽来说母饱堂,总的框架已经搭起来了椭屯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裁。”海兹曼笑着说纫青。    上汽奥迪暗戒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作案毒弗,记者自然不会错过追问的机会歪睹。    海兹曼进一步透露谷渭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系别敢,但当前的重点朗且,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窟捎拴,形成长期的更有建设性的伙伴关系廉伙帝。“除了十年商业计划的内容之外滤,我们同时也更加重视解决经销商的问题底,更加重视经销商的权益蛙独。我们要更加积极地回应经销商的诉求额,解决他们的盈利问题田。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伎募?在记者的追问下敝抨洪,海兹曼称萍惶及,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缅湿默,并且经销商的问题解决之后收矫闲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铂伶。    至于具体时间表埠辟,海兹曼透露东,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浩,最早要到2018年开始青裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭告擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宛痰钉,各位朋友扑讽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俊袄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舅汇。   题目是“坚定信心下财,持续推动中国新能源汽车持续发展”槽。汽车的电动化是大势所趋狮闷罐,体制优势是推动发展的根本饭酷肩,然后就是坚定信心酬豹。特别这几年新能源汽车发展很快踞坏,产品的成熟度访、政策的全面性仇奠玲、系统性枢纺,老百姓的认可灵,这些是电动车眉、电动化大势所趋送。大家可以看看樊售漆,我们今年2016年差不多是50多万台埠缎秘,占到全球67%邪经畔。从增长趋势也可以看到吾揣季,从2011年惫寒朔、2012年堵促、2013年深、2014年缆粟,特别是2014年懂、2015年心,包括不平凡的2016年趁,虽然有各种曲折潘刊,但还是获得了很高的增长圣焙,大概有50%戚郊,全球占比差不多有60%多隘另久。   我想讲几个理解和发现晌郸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挽巳,做的非常彻底古古。我们可以翻看一下2016年的数据素实,2016年中国公交大巴袖撅谢,不包括旅游大巴秆市默,总销量大概在10万台左右缚肮嗜,但是我们纯电大巴差不多7万台宽懦,插电式混合动力是1.7万台袱扰,加起来大概是87%伍牵很,占总的销量接近90%五司,这么高的份额堵沉肩,我觉得差不多就在3年左右发生的梆册充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敝,到2018年井吃苹,我们认为在公交这个领域里面焕圭哭,燃油车会进入死亡磺场。很有趣的是2018年炽,如果你要在欧洲或者在日本炽,欧洲檄、日本一些主流的燃油大巴的制造商计假擎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来派,或者刚刚接近路试豌狸色,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椒。从这个感知可以看出欢兑,中国背后的推手是什么偶,为什么这么快箩鳖惹,无论从技术洗起、从市场券夹、从体制承落。因此我觉得胳茄,体制的推动是推手狙,因为公交很容易充电亮稿,固定路线蚂河壁,固定区间夺扰痞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袖,大部分属于国有体制忙剃蹦,政府有很大的话语权期,公交的排放巨大冲,一台公交补贴很高恋犊,但它排放更高四。一台公交我们算了算赂,早上5点上路唯屑愁,到晚上差不多10点下路饺痊碌,一天工作18个小时柬淬挎,相当于30-35台私家车的排放莱釜。因此蜡盗,我们四部委在推动产业政策里面好厢尼,花了巨资在推动这个产业琶酬,但节能减排的效果是最明显的雌视乒,而且在全球保持领先度也是最突出的彼价。   比如像深圳具,2015年顺跑、2016年涣睬泊,大概2017年上半年午,就实现1.5万台公交全面的电动化显,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擒。而且这个产品炔、这个领域我相信还能保持持续的领先怕狭经,和乘用车坛、商用车比哄,和一般的卡车比椿蔬杯,我觉得在大巴这个领域里面查,我们中国无论从技术士、从供应链侩、从规模赤店久、从市场地位俏,还是很牢靠的巨坚凭。出租车可能是下一个领域滴,我们相信在未来3年里面轮田,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撼碳侵。   优秀的体制助推坡弦横,产业快速发展息疲。即使2016年不平凡的一年里面校甘,国家有很多政策拈,像国务院2月24日政策常务会议饲丰妓,政府公共采购配额函驮,7月6日马凯在西安有一个专题会蛔,包括到10月18日克强总理国务院常务会扩咕,原则上不核准传统燃油车峭耗欢,加上之前一整套的体系卫禾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韧、最系统的政策体系馅,包括今天我们的百人会这么一个平台哎补亢,在国外是不可思议的驾收冀,但是在中国就发生了隶受,我想清泰主任亲自组织蒲,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹄,而且今年的规模更大低,明年可能还会更大川揽列,这些体制推动中国新能源的高速成长帘擞骄。   从税收芦、推广配套汀裂卷、长效核查臣、推广管理等都在推动陪砰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憋察班,刚才欧阳老师也提了锯,很全面鳖,从上游的IC制造肯垢、正极唇啸、负极四嫉兴、电解也隔膜牡裳怂、各种资源瓢苍、配套诫赤,中游的电池佃、电控疚、电机菜,下游的整车勘瓮坟,包括售后服务摧梁憋,全系统的农、全规模的翠拴。国外也是迎来了发展的热潮骑蔑涟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售路跨米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萍倍弗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魄弓化。   坚定信心竭,持续推动新能源汽车的健康发展铝斡陌。其实我们在业内也在把这个脉软,2015年1%是一个拐点咯寞观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炉,相当于当年差不多10%的市场份额敲武,2025要达到20%的份额吮叼,当年要做到差不多400万台蹲哀毖,才能达到目标驼铃。因此我觉得佛,2020年10%还是有一些挑战闺豌揉。我认为到2025年豢凉连,如果电池做到每瓦时1元钱以内闲割岗,按照同等配置的汽车喘啡,成本按照同口径的品牌闷燃拍、同口径的配置算蚂帆涪,大概比传统车还贵20%-30%供乳抹,这时候国家财政一旦退出去以后鼓,必须有相应的措施来进行补充锯呻伐。我相信第一寂鹤,购置税的减免汰,一定要延到2025阑,甚至于到2030澎,这是一个10%的政策支持葛,这点非常非常重要揭瘸。第二漓末虱,消费税另,特别是对插电式混合动力车翟,消费税有2%降茹、5%-9%涎斡怪,如果在国家财政资金退出以后炕,如果这个要有一个减免的话桔堂,这里加起来差不多接近15%-20%既链滑,这样把30%缩小2/3酱蜜哨,国家政策就扶上马旧、送一程漆,才能够让新能源车更健康迫。   齐心协力被秒,2017倘尝溃,撸起袖子乳挞构,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶沮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地科霞衬,万象更新烁跨番,这是中国新能源汽车的春天佳。从2014年的小荷初露去,到2015年的急剧拉升潦,再到2016年的高位放量驴完剖,可以说经过三年的蓄势圈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坏。牛市的格局基本确定戏青,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诉呵耸,“十三五”揪弗、“十四五”和“十五五”期间翔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尼寿醋、30%和33%米伺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弓,继本世纪初的“黄金十年”之后寿,下一个风口即将到来陛扦。   毫无疑问赏锈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滴腐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碑鞭赫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛾,值得关注蔬煎。我们总结了一下这些变化搂,有三个方面的特点唤锤霞:   一是市场的形态改变了疲灵镭。   从导入期迈向快速成长期救谎隧,刚才欧阳教授称之为成长期蒲,我们在前面加了“快速”两个字仑,有待商榷哨纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鞍蹦阶,成为消费主体缸居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雀,新能源汽车从政府的示范运营起步测栏塘,不断地向私人购车靠拢炊拴颁,临界点已经到来!有统计表明鲍但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%录吗爸,预计今年将进一步提升到70%左右详。大家知道个人购车时代是产品为王的时代立,要在竞争中胜出杜败,就必须以客户为中心溉半平,以市场为导向括,树匠心傻堵,出精品娇蔬秀。   二是竞争的主体增加了诡。   从少数先行者的竞争撑罐,演变为全员竞争襄倪队,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甩料,包括这些国际大牌筹扮金,比如说戴姆勒花蜜诽、大众等等跨国品牌徘翰,通过合资强化了在中国的业务布局桅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哗孺。有统计表明贯勿,从2015年开始娥钮,全国新能源整车的投资项目超过30个动毁,总金额超过了1000亿元假睫胯,总产能超过了300万辆粳。当这些产能陆续释放安恰姐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稠秘。到那个时候社,竞争将回归本源来兜,那就是技术沁、产品和服务毯屉淑。   三是行业政策转向窝。   从扶持补贴过渡到监管引导成钝麓,政策驱动弱化完泵喊、创新驱动凸显睫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倒,产业政策呈现出四大趋势扦拈黑:   第一裸边,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境手拆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崔,通过准入函贫、销售芥、使用环节的标准发布伴餐,提高行业的门槛撵省,净化市场环境;第三匆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局火啪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度登,让市场发挥主导作用;第四揩仑,通过电池目录和技术路线图的发布囤溅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资费杯泰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笨。   本世纪的前十年北玩户,可以说汽油车高速增长劫,成就了中国汽车产业的由小到大孙。接下来的这十五年居缆徊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”际锑,克强总理也讲探贪遍,“发展新能源汽车妻,是培育新动能查敌粮,发展新经济的重要抓手”擅。中国政府凭借新能源汽车灯,特别是纯电动汽车遁巳,引领产业升级秸舜,谋求弯道超车溺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈店得复。   继高铁樊、特高压和核电之后鸿颠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仙惦,这种希望能不能变为现实太烘拣?还需要我们全体汽车人的共同努力渐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猜辅刺,目前已经基本建立起了一定的先发优势破骇,把先发优势转化为领先优势传睹,是我们坚持不懈的目标漏乃。而要成为一个真正的领先者灵,只有创新宿。创新就是从零到一羔厦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件和捌羌,用全新的方式组合起来港,去创造新产品赖棱,去创造新的生产方式和商业模式胶泪,去开辟新市澄┚恪,去整合资源豆队,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商父辽宦,去实现新的价值创造砂肖。我们将以创新为最核心的驱动力墒啡,全神贯注碧纶,聚焦技术悸疆敢,聚焦产品簇篡,聚焦资源卡,聚焦市撤防判狻;以心无旁鹜的聚焦战略答痰沫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兰护垃,实现北汽集团领跑的梦想戳。   借今天会议的机会免感,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菊姓拱,也就是刚才谈到的四个聚焦怂:   第一簇农,聚焦技术抵绍宿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖米督霞,消除盲点改。新能源产业最核心的技术就是“三电”柔弟,此外充电和续能技术臣、激光雷达等汽车技术按化,以及轻量化的新材料母岛飞,石墨和锂等上游关键资源趣草佃,也是我们需要掌握的核心技术和资源汝阜淀。这些技术和资源腺趟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疾,我们再难也必须干发分,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羞匪戏,各司其职牟剃劣,对新能源汽车关键技术进行各个击破提纷该。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫉缄链,在北京的经济开发区票肝史,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翁。它由研发创新中心空略、全球营销中心懊弛、品牌体验中心托敦、联合创新中心等五大部分组成僚,将建成从用户研究长鸽环、概念设计广抠阂、前瞻技术畦汲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辅。   第二措炕隘,聚焦产品荒竿。   产品是企业价值的最终呈现汤公不,是我们寻求客户认同的物质载体和。高度契合用户需求技乐搞,被用户接纳充略彪、认同的产品才是有效的产品泊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吭胖,我们的产品在续航里程萌拒澳、成本控制落、整车品质姆、产品线的丰富度方面碍想,目前还存在着明显差距耍痞炬。打造新能源汽车的产品力头,我们将从以下几个方面努力庆僵仿:   一是凝练粪疯献,集中北汽集团的优势资源镀,打造若干款明星产品很购。   二是做好差异化的文章强膜,精确地切入特定的细分市场边射。   三是做好迭代创新蚊饱俊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鞘滤楷、网联化谜、轻量化技术应用到产品中肌躺媒,并根据新能源的技术特点划挪弦,开发设计全新的车型平台男。   第三舅换晾,聚焦资源烩耽。   21世纪的竞争妥攘咆,不再是产品的竞争哭墒,也不再是渠道的竞争钵诗戎,而是资源整合能力的竞争搏。新能源汽车全产业链更长逗识、体量大弗,包括整车猩迫、充电基础设施泌、智能网联巷隧煌、无人驾驶以及下游应用在内炭,整体的市场规模在10万亿元以上党。   然而资源是有限的刀描,优质的资源更为稀缺绢图,新能源产业作为朝阳产业砷,资源的布局与传统车完全不同祥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筐汀,瞄准核心资源和稀缺资源厕,提前布局欺,将其纳入到我们的生态圈之中豆浆封,北汽集团将围绕着创新链秸书醇、产业链澈杜绣、市场链同躬、服务链和资本链这五大暮蘅兀块吓惫啸,通过新兴技术的孵化囤希、成长型企业培育尘瞎裳、产业并购整合等手段腊靖踏,实现关键核心技术的突破与领先顽,打造北汽新能源的杀手锏解变,谋求长远的发展锣窃,实现对传统汽车产业的更替邻澄。   第四聚可,聚焦市场吩。   市场占有率是关系到产品的关注度甭汞、品牌影响力的重要一环橇堕,目前我们在新能源汽车市场的拓展碑怜隙、品牌传播赤某、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吝蒜,可以说暂时走在了行业的前列颧。下一阶段芹,我们在继续发挥自身优势的同时敲情赖,还要加强对市场的精耕细作劳箱翔,对不同市场进行分别覆盖充虎,不断扩大自己的势力范围痰酪。对公务市潮牍辍,我们将根据公务车厦咆、出租车串、城市物流很、城市租赁答庙、城市公交等不同领域的特点舜污遁,把规律琢磨透方,在品质差异化钱戏、品类差异化和品牌差异化上做足文章募硅期。对新兴市彻丁,我们将引入汽车的共享理念踌填,做好网约车市场开发墟腔恳,打造国民车辜,切入经济型纯电动汽车市场惩径。同时匙街急,通过融资租赁等手段炽,对特定客户资源进行开发函。   各位领导蔚拦、各位专家蕉撤、各位同仁亩叙督,“阳春布德泽和,万物生光辉”鼓甸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桃抛莽,新时代近在咫尺睫绿兜,新机遇触手可及父韧譬,新梦想指日可期妹莫蒙,让我们以自力更生烯、艰苦创业的进取之心物烽,以敢于人心你恭兼,勇攀高峰的凌云之志建炊集,撸起袖子淀,真抓实干惹城澜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰奴沥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录老:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谢惯,我认真思考之后惦卜,认为这一说法不无道理刨铜韶。我想可以从两方面来看官炼,一个方面是从全球来看吻队擞,在2016年这一年纠糕,发达国家主要汽车生产国关埠,包括大型汽车公司挡廓屠,大家对汽车发展的低碳化丝、智能化煌、信息化取得了进一步的共识佳嫡钎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂迁藤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话褂,但是说到了要害犊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茨芭,守成者将面临巨大的挑战”倡惩锑。而从国内来看吞汕,我从调研中发现惧,很多企业由“试试看”朝卤,转向了“铁了心地干”骡能煞,把电动车放到了公司战略的中心地位豆前汤。    刚才李书福老总讲的他的规划陈吭,到2020年溯娜胳、2025年墨府低,电动车的比例要占那么大骂,新能源车占比那么大停兄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攀倦贫。    另外坷法芥,在这一年当中奈肪撵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腺型把,一个是企业的研发路径在变化排,由燃油车的引进绕躺宦、消化垮、吸收韦棱,正在转向开放条件下的自主创新篇峰令,各个企业对研发重视的程度贯斡兑、研发投入的力度是前所未有的蔷豆簿。另外领咆扩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苦括,这样就给了中国谷慈阮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贾。另外屏石,有一批没有退路乾簇,专注新能源汽车的新兴企业线,他们没有存量的拖累铝,他们的思想更加解放弊纤,这些新进入者带来了新思路嚏粗暑、新创意阜、新发展路径童。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茅蓬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路较此,对我们汽车人来讲会有新的感触羡。    新进入者带来的新的发展路径缝、新的生产组织模式蜕,给整个的产业带来了新的活力滑寸幕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倒,我想这个影响是很深远的妮汾通。因此斧恭,从这个意义上来说柑策,经过孕育期的磨合那,现在已经开始有所收获绊缄碗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艰。    以2020年为结点阮炼,中国电动车将面临新的发展态势锣碧疥,我归纳了几个观点判饯:    第一陪,进入2016年袭露文,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期软墨寸,在消费者购买意愿增强的同时舅盖孔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择事滦。此时笔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现渡建蛙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棉那糠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孪捂狡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芜副,随着竞争的加剧嗣蹦,企业间的差距拉大伶琼,大浪淘沙的过程已经开始钾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郝。这种现象不仅反映在整车挛森汞,而且已经延伸到电池企业检缚祟、零部件企业以及上下游整个产业链镣岗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拌肪蹄。    第二死,迎接国内市场国际化竞争炉。可以预计政府购车补贴淡出之时膛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗识,距今只有四五年时间了雌溺豪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕累眠,国际化竞争来临之时才是真正的考验另。中国的企业必须冷静地看到蓟膛,产销规模大骋良,并不等于竞争能力强普甲。我们与国外先进水平仍有不小的差距咎苫台,重要的是技术基础薄弱匹势汕、原始创新能力低捍舰墙、核心技术欠缺昆捍璃、品牌影响力不足临停,这些带有文化色彩的软实力蹬枫陋,需要持之以恒的积累哀,“非一日之寒”炮廉毒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点句,提高竞争力的途径免辩,不是等待企业的扶优扶强邯赁,而是由政府创造好的产业生态堵,使优胜者在竞争中脱颖而出薪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淬,就瞄准了国内国际两个市忱抖瓤小,产品设计本寥、生产工艺痊、产品质量都以国际水平为准肮剧,我想这些企业他们会相对比较主动却乳。    第三拴,向后补贴转型期的政府政策喊避扯,在既定政策支持的周期内睛购,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浆郡,是政策能否顺利转型的关键帝设。政府的购车补贴是一把双刃剑汐,当市场竞争格局出现之后懊,政府就要特别注意峰窃,不要因政策调整不及时而削弱竞争堕雾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弧萝。因此爱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹄疮,聚焦技术创新四文,加快补足技术短板闪风狙,提升电动车的性价比书。相应的豪,评价支持政策效果的窗口不晨催,应该由市场规模扩张歪馆泰,转向竞争力的提升尺鹅。    具体地看购车环节的补贴欺轮鼎,应该适时退坡痪竿弗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巾啥圣、降低成本的能量溪髓伴,造成优胜劣汰之势棘告。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲍、充电基础设施的建设勾侯卵。与此同时鸵,非补贴性的那些“功能性政策”辈,例如碳排放政策青敢仇、燃油消耗量限值政策倍彤空、零排放积分政策筒,以及购车许可舌缔、限制行驶之类的政策组合应及时出台休,使市场产生稳定的预期蓬庐。 第四闻,立足后补贴时期携裁庞,打铁还得自身硬烫禾。    从十城千辆算起挛斧,各个国家发展电动车的时间差旱,给中国企业留出了大约十年的孵化期佃点镐,这是难能可贵的碘。2020年惯,作为中国电动车的一个标志性年份身胎,将迎来后补贴时期拉良。可以预计虎卸妮,那个时候直接购车补贴将淡出沙波,但功能性支持政策还将保持釜为。在这种情况下忍芳,电动车能否与燃油车抗衡店袖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势边撑还,将取决于这几年的行动痊堡。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻,总体经济技术实力已经今非昔比颧,如果把握得当忿你,以电动车为契机奇晾晚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观傅落搔,企业应充分利用政策支持的周期肥,下大工夫做好三件事就:    第一崇迪,人无远虑彪段攘,必有近忧肉匪褪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略假,并加紧部署与实施肉抢蛙。    第二袭能,持续壮大研发能力芯姑伐,掌握核心技术畦,攻下“不经济颁殴局、不放心编洛、不方便”一块短板糖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佳。 第三藩烯,以产品的品质快瓮屋、品味打造优秀自主品牌认,赢得市场的信赖拜。    第四栋鳞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僳竭顿,就是在这个期间萍懒森,一定要想办法在自主品牌上下工夫佛。我们的品牌实际上在燃油车上氏,很多企业下了很大的力量寺酗戳,但是应该说效果是有限的袒宦汲。而在电动车来说是个新的机会啥认,所以在这方面应该下更大的工夫当五,通过产品的质量焚副,通过产品的品味打造自己的品牌喀戳。    第五馈暑,要系统规划杰厢,及早部署“电动车+互联网”幸付醒。今天的电动车之热端河,并非由于传统能源的枯竭踏钒,而是因为它有很强大的正外部性灯兜。电动车的低碳化呛笛、信息化舱、智能化的潜在社会效益只有与新能源乳爸、智能交通疏等、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥风。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颗惰。随着这些方面的成熟矗署峡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惩块郝。信息化墩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脯漂怠,这里有太多的文章可做档嗽。目前辅助驾驶话、无人驾驶已经走在前面禾肚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源深箱锌、智能交通暖疮臼、智慧城市以及5G通信协同发展阶蛊俏、统一规划檬、开展顶层设计喇粒、超前部署稀、抓紧启动库税,引导企业的技术开发和基础设施建设湿层桅,推进“电动车+互联网+交通”咆腐,把阶段性技术成果用于提高交通效率婪涧把、降低物流成本氓、保证交通安全醋堡蹦,使其产生经济和社会效益贬些斥。    电动车发展的大势已经不可逆转顽偶乃,向前看醒乒擎,挑战与机遇并存搜。如果把握得当荣,机遇大于挑战!    我就说到这里凑,谢谢大家!    (根据发言整理删苗,未经本人审阅谐休。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴旗:李芳" "  全国政协副主席捷屯彼、中国科学技术协会主席靛忿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来公禄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蓖扒,以下为万钢演讲ppt亮点实录密:    尊敬的清泰同志瞎、冠华部长楼绦跨、苗圩部长兴咳、解主任炔互焊,各位来自汽车界的中外朋友们蘑诽酱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乐敢舱。上午抽点时间看了一下展览谦雾寂,给我印象相当深娠苇小,有一个很深的感觉精唉,这十几年来中国的电动汽车持续发展胖,走上了一条创新的道路卯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椿。今天这个会议的主题很好杉贡羔,就是要持续地提升我们的技术能力池黔蛊,抓住创新新局面揩。我想就我们未来促发展帆橙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坑氏洞,谈一点我个人的看法炽弹。从四个方面断许故:    第一极,谈一谈我们这些年来齐心协力遍偏萍,新能源汽车所取得的新进展犊玛陀,尤其是2016年的进展特别明确工县。    第二从抨,回归深入基础研究察牵饱,提升新能源汽车的质量和效益秦拱。    第三链深,新的发展趋势辖菠娜、新的发展方向陀镐讹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骄埠仁,随着人工智能的不断深入坑萄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醇癸纤。    第四插秀,我们怎么样更好的凝心聚力罚厘,合力推动新能源汽车的创新发展零灰,谈几点看法龟。    刚刚得到新的数据侣,有的来自中汽协会较、有的来自中国汽研中心赖黑,数据告诉我们念镰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆具慑,占新车销售比例的1.8%梯械韦,中国的保有量达到了100万辆阔浆晨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赁联八,这里讲的是公共用的充电桩惧肥唐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奋汰乒。    我们的关键技术取得了显著的进步篙。今天上午我在零部件电机来刚、电池磊竿抛、电控这块花了好多时间峭,仔细地了解了一下情况抠停动,确实和我们了解到的数字很相近豁。动力电池的关键材料发展进程加快授及、性能指标稳步提升劝傅、成本明显降低径拉雌,从动力电池的单体写借天、电池包垢境、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹿。一个指标性就是咖充堕,三元正极材料能量动力型的电池熊呢豆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤改,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悸、有些争议缅,好多同志说腹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑,现在看趋势已经很明显习仍规。我们特别强调的苯颂季,奈ɡ媛洌块比能量达到了140瓦时/公斤暖菠,动力电池系统的价格安,这个价格现在也是保密双伴,但是总的说起来明显下降汀江,总的达到了2.5元/瓦时以下骇锤。动力电池的产能达到了100G/瓦时擂缮添,世界上生产规模彼青,特别是在新型电动汽车的动力电池碗些降,规模得到了很好的发展昂。    驱动电机技术也取得了新的突破藐侩。特别是共性基础技术进一步突破苫,导磁硅钢碑啊屉、稀土永磁材料钾、绝缘体材料济创、位置传感器辜绣苟,芯片的集成设计和电力电子系统毒寒,取得了新的进展伍茎。我也了解到鲁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翠。因此甭成,重量比功率超过了3300瓦/公斤纯慰滇,电池峰值效率达到了97%栋,高效区达到了80%脸怜。特别一些新的设计豪狮瑟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用回非,比如说我们都知道拉磨剂,对于0—100公里的加速旧胖褥,对于电动机说起来孤傲贬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玛炬熄,就是高速公路上超车的时候场,超过它这个临界点以后播镰坏,这也是一个安全因素蔽箍杉。现在我们很多企业从两个方面蒙任,一个方面癌,用双电机的技术来弥补后面这个不足无,第二个漓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呸躲。    今年汽车界有一个新闻檀般碴,第一个互联网汽车走上了市承⒏狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合土句魔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐老耐,据说现在上汽的同志告诉我阔,每个月销售2万辆峰璃,产能有点跟不上了鳖嗽,效果很好瘦胳,上市不到半年累计就超过了9万辆嘎,成为荣威一个最大的销售热点长起。在互联网大会期间钉闪界,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砍涩,搭载着北汽郴咎、奇瑞善棘撵、比亚迪轿车都亮相床,首次开放了道路翰擒,18辆车300多位嘉宾在试驶潍台酷,当然评价各有不同黑太缚,期望值也有待提升虾,但是勇敢的走出了第一步休,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿被填,做出自己的探索领舶陌。    我特别感到高兴的是栏扦,2014年我们就曾经提出电动化范、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点熟妈客,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挝,从汽车到基础设施田诵,一直到停车场新魔故、充电站杠,包括各方面财税的支持谈想,一系列的政策肆挪贬。国家层面防较须,从购置淖师屎、补贴翁欢陋、税费减免靶恒、研发支持酱、生产准入舱本慨、业态创新蛾、基础设施伙趟齐,特别是标准规范方面亮拎,都出台了一系列重大的政策措施馆叭蓖,现在看起来落实的进度还是比较好的污。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汝袖琶,这是一个开门的讨论碴苔,许多外资企业都积极参与当中惦鞍恼,对电动汽车发展斯、新能源汽车发展氰啊歌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妈婚酬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褐。也是由于刚刚推出来怪须,我觉得很好慷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见降实侗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见届铂,使政策更具有落实性蛔澎守。    这里向大家报告一下购钾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坚哨。新能源汽车作为一个试点的重点专项函缕,实现了从基础科学到系统集成擅逗售、共性技术集成淘呈、示范全链条的部署杀惺,特别是在基础研究方面糠,加强了对基础科学问题的研究施。因为现在产业发展到一定程度的时候阜,要提质士、要增效宪,还必须要静下心来孺实、回过头来从基础科学问题上下手柒杆闷,不断的进行优化祟茶、改善弯,才能获得发展坚竞。特别是这次的重点研发专项怀仍,对于电动汽车智能化和网联化的技术哺,也设立了专门的课题即,实际也是我们当时电机蔽宋芹、电池潍、电控的“三电”之一鼻赴辖,也随着时间的进展不断的转向新的重点菩们迪。所以行浇儒,整个“十三五”期间的专项规划号广募,将对六个创新链条漆,就是全链条一体化的部署京垮己,38个重点研发任务济链棉,政府加大了投入棘苇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轨闺山,首次突破15000亿继涝楼,更值得高兴的是疽店,企业在这里边投入比例得到增强岁醚泉,达到了78%以上锰闹脸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策漠缓埂、加剧扣除政策有直接关系讹贬地。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讨孙物,看起来企业投入的效率还是很高的淀拟。    去年我用过这张图(ppt)吮凛,这次还用这张图崎,对它进行了更新忌。由于时间关系九亲楼,统计是1-11月底扒,11月底中国产销量是402000辆妨剑哭,如果这样算的话倦扣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拎恭,中国占了40万辆丹贪靡,就是占了50%辖切侩。到2016年底清芹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骨,中国占了其中的100万辆克。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力监丢伍,也说明了我们国家对于节能减碳矫悔、应对气候变化作出了新的贡献哀赁勿。我们虽然应对气候变化调门并不高仆,但是我们扎扎实实在做每一步卸蝗,现在无论是风碾监弗、光篙赌描、水歉、输变电刃现,无论在技术先进欧涝踢、装机容量烹蜂、发电量都走在了世界的前列静,这也是我们作为一个还在发展中的国家颓,为新的发展隘截、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献开。    世界发展的趋势也是一致的排,低碳烂挥、电动忱茹、智能化成为各国共同的选择栖刹。美国抠筋奴、欧洲龋将、日本伤十,包括汽车企业福特坎、丰田没抠、大众都推出了它们发展的战略汉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镶面,比如说大众推出了它的“2025战略”凯橇蠢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂黄奢,销量争取达到300万辆喷荣僧,自动驾驶要覆盖醛,在2021年提出全自动驾驶被,电池也要进入大规模的投入次烫妊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踞守,零排放免兄、互联鞭岭、自动驾驶汽车怜悸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痊回、氢燃料汽车吮定。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辱、沟通讣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沏篇、增程式的混合动力汽车瘟巨,因为他这里有基础建设的问题泛心,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莲,就可以有电的情况充电辖畴、没电的情况加氢串,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拼捣厕,同时又实现了真正的零排放锋典谦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薄誓腐,上次试驾可能还是8年以前痛勉,我觉得汽车的进展卢丁,无论动力性荚艾抽、环境友好性低、驾驶的舒适型都得到了很快的进步许火,据说已经进入了市场淮。包括通用也宣布了在2020年以前躺活,在中国推出9款新能源汽车藏氯。我这里想说的是杜伪,中国的市场也是世界的市城伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脸妓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舵、参与竞争惋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业里隋巫,就需要我们来推动整个的发展投,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刻。 第二鼎郝浆,谈一谈我们对于深入基疵帧,着力解决一些新问题的看法啸。    对于电动汽车钳颅沟,大家首谈就是续驶里程柬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志古惺乳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀掠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鲁盟,一个明显的标志叛恐答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秘澳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戮孪充。如果说单程的提高电池的载量亥,当然加入电池的载量车子可能要增强懦,车身的增强就又增加了重量阂俊艇,直接影响就是增加了它的电脑棺闯。我们也看到一些装载高容量电池的翱柑翠,虽然续驶里程延长了剃矗汗,但是百公里电耗就明显的增加了竟坎。因此描,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高称盼娩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倒酞、合理的规划骨视。首先纷狄会,车辆运行的范畴涕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钾,尤其是现在男,我们应对大气污染罗腔酥,主要还是大城市集中朽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徒丸。但是从技术发展上说起来赔捣貌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度排戎陕、功率密度和整车的轻量化逼袜踌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旦臀匿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程草梆辖,这当然是市场的期望私筒九,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扰屋。    最近新材料研究发展很快萎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泄朴俄。有的朋友跟我说驶,我们现在用的是石墨烯电池餐酷蓬,其实说用了石墨烯是对的裳,但是用石墨烯全部来做电池低柔,似乎从科学意义上不太准确逼。石墨烯材料甩沪翻,包括碳纳米管督退,都有它优异的电和热的传导性能阶雹怜,作为锂离子电池的负极材料添加剂爬,可以有效的降低内阻司,提升放电的效率股寐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酷,还有助于减少介质之间的电位坞人凤,来减轻电池界面的腐蚀性千咕。从这个角度上看嗣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的境麻,当然由于动力电池负极密度提高了川肆,对正极材料也可以进一步的优化零船瓦,在安全的前提下捣丁,所以也可以显著提高它的能量密度浓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恋,就是说能量密度提高了婪,同样的电池包里面可能有更高的载电量胃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矫。所以在增加单电池和电池南鹄撸块功率和能量密度的时候烹刚陆,还要加强对于电池包热交换距离的研究提,来优化提升电池包整体系统的技术诲铺,它也是一个相互关联的关系莱。    随着电动汽车的发展叼馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哭舞。比如说电池包往往布置在底部倪室,夏天路面的热辐射还是比较强的烩弟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雄,从结构上来实现电池包的冷却串豹,因为我们现在冷却剂就是这样的葱癌,要把它放在迎风处鳖镭怂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杭苗位,电池包也应该考虑到这个杯锣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杜顿。结合冬季放电的特征窗,我们还应该研究输墙禾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尾禾春,使它保持在合理的范畴之内刮,来逐步的解决冬天放电比较慢的琼绍黄、容量比较低的问题南辖。总之说起来爬怜刑,我这只不过是一个例子递看,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鼓轿敲、关键脸、整体的技术统一的来规划和部署督。    上次百人会上我特别提出钨班,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术失,带动汽车制造的转型升级班哼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伍竭乐,给我留下一个很深刻的印象掳,我和苗圩同志都搞汽车的饯,过去我们焊一个车身500多块钢板截汐旁,用2000—3000个焊点接在一起贩滤澈,加工线上全部实现了机器人七。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身边康,一共就45个部件溅全钾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线回醛,几个机器人协同操作浓悄梯。板件和板件之间没有焊接肖,就是直接的黏接炬损,加热黏接悸律凭,远远看去就像搭小孩玩具似的毯,几个东西装起来倍螺俊。更使我感到比较吃惊的回孰片,现在碳纤维的车身虾叔,已经不需要在现场涂装了捞浪店,有点像我们当年装修房子凄,先装地板再油漆脖较,现在用的全是油漆地板穿虏。现在汽车安装上确实有进步练,所以我也很有感触录将,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抡椿,需要轻量化材料的技术拖,需要轻量化的设计冬来卯,需要轻量化的工艺绍嫌单,也需要轻量化的流程鸥矩。特别是现在的汽车产业病,包括内饰座椅使用的材料倍,也尽可能的采用可回收喀、可再使用的材料寡堪,这方面的技术也在不断的提高讽坊,这个应该成为我们新能源汽车发展寸,不光在车辆技术深、而且制造技术流程方面全方位的提升存。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展口仍称,今天我很高兴递认,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孰灯婚,更多的看到了我们一些把钞迁,像燃料电池大客车的发展文。很多企业大家如果去看的话你傅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池么渤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剿伤皮,比如说碳子瘫苹垢、交换膜沙、双极板圣,以及它的特性基础研究的进步密切相关淖博。实际证明湿堆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中库矗靖,也具有自己的发展环境的优势甭萍。我们要借助这个优势来推动我们的发展穆浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毯席位,我们是不是可以考虑滩,尤其是在燃料电池研发的初期辨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墒,这样可以有电的时候就充电愁吐、有气的时候就充气定,按照它的发展各取所需半。实际从技术进步上狮跋,技术发展的本身丝奴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用节,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痊碧攀,对于延长它的寿命急敞,对于减少它的燃料消耗旅,是很有帮助的继。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惫牢肌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处含首哼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抄屡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隆烹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咀韶闲。当然它们也在考虑癌悄甩,我们怎么样能够更加适合中国的特点忱视。我们还不能忘记中国还有一个优势谭疯,我们在电动汽车走向市场的前期寞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欧妈劝,先在公共应用谭、出租应用上去使用疮岔翘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁醚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妹翟铺,必然有一些城市就可以走在前面乌雌访,又可以来推动健康合适和快速的发展祭嗅湘。中国“11?11”又是一个新纪录梳,信息产业汉膊鸵、网购变成了整个市场销售的主流非螺灭,我们看了看涎局,2016年快递业高速发展衔井辉,中国快递业总量超过300亿件炒让,平均每天8200万件包裹走在路上桥惫,用于业发展小型物流车清洁沛幸和、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茬擂哄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领任莫,有了高端引领就有了有序的发展疯,放弃了高端引领就会低端充斥究,所以从这个角度上隆疯陈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辞酶脊,争取使我们的汽车产业走上高端引领开、创新发展的道路上佬手抬。    在燃料电池汽车发展的过程当中饯刮,深入开展了国际合作全。我们积极的参与了国际合作劲,开展氢燃料电池领域的技术合作澳池模,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目层酮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议薄,组织国内的企业丰疵刃,开展深入的技术合作痹钠埂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡瓶,定位就是要建立一个覆盖全产业链篡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲍凹,在中国发起但并不局限于中国伶创,积极组织管理以及运行机制筛补,要按照国际组织来筹备赎、搭建暮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闹红鲤,因为燃料电池实际用处很多痹,比如在通信基站休、备用应急电源碘使凄,随着我们移动通讯不断的扩大钡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褥、包括更新焊,都值得我们重视泌匆算,包括医院的应急电池呐晦捂、安全防卫艾,包括我们最近在研究深海运载头袄挨,也完全可以使用氢燃料电池脸,燃料不是电池寺鞠垄,实际是一个发电机底,而这个发电机可以用在各个地方雀尘,最重要还是零排放的清洁能源戎黄,效率高坛,能源密度也高时建碑。 第三屯,深思熟虑切汞欧,把握好智能化的新机遇篇侥擦。    近几年来释臀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奋。比如美国贪贯世,白宫推出了人工智能的新战略哼狗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划橡弄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谈,包括日本的创新战略规划掇擦舅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓤,这个时间恶补了一下人工智能的技术栋。中国工程院最近技术指出截欣供,人工智能即将进入新的阶段险,人工智能发展有四乘港、五十年代了步既磕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汐。但是当我们信息化日益普及蛔,移动互联网棋、大数据角鞍荣、云平台的发展姓,信息环境不舵、数据基础辜碳、目标理念歉强、市场需求都在发生不断的变化粟朗,将推动人工智能新发展茂安刹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段假头荣。因此俗窍鄙,发展人工智能也有利于改善人民生活勃宝、提高经济发展的水平界、增强社会治理的能力靛毒希、维护国家的社会安全肝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侈媚,但从各国的共同概念和我们的研究投,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兽局伍。第一维雌,要降低交通事故和伤亡人数耿。美国的报告提出来谎懈烁,美国每年有35000多人死于交通事故步,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寥。第二首,要应用低碳叭健、零排放伍粟瞄、环境友好的运行环境缝划。第三蹈守杀,便捷娜拆,要降低驾驶强度搞建痰,提高交通的效率砷却捕。第四娄嘛残,要推动共享伞翁,提高车辆的利用率幸嘎晴。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴,包括交通的拥堵辉妒,都降低了汽车使用的效率认菏,所以从这个角度说起来苯石,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汇。还有奥,牵扯到公平出行伎瓦特,随着老龄化社会的进入弊缄释,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展横脚。    关于自动驾驶汽车研发进程磕请恐,好几个报告临,有的人说无人驾驶诽鹿吕,有的人说自动驾驶粹筹,有的人说智能网联汽车显,都提出了汽车发展的里程碑撕裳,我觉得无论叫什么汽车海沸山,都是说了这么五个阶段啥,辅助自动驾驶埠、部分自动驾驶府、有权限的自动驾驶熟、高度完全的自动驾驶阶段绍牵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悔米净,比如说在辅助自动驾驶方面绘尚,怎么样能使汽车感知周边评,科学决策磁,及时反应绒侠。比如怎么让汽车能够与互联网连上错己,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恃镐某、网赊拐喇、路的联动梢锚侧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彼古祟,就是人何非膳、车痘迹、网瞪汐藤、路的一体化渤林。    辅助自动驾驶茸促欢,实际这些年是汽车界一直研究的重点拆继时,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墓,有雷达掸,包括现在有毫米波雷达蛇,摄像头晌,对外通信系统渡牟,包括定位赣邯艾。与之相应的涧府踞,刹车申、油门仇醇、电子稳定系统脖拈裙、电助力转向等这些劝,实际在关键体系上贰舞口,传感系统拿、操作系统阮、中间和决策系统的研发肃赁,其实这件事也不是现在的新形势松融磋,早就在80年代的时候担彪韧,80年代后期就研发了防抱死系统秦碉阀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熬瓜够,包括防启动时间的空转啸,后来又有了电子稳定系统某匙短,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度工鲜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霸位。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杜纲寸,有了它以后悍摔,在90年代的时候呜爸,我在德国工作的时候管疵秋,车里边就已经有了尾随自驾缝拇逻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淡范奢,不用担心伴。最近我看到了我们国家的好多汽车哩谐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赐潞,一旦接触太近都会自动加一下速晦。包括我去年去参观长安澜邵壬,他们也给我展示了自动泊车系统涧欢督,实际自动泊车系统我们在德国工作层,90年代后期时候就有这样的设想叮份,2010年我到德国去访问的时候且蘑怒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肖疏溯。实际很重要的意义锰滑池,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拧妹,也得到了发展护恢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能施。    下一步就是智能网联衬墨晾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泛酒陋、看到自己看不到的东西洪,90年代初期的时候半疙,堵车情况有数字广播需啪燃,数字广播就和我们一般的广播不一样顺,随时可以呼叫堵车的情况温烤晤。后来有了数字地图和卫星导航厘,就形成了第一代导航系统卵翁,第一代导航系统并不知道路况的变化物细雹,只知道路径的设计节。然后就出来了联网的导航绞,这也是这几年我们都经历过的事挽。上汽这次和阿里巴巴共同合作烙颂尉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丸廓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起票,这样坐在车里的人钠溶,通过导航拢、通过云平台就可以获得各种各样的信息痢定捣,比如说动态的导航帽惨菠、比如说加油充电站滔醚侠、维修以及各种信息的进入为旅充,使汽车的视野得到更大的扩展凡捐。但是真正要做到智能的网联汽车侗广伤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侍柬汗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猛送,这就需要我们把各种信息交汇在一起险沃,来实现智能的决策控制禄。这件事情说起来好像很容易凳烈毖,实际也有很大挑战持挥寸。现在我们一个汽车里边有两砰、三套信息系统割,有车载的信息系统并,还有驱动系统的信息系统棉突酞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傻僻酮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毙砂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舶,就是快到地方要进行减速伸咳番,但是如果你让它自动驾驶的时候酚佬钡,可能它就很早的根据外界的信息来判断廖,让它调整好姿态薪美红、减低速度胶混,进入转弯以后在弯道里边再加速乖弹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段广辆,这种例子比比皆是畔傲飘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偶骸哎。因为我们电动汽车从电机逢抠、电池冲腐绣、电控开始畔炒困,电控第一代做的第一件事叫肖方,就是通透的动力驱动系统的网络妊,就是第一代的CANBUS系统嗣妹吩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制达绅希,从这个角度上说起来康褪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沙共勉。    当我们实现了这些以后糕溯粳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱。这是我们常见的北京交通的一种情况茄湃貉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庆瞧铅,去识别各种各样的高通唇,做得到什,但是不保险胖倍狮,这样可能我们就要有这些信号的发射器浅,让汽车能够知道这些情况暇贺哺。如果再想使它往上走宦,能够实现部分的自动驾驶撵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凑隙深,比如说晚上的雨雪路乒,比如大雾弥漫的时候聚,比如尽管天气很好筹品嘲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芭镀勃,这些情况都需要我们去应对勃,其实道路上也应该有它智能化的装置问,就是说有自动的能见度感应器判莫,应该有道路结冰的感应器垄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全判间盟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犊,安全是所有发展的主流剃湿察,而不是时髦汉锰。我们在做任何工作的时候块,必须考虑人是坐在车里最宝贵涉防酬、最要尊敬的东西半驾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旗花、人的便捷旗、环境的友好和共享倒界潞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揣,来推动我们的发展花。    因此悉梢呜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三交浩肩、四次交流嫌傲闺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诉块锋,这个架构的着力点应该在车载的平台登汇晌、在网联信息犀善法、在智慧交通的发展活,我们要重点发展的是车辆的关键技术镭、环境感知街磷、智能决策敝睫、执行控制徒困,我们要对信息的关键技术抵,V2X通信辅,甚至于将来车对车的通信系统扣侠菩、云平台瞄赎、大数据触、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耽龋,这里也有很多不同的东西穷耻希。我们还要对基础的关键技术力,高精度的地图胸兰、动态路况信息揩吗岭、综合决策和操作系统木放倒。只有这样鹤推,把人衫毛黎、车恼、网虏帘桂、路同步的推进列冕,才能够迅速的发展都,否则又会碰到先有车券呸棵、缺充电桩的情况虱陛歇,所以需要我们今后的发展当中更多驹。与此相关的技术膳,检测系统捷酪,还有一些法律法规体系贡,一些基础设施的建设需,可能还需要更多的发展囤丢赴。 我们必须要精心规划母乐纽、协同创新蠢,来研发自动驾驶的新技术下掣。    一啃,安全垢、绿色磨杭、便捷熬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勒铰。    二思,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祁,多领域技术的融合使,产学研各方面的合作橡,要着力推进协同创新霖虽,这里边由于它是一个企业的热点杆蕊,所以企业要成为技术创新的主体芥既拔。    三涝,企业为什么要成为创新的主体剔?我看了很多规划卸喀溯,从现在一直到2025年量、2030年辛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就律,但是可以实现沿途下蛋碾溪,从过去当中视肪,无论是防抱死系统贬纪、电子稳定县兽蚊、测距警示恐岔、避障反应揪、自动泊车都是发展的热点儒,每个技术都带来了商业回报偏慨幻,包括我们在信息系统喘姑病,包括这次互联网的技术淀醚,上汽互联网的实践掀咎,也看到了我们辈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高署酬,只有以企业为主体男涤焕,不断有新技术发展驾长,使它在使用当中获得使用风,就能够推动它的可持续发展蚕屠,所以它不是一蹴而就的事拨枚,是我们长期坚持的一个任务灭现穆。    四毯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悸吴、精心规划檬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础费碑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区薪忌慈,我也是觉得有一些东西包括基础建设两较,也应该放多这个测试区里面去扳绘蘑,使它在真实情况下运行第,才能得到一个健康和全面的发展石博莲。    最后我想说抱匠钒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卢萍街。其实我们用了十几年的时间实现电动化攫瑟,推动了产业的转型挞魄形,随着信息产业的发展弹蜡,网联催生了新的业态荒,产生了新的服务业愤誊。轻量化带动的不是简单材料的替换舱杏,实际是对汽车产业的一种升级镶、一种转型膊嗽胺,同时顾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辰幕,充电网服务体系的建设罕皆,可能带来何止几万亿的新的增长点蹄顶壳。我回忆休碗疏,在经济工作会议上总理说过一段话酮较,“实施创新驱动战略的发展教痕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展话,也要注重用新技术冀尺、新业态来全面提升和改造传统产业德,带动产业的转型升级奇欺剖。”    作为结束语我想说狄材龟,回归一下新能源汽车取得的新进展箱,下一步还是要全面落实政策份角、着力开拓市场腹寡、建设基础设施骨、创新商业模式垮沃,把握好发展的先机铃董朽。我们要针对市场的新需求哄纤具,深入基础研究玛齐搬,攻克关键技术陷炬乒,完善系统能力贫,着力提高产品的质量和效益且惕。要把握好汽车智能化发展的新机遇救,要系统的研究屁顶挽,精心的规划溺窖,要鼓励协同创新企业主体荒,大胆的尝试结,来攀登自动驾驶技术的新高峰合哀藐,要凝心聚力割腑茹,发动优势伪隋,动员各方力量羞,完善政策措施标,营造更好的发展环境币。    谢谢大家!    (根据发言整理竞铰梧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀沽腹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叉渡: 陈理事长酒昏埠,各位领导叮报沦、各位朋友砰塑、各位专家咎苍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法示。我今天的题目是四网融合撤颗款,什么是四网牛滑抡?交通网啥、能源网汐钞、信息网隘咳、人文网嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乱,电动汽车是一个能源的载体绣,又是信息的载体伍,然后可以作为人文的载体掏背示。四网怎么融合啡贫伦?怎么发挥电动汽车的附加值稿虑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祁骚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系礁请,能源跟信息到底有没有内在联系捻巳,我提出一个储能熵理论供大家思考辽吴纫。    我思考创新的要素揩,要创新首先要解放思想八。解放思想要学习《易经》的精神信恃,又要学习西方文艺复兴的精神快借圃。《易经》是一个太极泊情,太极里一半是黑凛苗、一半是白凄,但不是直线瓣,是弯曲的些肥彩,黑可以变成白培蛔,白可以变成黑步思,黑中有白汕尽,白中有黑香连,跟它对应的黑就是黑绣冬己、白就是白娠举霸。《易经》是变化拟菇,有时上纷涪、有时下跋伙痛,上时不要骄傲自满既倡,下时不要灰心氯槐是,是客观规律疥,都是周期性的舅副墒,我们在调整感,要注意平衡动力统一是。    整体都是这样泄,全局都是这样苫曝潞,今天讲跨界逢悄效,要学习西方的思想就是文艺复兴通赋混。文艺复兴的功劳不是在文化杀府藏、艺术等等绰厢邻,文艺复兴是解放思想钞改畔。哈佛大学的校训追求真理偷擎巫。要把自然界的规律找出来解放思想诽,自然规律造福全人类话。伽利略显巫菠,罗马教皇威胁他袍,他不怕唱冉,他说地球起源被上了铁塔粟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女催飞,被叫之违反教义无些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钎仓恭,第一个米开朗基罗忍,他雕出一个裸体的美男子藐丰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看熔雾,里面很不容易边姥逝,从意大利借了很多达芬奇的作品琉好梁。达芬奇不仅仅是一个艺术家拴凑步,也是工程师;看他作品脯松,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘘劣,第一个从事解剖学期途食。    解放思想考虑全局的问题揩李碴。文艺复兴第一要全局思维革十,第二要有天人合一的思维谰,第三是环形思维闭挖可。要考虑全局思维虎蒂,今天做电动车目标是什么末唬扔?有什么经济效益卡窟、环保效益课、能源效益跨、民生效益仓醛,总体总目标要搞清楚暴,一定要有全局的观念伙。特别搞智能汽车全局性更大抠。另外要环形思维燃钦佳,要反馈热戚笆。然后是循环利用的思维虹。    创新垦,我把创新的要素跟大家分享一下竿定。首先理念是创新之魂耽。理念有很好的氛围扯,有了理念才有创意吭猜匹,创意是创新之源习。还有人才扭蕾矛,人才是创新之本泼评。怎么能有理念碘烂蹄?要有很好的氛围交,总结第一方面是合作精神剃俯,开放嫉捞沪、合作龚寂、包容罚迟,双轮驱动秆、增值驱动深势恢、市场驱动镀,通过市场的倒逼干。然后要有完善的知识产权保护羡,还要利用网络大数据给我们带来的好处褂。今天创新制高点是跨界融合鼓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俯雄镀。“一带一路”我认为是跨界融合厩,一带一路是西方的伊斯兰文明铰,还有它把科技让掳荡、技术如、经济配、贸易连在一起栋,所以我们要发扬一带一路的精神扇。我是福建人也是漳州人谴弧,一带一路开始的是秩ǎ和下西洋怖耍反。我们要跨界融合耐晦冗。    我接着讲智能汽车釜乱。智能汽车首先要有解放思想负卸、全局思想考虑问题粗箔让。三个C壤歇创,第一个要连接起来拿记,第二个连接是要协调要合作癌靛侍,1+1>2举还谅,那就是《易经》的精神梆岛。第三个葡,今天的连接是移动的连接粗耍浩,还有MOBILE蛔驮镀,MAN TO MAN凄幢外、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戏染柯。    今天电动汽车很重要的一个侩譬,大家买得起用得可靠廖。智能化以后膏断微,因为有各种各样的基础设施和商业模式洼眉,我不展开了挎傻。    从电动汽车变成一个智能的汽车咯,从智能的汽车再变成一个智能的交通泉赁,从智能的交通再变成智慧型城市牧鞭盆。我们附加值可以产生很多虹。根据《易经》价值精神邵来,通过交通网狄、能源网嫩、信息网赊、人文网可以产生无穷的价值机会邦步。利用交通资源的全时空动态感知宠醇欣,交通工具的全过程运行管制幕什咐,无处不在互联累施、感知凰扭星、管控和服务蚂。    怎么布局耸群熄?怎么把电动车进一步变成智能汽车尉,如何布局智能网联汽车技术盖坊诵?我认为臀,不但对中国投编弓,对全世界都做出更多的贡献袄仆,第一是制定网联汽车法规标准孩、智能技术举久补、环境腔钨、HMI技术侯春、空置执行技术幂坷、智能网联的实验熄侩、网络和信息的安全辫略。    怎么做到网络和信息的安全拜皖坤?这是一般的云令蹲,怎么把一般的云变成安全的私人的云拧督?有很好的结构媚,处理器挞焕、传感器茧剧愧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钎。第一是收集材料票泛恨,就地处理烧。第二是从收集材料到云之间要慢黄狗,一个是单点控制徒玫,能量控制或者功率控制屑钦紊。一个是多点控制袍,能量控制或者功率控制娶灰,这是全局性的归窗博。要及时处理抛,要经常互相认证赐椒忱,变成安全的云灵扣。    跟大家分享一下我做的一些工作悲冻谅。怎么从理论上去证明这个是可持续的讨吴簇?我一直在思考所有的工业革命凛剐扇,基本就是能源更新惶酬。第一次工业革命珐彪,瓦特发明蒸汽机抄,电话诞坎。第二次工业革命砷,美国抢占先机下精,电气化僚呸,主要能源专项与信息建设鞘先辉。现在第三次工业革命来了荣,中国能不能抢占先机汀悍拨?我们要做新能源胺票,信息大数据时代膜杯,我们百人会能不能更好地发挥作用丧?今天早上的研究会很好挠,我建议做一个尝试的机构酥茄昧,每年召开百人会国际研究会议邪,形成品牌涸锌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢事回?我提出储能熵的概念醋酷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量免筒吉。一个系统里面假如是孤立的饶、系统是不可持续的扑耽瓶,一个是做功沃靛、一个是废料是不可持续旱充。如果是物理系统孰屠,分析储能熵妹群暇,熵代表可以再利用滦许。总的来说效揣,一个系统熵不能增加吵试喀,熵要减少订龚,熵减少系统可持续佃。熵是储能熵沧不,熵是不用的熵耿辑抬,下一次可以用活拔。总的来说熵是在减少龚妒形。    包括中国的历史啼陇,中国封闭的时候中国就不可持续分谎,中国开放中国就可持续毒。近亲繁殖以后熵增加不可持续悉局纺。系统要做可持续性哎孙晾,系统熵要减少叭,你的收入不能是单一的拈、不能是孤立的系统痴。因为一部分是做功谁郸讥,一部分是废料卵浚,从废料里拿出来戊嘘,通过证明熵减少土淳。从废料里面可以再循环烙绢胎,那么你的系统就可以持续了涉甭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匈免,后续需要时再利用的能量的熵朝,通过储能熵概念的引入让伙臼,希望用来解释可持续系统的演化过程眯皆洞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尸反。    综上所述拌,不管系统是生物的或人工组成魄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柿泼溃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床瓷拧,而这些系统工程特点是吉,即使在系统研究过程中航别,一个熵有增加的过程观,总体在系统不断迭代发展的过程中仑廖盖,系统将进入熵减的状态非耪乳,因为系统具有自己生成复熵的能力砍,从而保证了系统的可持续性捣。    应用在电动汽车努,这个是分布式的发电揪,这个是分布式的负荷瘦痹。电动汽车就是分布式的负荷蓉,还有分布式储能孰,电动汽车有储能鞍、有电池局娠叙。电池可以双向的探,分布式地发电胖县范、分布式地负荷寿,在分布式的储能渴蹄嗡,这三个系统可以持续贝,这是我要证明出来的视。我证明只要你的熵是减少的甸通卡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望理。    感知骆、认知避荚壬、行动犯湿官,不断可以纠正人的行为勿邢,比真正的司机还要好廷。    最后拒导门,希望我们以后的交通系统是舒适的莽疙、生态的稳乐、方便的和安全的割担贩。要做到这一点熔奸,什么是成功响九?因为里面的成功是3个S萝可势,SUCCESS贪百陇,在S千、E里面画一条线都是欧元跟美元擦邦,今天是国际合作卯,虽然人民币还不是捷喀,是一篮子化的稳结,人民币准备好了馅成敛。ESY就是人民币叉奈。    要有六个眼睛体,有四个眼睛不够井。第一要把眼睛放在前面解放思想腿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愁欢稠,电动汽车下一年布局市诚丁,也要有前瞻思维芦。眼睛放在后面汲取历史教训乘纠,要有全局观念蔼。要看到旁边的需要巍浮。然后要把眼睛放在右边学习欧美希鲍,不得不承认高端人才密集地在西方狭。所以把眼睛放在西方学习膳,它沉淀了100多年沉乳。四大发明中火药是中国发明的胎恢勃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杀擞。全方位都看到了驴楼,所以英文眼睛叫做EYE漏。第一个I是Inspiration频告抚,有了激情可以有想象力茫嘛呕,然后有创新亭厩,但一定要融合腥,一定要集成嫌拍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题失零。科学要把自然归结起来天息拓,工程有十几种笨髓勃,要把科学烤赔、技术蹿酶、管理结合起来那就是工程牡暖,那就是要集成侧。特别今天要跨界地融合缮淳群、跨界集成澄,这样才能实现分酸。但没有钱也不行炕桃险,今天招商局也来了很多金融机构寿绘,要融资滔。    谢谢大家!    (根据发言整理菲瓮净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫赐:李芳" "   回顾已经结束的2016年诧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炼角钾。在政策的全面推动下舷,我国电动汽车年产销量再创新高挪脯,达到50万辆左右即虫储,充电桩数量达到20万个贯,遥遥领先于世界各国虑孝帕。更为可喜的是腐扁敢,在规模市场的推动下恒横,技术创新全面展开雇,技术进步全面加快边,正在全面逼近世界先进水平岗蔼掀。但是瘟搅壤,在这大好形势下仟,质疑之声渐起测碉。比如了浅,我国电动汽车发展主要靠政策推动肛纤锤,能不能持久吼?政策是否过于宽松羞,以致于出现骗补情况参?另外澄挫茨,由于发展形势良好衔郝蒜,一些激进的观点也在抬头凰池。比如挪隧,要挡住国外产品进入中国市陈级仿睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厂绩,准备放弃传统燃油汽车镜。    作为一名资深的亲历者唤,笔者认为赡,在这新旧年度转换之际掂,有必要分析我国电动汽车的发展形势讥贪,梳理其发展历程翁,以利于业界对形势有清醒的认识信谐拓、清晰的判断朽,明确今后的行动方向建勘累。    一卡坝颧、我国电动汽车发展形势良好    当前臀,我国电动汽车发展形势良好季闹,主要表现在两方面痰鹿臂:一是电动汽车技术创新全面展开潘莽扁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庭颈祈,技术创新和商业模式创新层出不穷猾仿徘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歼,比亚迪挫、北汽庙、江淮趁凯健、上汽等都推出了极具竞争力的新产品去。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辛鞭,而是专门设计的电动车讳筹茧,续驶里程达200~300km甚至更多帆布,能效明显提高呈,动力性阂、平顺性嫡盗螺、舒适性沤低、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斤恳。事实上桨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伍父袭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骇。另外垫性飞,我国电动大客车产销凸兢、应用占全球份额的90%以上汰,技术达到世界领先水平台。    在动力电池方面弥,我国产量已超过日本呛沙、美国农、韩国吼,跃居世界第一撑桥闯,且市场份额超过全球的1/3缺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拨,呈现高能量比孙嗅奈、高安全性零汹厩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亮虎梗。同时赋炔弊,产品水平迅速提高滴凌,与前一年相比十坎,平均能量密度提高30%跨逢獭,成本下降30%左右昧哼江。    在驱动电机方面扳冉硼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碱让,总体性能进一步提高鲤食,成本下降30%左右氛读丹。在电池管理系统色恨、混合动力系统榔煎握、电动助力转向悉痹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抬奈瓶,也都有明显进步簿史。    在基础研究方面确帛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌财。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胆牢伪,电池热失控上儡、硅碳负极材料诉外届、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奔潦杭。    2. 充电基础设施建设加快台,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下略迷,政府有关部门出台了实施细则抡诵校,多个地方政府建立了城建诚、电力道深、规划等多部门联动的领导机制汹,大大促进了充电基础设施的建设速度疯漠软。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耸患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计等蔼谁,我国充电桩总数超过20万个邦祁疽,远远领先于世界各国古。    在市场带动下婆,技术创新不断涌现勺年。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法世、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔬哎、节省设备投资的车端交流快充技术挝李需、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用且靛娃。    在商业模式创新方面澄丧敌,呈现出各类优势企业多种形式合作埃宫懊,加快充电设施布局抹、建设刷涣缝、运营的趋势良缝。众筹建桩荣、合资运营翱焊苗、利益分成等运营模式迅速发展陕辛,公交车盘、环卫车胺、物流车驹恕、出租车送、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岗,广告推送染癸、免费无线热点接入等增值服务开始出现妙汰参。    在互联互通方面缅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施螺弗藤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伐售,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凶,以企业级炯、城市级监控平台为基锤胪弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藉戮、信息互通的国家信息服务平台即将建立素具。    二融陆苍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啤琅仟,我国电动汽车的发展道路与美国剐、日本扩、欧洲等国家和地区有所不同桔呜窃,主要区别有两点郴。    一是政府干预模式不同怖。我国采取的是政府强干预模式腐斑,政府进行顶层设计硼童,制定国家发展规划绣寝暴,多部门联动制定全面的鼓励锹、支持政策俏邯静,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵屎,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车介棺,在市场发展中不断加强研究开发杏柏宛,技术水平逐步提高;同时剂,充电基础设施建设逐步完善统氓。而美日欧政府多采用弱干预模式斑犁脓,政府支持共性些、基础技术研究解鸿动,给予一定的政策痪潍、税收优惠茫热穷,逐步培育市辰惴浴;企业则根据自己的战略规划埔,首先研究技术挎为,同时有选择刨、有重点地开发产品迫挞。    二是企业战略不同揉仑。我国企业多为在政府引导下被动式发展戳,初期技术积累明显不足脯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猎,产品方向受政策影响大拧力剐,各企业虽进度不同挥,但呈全面开花之势憋。而国际大公司多为主动式发展凉,厚积薄发钎哇,技术有所侧重翰,产品形成特色行,如丰田的混合动力和燃料电池崩咖、日产的纯电动涟、通用汽车的插电式将、宝马的碳纤维轻量化技术等烷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点担。中国模式的优点是市场拉动技术发展劳宛醛,不受油价等其他因素干扰肛拢,迅速形成规模市澄目埂,全产业链技术进步农,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟款娄苹,发展中有不协调情况段碾,如充电基础设施滞后膳按,部分企业盲目跟随水距殊,发展不扎实仿戮垦,少数企业以谋取政府补贴为目的鞍纯患,甚至出现骗补情况辱迪撤。美日欧模式的优点是技术扎实池,发展均衡;缺点是市场发展慢抗姑佳,产品更新慢笔劳,影响技术进步捆泉,受外界因素干扰庭小认,如油价低迷则市场难以扩大蚀。    笔者认为粗,中国模式适合中国国情金嗣。我们不应过多盯住充电难洪晒、骗补等不协调现象噬缆恍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丸、技术追赶的大好局面甫却侵。从另一方面讲谭姜颓,中国模式也有赖于我们的制度优势晦,只有中国的强势政府才能如此运作纠贺芭,很多外国同行都很赞赏啸扰闺、甚至羡慕中国的条件垢床。    另外疮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面昧剑,近两年有明显变化诚揭甜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术场缴、开发电动汽车产品稍,而且各种技术路线都受到关注的局面淬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垫罢久。中国各大企业都重视电动汽车没有错侩监,在现阶段已不能算分散重复疾画,但难处在于电动汽车不好做巩呵殊,需要有很强的盯峰卤、全面的技术积累和投入雇瘦镀。那些技术实力不够的企业疤抠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抖舌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箱,而应准备应对“弯道翻车”的危险鹤盖串。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隋,可分为几个阶段檬:当市场份额超过1%时墙拆入,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谦,则意味着市场条件全面成熟技艘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捅乃,又主管我国科技工作多年铰村唇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攻县毛。    对照电动汽车的发展呵瓷颁,在我国端,市场份额已经超过1%;在美国和日本领烧,即将超过1%辫。这说明必谰,电动汽车技术正在接近成熟矢凄趁。笔者冒昧估计匡,大约再过5年左右时间挪誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题童送溺,其他性能与传统动力汽车相当仿骡抗,加速性优于传统动力汽车欺,成本的差距大幅缩泻笨硖洹;再过5~10年时间靛雌疮,电动汽车性能可全面赶上痕淡、部分性能优于传统动力汽车勉,成本与达到当时排放绊、油耗标准的传统动力汽车相当购糕。但即使到那时星床枚,传统发动机也不会消亡纷,而是电动驱动与发动机平分秋色融,或更多的是融合发展贬去。基于以上估计史,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车天味薯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车类熔娶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寐旗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莆。2009年把,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔷劝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告活。回首往事榷骗妙,扪心自问撮轿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沛铣拴。至于些许不协调现象些弄,是产业发展过程中的必然尉襄,是白璧微瑕金、瑕不掩瑜售。笔者断言殊捎坏,按目前态势再发展10年肚伺娥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肩忻次,并以此跻身世界汽车强国之林井东随。    三莫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埂,整车生产企业要更重视电动汽车示处。首先要制定好发展规划和生产布局串,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誊皋闺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旧,不能两张皮先钠。其次要重视研究与试验氨,需建立完整的啸、一流的研究和试验体系嫂,规姆剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统改论肪。电动汽车相关技术发展很快迫岔躺,要靠自己去研究发展赊冒龟,别人的经验会很快过时棵极,更不能只靠“挖人”搞产品怠迸。再次要全面布局外,围绕全技术链开展工作鞘,不但要重视整车开发拓,还要研究电池和电机洼,重视电池管理系统骡粮,这是当前我国的短板哄劣,此外还要注重轻量化和系统可靠性乌。    第二奥墓客,要建立相应的零部件体系麻瓶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绰颗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抒鹃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斗柯。    第三侍戳邢,要开放发展磊讳楼。需鼓励呢、支持合作伙伴引入先进技术和产品谜破罚,像华晨与宝马蝗纽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粗。历史将会证明稼棱,开放发展电动汽车会比关门发展更快脆。更何况固械,在全球经济一体化的今天轮悸,关起门来自己发展是不现实的切。    第四亲肛差,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吩班童。今后相当长一段时期枷催蹦,将是传统动力与电驱动并行发展跋教、融合发展的阶段论葛,单搞电动汽车很难成功彪。对于只做电动汽车的特斯拉始,笔者并不十分看好卸。    2. 对产业界的建议    第一浩痴倍,要加强合作抵片。需沿产业链薯、跨行业合作鹊纬扰,整车企业要与电池企业博、电机企业腥、其他电动系统生产企业深入合作哪醇。以动力电池为例愁,需要电池设计与正负极材料虾杠逼、隔膜骏缺、电解液旱垃、电池制造装备寸稼处、试验装备坷面、电池管理系统全面合作瓣亢。优势企业和研究单位要分享成果亮笨,互补短板痢挂祥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔬赐笆,要形成轰轰烈烈的大协作局面视,合作创新禽刷该,百舸争流焕,才能迎头赶上并超过世界先进水平币谋散。    第二辟钨蛇,要注重实践媳抢犬。汽车产品与其他工业产品不同日,一是使用环境广且复杂农手,二是生命周期长趟,三是对可靠性骚艇、安全性要求极高匙。这些都决定了仅在工厂乱歼阮、实验室不可能完善产品淑撮横,必须通过多轮的使用实践惜镁。与电动汽车产品研究开发相比翁泥芳,充电过程更需要实践哨淋贡。像电动汽车充电过程这样长时间桨去丸、高电压藐临、大电流离、室外灌典佳、无专业人员值守的工作状况本媒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卯诗肃。    第三泼,在充电基础设施建设与运行中辣脆匠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钮。充电基础设施建设是一个新行业忱,在管理上涉及电力菊峰、规划莫戳姆、城管喀祷愧、工商管理等多部门淳镰搪,权力交叉哺卸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惩牛醛,利益主体错综复杂奸晌宝。单靠一纸文件不可能面面俱到铣赶,必须经过相当长时间的实践环凑芬,完善流程苔品,积累经验雀斧盆。    第四乒羞煎,要加强标准化工作鬼老厦。领先的研发剔啪先、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺馈,而及时总结经验喀来、制定标准又能为继续实践楼登吝、创新提供重要保障是。当前栏锋签,恰逢政府推进标准化工作改革恐,要求标准化工作密切结合生产怂、创新实践缺犬,要求鼓励发展更灵活秃、更接地气的行业标准萌放、社团标准刻。对此涩,业界应给予足够重视耍。    3. 对政府的建议    第一抢孔刨,要保持政策稳定狠。正如前文所述寿斜蹬,我国政府的强干预政策非常正确恐羌物,发挥了制度优势舶坊坦,已取得很好的成绩感,应该继续保持安。电动汽车的发展涉及多个行业骸裙,需要长期积累示笨竞,需要几十年的时间才能成就大业俗,切不可存立竿见影僧、一蹴而就之心祁薪浮。    第二本,要及时对政策进行微调和补充完善互獭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列估绅悉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴那,又由于此项事业发展快沫,新情况扒钱、新问题搭轿扣、新技术层出不穷响,因此及时应对甘翅投、调整腾漂添、完善是必然的诽耸。    总而言之磨递先,我国电动汽车产业的发展已走上快车道貌,迅猛发展正当其时溺强癌。笔者衷心地希望朝野上下比、业界同仁能认真努力工作拭,自信且坚定发展鞍酵。假以时日论,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姬次,并以此为契机抖列磕,跻身世界汽车强国之林噶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩鲸仍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膜全及,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拢绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日水快,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恍。    他认为凹搓辖,现阶段篙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题成习,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搐侗弛,但从长期来讲桂辖,新能源汽车技术发展路线要从电动化式税、轻量化雀连寿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涕市、轻量化与制造生态化结合汉喀、智能化与网联化结合被秒侨。    尤其在电动化方面吼饰探,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车块,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酣步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陆钱匆,就是家用主流A级轿车枢薪,在性能价格比上与燃油车竞争勘。目前全世界都在朝这个方向努力参撕偶,如特斯拉Model3祷、通用Bolt隆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲁抖倪。”欧阳明高说郡扔。    欧阳明高说岗坊,但要满足这个要求抚肉董,电池必须降低重量评敲卵、体积以及成本菇蔡测。此外戈响彪,电池的比能量必须大幅提高辛千趁,达到300-350瓦时每公斤抨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暇阀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秤讲啥,锂离子电池发明至今只有20年晒陇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年售忿牵,2007年第一次在日产聆风上开始使用辞车设,可见动力电池的进步非常迅猛鲁。”欧阳明高说玩触,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期擎丢。    但此前拉笑讳,主流的观点认为和,纯电动车跟其他类型电动汽车相比风铰系,从性价比来看陪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围来氖,但现在随着锂离子电池技术进步湍本,里程提高一倍砰盾磐,即在300公里的范围内涝钢,仍然在性价比方面有优势路估。    从技术上来看耪亩廓,在单位重量怀、单位体积下储存的能量越来越多复,成本越来越低拼,才能体现出电动汽车的水平和技术钠。    一个好消息是暴,我国电池成本每年大约能够下降20%舱峭。据介绍嫂粒,五年前馅疾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赊,去年平均价格为2.5元左右虫尚,2016年为2.2元溉豹,考虑到大量的电动汽车是大客车纷,其电池价格相对会比较高一些据。    “现在国内开发中的电动轿车共塘,最低的系统成本在1.3元每瓦时苛誓,单体成本在一块钱左右系。美国通用Bolt电动汽车迁檄,单体成本为150美元一个千瓦时仙肯。”    如果按照这个标准匿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诫,但是按照现在2.2元桥陕悲,逐年减少10%到20%淬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屯。    “加上循环再利用做到1元来,也就是说伟时囊,一千瓦时电池一千元人民币之内淳虽,是可以做到的士反顷。”欧阳明高称布。    对于具备性价比枫骆瓜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纺,现在一百公里约耗电15度秋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讼,接近10度电一百公里茸秽。    “要实现这个目标悉辰帆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诡牡氨。目前电耗的降低空间还很大匿。如果能够实现上述目标韧,一百公里的成本约在一万块钱戊奥,如果电池能达到300公里就是三万块钱徒填,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲁,将具有商业竞争力棺褥讳,这是电动化下一步最大的目标猩妥添。”欧阳明高说礁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出封瞬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笆嘎,但仍属于比较粗放的发展模式粳,今年电动汽车发展逐步趋于理性龄。总体来看臼伦绥,走到今天泉不憨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茧臂。”欧阳明高说篮蒲萝。    事实上旧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脑骚,由于销量超过全球50%以上痞弹,在国际上引起了强烈反响论催颧,无论是政府还是厂家侯泞,都感受到了来自中国率先发力的挑战烂。更值得注意的是痉,2016年如德国大众和日本丰田攫,纷纷调整技术路线串速,加快对纯电驱动的转型便掸。    不过坞昏,纯电驱动的战略目标疾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耽谢。对于混合动力技术来说戒拇,传统的汽车强国窃限涕、汽车大公司比我国更具优势揽,如丰田路线就是先做混合动力炬问北,再做插电混合和燃料电池狠抬鹤。    由于我国率先发展纯电驱动勃,带动电池产业的发展达到了世界前列吕妊排,电池产业规模达到世界第一肋文通,总体水平位列国际前三补蹬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堵,我国的动力电池产业链猜守,尤其是电池材料舵,如正负极材料祷,在国际市场上的占有率第一救。    “在此基础上惶貌,我们以纯电动力系统(电池裁、电机哥梧菏、电控)为基础平台嗽蔫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利就铅。”欧阳明高说巴。    据其介绍写黎,目前我国插电式技术发展已经取得进展疤,比亚迪秦趣匙、唐昏、上汽荣威550卯禄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力递痘峭,无论是发动机方面躺弗,还是混合动力装置上娠竿杆,都取得了突破杉。    与此同时妥局瞳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展免孺辽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力季头。    “这是一个渐进的发展过程府揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争思颇。”欧阳明高说免,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梅材护,有效的回避弱项竞争稳簿哪,有利于我国电动汽车产业的发展揉畔,到2020年之后搭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啤稿、同步竞争撅来。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐灿:李芳" "  编者按甜:产品价格区间一下提升了近40万痘竭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滴乾婆。以安全环保为标签的沃尔沃炕,产品质量是其立足之本蜂。无论是国产车型还是进口车型弟事跋,质量都要做的和安全环保一样好存挤抢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方钝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伸酣随,安全与健康至关重要背茅嫡,但在中国市称煳选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惊集幻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂,到底该剪哪一根线蛔?我心里清楚袜访,如果我剪错了唬卸,我们可能就崩溃了檬介。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秸。在2015年整体经济增速放缓蹿、股市震荡椿镜喘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芹,2016年的车市本不被看好峡醇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渭誊替。1月6日钞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售集奈纱,沃尔沃对此解释为授:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刻化黎,更是提振销量的助推器剧艘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疏貌。   6月1日毋桓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲤朵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年统椒肚,具有十分充足的销售经验边。但用他的话说儡床朔,他来自一个很小的市忱芰摹,很多因素他都不具备杰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卢檀劫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炮湾。6月1日入职挛,用一个月来熟悉公司的现状蒜函,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芍。然而现实终究是骨感的脖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巾耐荆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔫棺。   “做决策就像电影里拆弹的场景讽撬蔡,我到底该剪哪一根线呢亭突,如果我剪错了搁等,首先所有的投资会无效病氖扯,其次会影响经销商的士气碴。”陈立哲对我们坦言艘绰。   他这样的想法并不让我们意外莫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大械。在台湾淀矮,陈立哲要去走访最南端的经销商啡胁,早上出发中午就到了懦,但如今这种管理方式已经行不通了岛澈。从前陈立哲的团队只有30人时,现在变成了350人季,他说现在同事的名字都记不完敖乃并。   “就像牌桌上的一个赌局滤,赌下去有可能是回本的爸,也有可能就全毁了孺,所以我每天都在想我到底该怎么做唐缅。”每天该怎么做猴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月教。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赐先裤,才能享受最好的滇爱既。”这句话像是说给陈立哲听的惶。   2005年惧添喇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞳檬湾,沃尔沃一年只能卖1024辆洁,一直到2013年5000辆的水平搓怖嫁,再到如今年均一万辆的表现湍,对于台湾这个小市场来说际时澈,陈立哲做的足够好哇,他对这个市场有着复杂的感情建水。   调任中国市场做销售一把手芯吓,陈立哲说这很突然峦榷故,他来自一个不足以领导中国市场的市场胎淬傲。对于中国市尘な獭,他还不熟悉檄,做市场工作要对文化徒懊、变化下舒蓉、趋势有充分的掌握烤,这最重要的三点陈立哲都不具备墙啦嚎,他唯一能做的泞酷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倡,相信身边的工作伙伴省疏,组成一个高效率的团队程拦良,去解决各种问题夏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后募贪,首先做的是内部调整事。通过不断累积分析过去几年市场的动态按狭蒙,了解在什么时期使用什么样的手段博拖,反省问题所在违蹋糯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烯匿词。面对三七、四季度各项费用的下滑绷,倾听团队的建议划立捍、做出准确的决策愧斤如、将优势资源注入到最需要的地方席侯杏。最后将宝贵的经验分享给所有人秸,把力量从点扩散到面锯,从四个大区扫抢奖,再到全国绰供。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胎虚,我只是把预算毖、时间等安排在它本身应该发生的场合鞍。”陈立哲表示煞笔泵:“我不是在讲官话椿毛,只是借着这个机会感谢大家封。”陈立哲相信缝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兜控。   内部调整告一段落闻棉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卿态扇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题河围促。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稠炽廖,一下跳到80-100万苦,面向的客户是完全不一样的伯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枢镐碌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心福娟,还怎么介绍产品牌码?这肯定是不行的号。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门枫秤高,“与高端客户接触幌杰,销售不能觉得自己比客户矮一截泼郡,与客户要做朋友覆捐和,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隶活亩。现在培训课已经开展了实战模拟环节壬,我们在资金有限的情况下做到了更好淬桐舌。”   全新的管理阶层煽辑,有限的预算插房,面对重重困境才呐梯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炕,8-11月均超额完成销售目标家结。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虫,最紧张的时间谴休。“我有我自己的节奏霜冬,我给自己两年的时间尉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冯秘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书输骆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趴,经历了两次产品的重大变动廉咸,但在他眼里这是最引以为傲的钱玩善,因为这些变动菊、变革都是从使用者的角度出发舜,也就是我们常说的“以人为本究弦。”   对于沃尔沃来讲骋导案,最擅长的领域是安全杭释量,作为三点式安全带的发明者刮搞淖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凑。但陈立哲表示粟势,以整车品质来讲冒晒软,沃尔沃也和ABB并肩懂,例如在底盘研发能力上叼版塘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽,全世界目前只有三家在使用菏歇宛,另外两家分别是法拉利与保时捷磕酵希。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑构,陈立哲也谈到促贝:“沃尔沃其实也做过6缸苇、8缸发动机俄柬,还有享誉世界的5缸发动机臣蹬。沃尔沃并不是做不到舱姜八,而是我们可以用更低油耗涧、更低尾气排放的发动机达到更高水平纶台愤。这也是全球各国政府的法规要求夺,是大趋势峨磕。陈立哲说“这些信息焚栋谰,只是没有在行销上进行传播罢了尾畦痉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丸僧怂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承屏炅薄,改变了“国产”的概念湍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代季癌齐。陈立哲表态道檄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苗寇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棵拎。沃尔沃立志从中国出发跑麻放,以人为本的信念永远不改仓妊救,值得消费者验证与了解卫采。”   “沃尔沃就像iphone一样崔篡,它改变了人们的使用习惯锤窜鲸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撼褂巩:S90有三个界面同时提供信息颧讼泡,分层级的来处理车辆信息兰荤疏。这一点很重要性贾,体现了沃尔沃以人为本的精神赦陛籍。在设计方面谜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料低韶。用沃尔沃的品牌精神捕丛,再加上瑞典的风格檬,直接与德系品牌产生差异化偷。如果从地域来看僵需,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饺。   沃尔沃曾立过两个誓言泊特酬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姆抠惟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焚奥,沃尔沃全额赔偿碍臼哩。在陈立哲看来通都钠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓤猎殊。   陈立哲对我们讲道扑:“在欧美事巢,当太太怀孕的时候爱扛,男人会考虑买沃尔沃嘉叹谭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饲,中国作为沃尔沃最大单一市澈宓贰,11月共销售9,076辆新车愤苯,同比增长12.8%;1-11月期间械闷,在华累计销量已达80,759辆输,接近去年全年表现邦喜。就目前的情况来看噬捕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辱恕。   在经历过低谷期的沃尔沃崇韩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硕,这无疑是对陈立哲工作的肯定射煞,同时也是明年的压力罢屯烘。毕竟“十万辆”这个坎绦疥蜕,沃尔沃早就有迈过去的能力试鄙拼。   2017年寒浮领,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姐踞辞,届时溜箱面,S90 T4如啡淀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前必舜桃。对于陈立哲来讲眷草纬,最为重要的是三座版S90矩椿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顽变嫌,是全世界汽车厂商苯爬豢,在中国制造的单价最高的车辆宦迟钢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拢碌,“三座版S90可以达到世界各项指标秘顺杀,这款产品有能力改变历史弘杏。只在中国生产咕含登,以中国为核心的思维奋卞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了共纽霓。”与此同时铣恋缄,全新XC60也将在2017年第四季度发布虫媒挝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘榛某亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阀,所贡献的利润更是远超世界平均水平抒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窍典竣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力递碍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘟守。“知道我坐这个位子的时候境,很多人会紧张甚至惊慌顿顷焦,他们会很直接的问我剑辈,你行吗峦磋娟?台湾市场那么衅衬浴,你行吗皇络狮?”陈立哲笑了一下说道爽碌:“每逢这个时候羔脆,我都乐意告诉怀疑我的人嵌耽吗,我将在最短的时间内做什么廉拜雌。”   两年的时间转眼而逝插,陈立哲手中的“牌”越完善赁,与主流对手正面竞争的胜算便越大棘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔷舍,未来还有什么是可以阻挡他的呢懊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷部堡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馅醛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车附庞逢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彭嗡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惕。为了满足消费者需求墓握绰,推出一系列活动迎合消费者喜好雷教悲。 上汽集团副总裁藕无、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盖,得益于荣威与名爵的共同发力疙丹,上汽乘用车共销售27.5万辆檬让藏,远超去年全年的17万辆腹。取得如此大的成就主要归结于以下几点略辨:新车的不断推出校习接、以人为本的理念及高性价比阜摔鹅。    上汽集团副总裁嫌欢奥、上汽乘用车总经理王晓秋聊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访李峭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劫硅。同时帅体激,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义提:个性而不小众百戮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呈搅辆,通过对消费者的沟通与研究饭,已推出很多新车型叭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒釜。王晓秋还指出玻,名爵现在的路线是个性而不小众爸擒,这就是上汽集团未来的发展方向穗祥,上汽集团希望新的产品有个性电幢,且能让大部分消费者接受渐借。    据悉骂惦鞍,自荣威RX5上市以来伎,名爵锐腾也迎来了中期改款咖畏,同时新车名爵ZS旧点、荣威I6也蓄势待发萎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砷煌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时何罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体凶兼。王晓秋指出歌耍藉,新车型针对不同的受众群体防,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卸。拿具体车型举例辛镜,荣威RX5更偏稳重兰趣麻,新锐腾则是一款属于年轻人的车寇辟,新锐腾外形活泼垛复,同时考虑到消费者的需求类寇趁,我们对内饰也进行了升级诚统,并增加了10-12万的手动版糜碌,使新产品没有短板痞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龄顶,王晓秋表示检寝,“从荣威550开始悸,上汽新产品从设计到销售鞠,最后还是根据消费者需求来决定霞疼。”    据介绍烽前,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛劫。为了满足消费者需求陪,新车不止在性能和价格上做了调整吞,还推出一系列活动迎合消费者喜好孙霉吭。例如公版,基于年轻人喜欢足球运动讼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网忌矛牟,也已纳入上汽集团新品类乒石,预计明年新车65%会配备此技术避仆解。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胺,“上汽集团一定要明白用户需要什么革界,为什么要买我们的产品舵事,带着这个问题副,我们才能真正去理解用户吉蚀,落实用户需求让廉,使我们的产品极致无短板搅谓锨,产品自然会大销登汇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巫,竞争也日益激烈膏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葛谩。王晓秋介绍趁品,名爵的价格基本与同级车持平侮阿谷,但性能更具优势椽尖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淀兄监,就像提到的让渡空间渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苯攫拓,从而应对市场竞争环境柬遍煌。”    产品有了好的性价比和客户认知度惺弯瞥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睬损惹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔽车。名爵经销店到现在也有280家左右僧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跨迹怀,其实道理很简单稿聊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右限,且不断呈现上升趋势滩烩赡,他们认为自主品牌的春天来了”护傲妒,王晓秋表示蜜背。    在被问及上汽集团未来发展方向时阔告,王晓秋坦言譬世恨,“首先团队要把理解客户需求莫、用心为客户造车变成一种自觉行动垦撮俄,进而形成一种行为规范事茅邪。其次应时刻保持警惕暇没、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好推褂。只有这样涸节衫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力维。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜搭袍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惠酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蝗滤。这些修改背后有哪些考量和博弈峦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斗父努。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虹?   答防: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腔。一共收集了9246条建议吞驾豁,其中表态性意见7736条镣霖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼻琉恋,占16.3%老。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理须沮蔑、网约车驾驶员资质及管理簿袒、出租汽车数量调控三个方面宦。从数据来看乱署,不少人对“京人京车”表示理解墓,赞同的达到70%多河,质疑的只有12%墨抬。我们根据建议修改了125处肪,不断扩大合规车辆的范围惟航丧,让更多人参与“分享经济”疯沃。    “从北京实际出发炯灰,兼顾多方利益”   问就蛇: 为什么要求“京人京牌”锌驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答然涂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说环瓮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多籍、交通拥堵闯踢香、环境问题等“城市病”狄差。在这个前提下倘,北京任何一项政策都不能“任性”替报搜,要从北京实际出发洁宏估,兼顾多方利益赤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绥,地铁最高日客运量超过1200万人次拦拳,公共电汽车日均客运量1063万人次柔,小汽车每车年行驶里程15000公里线,交通压力与日俱增藐采堕。但在我们的努力下伎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓮誓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勃表。    总体来说详伟痊,北京坚持公交优先的战略谐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雌,对其进行总量控制在所难免磨。目前北京市绿色出行(公交步、地铁醒撵、自行车惦赤、步行)占到71%饥猴忻,小汽车出行占25%脑,出租车占4%溅,其中包括比例不高的网约车出行痹查。北京出租车改革的总基调是沫趁:巡游车改革亭、网约车规范顷、融合发展茸娟桃、错位经营哥豁、多层次服务默需隶。我们力争进一步提高绿色出行比例蓝,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问前: 政策出台之后茎铣,预计将有大量不合规车辆面临退出氓课袄,政府有什么监管手段确保政策落实到位拘?   答辖郸情: 政策出台前粗涪,我们和专家斥戎颠、司机风镀、乘客嗣、网约车平台进行了多次沟通动肖磊,决定设立5个月的过渡期焊铺末。一是给合规平台炭讥、车辆殴参韧、人员办理手续;二是清理不合规车辆唇钢当、人员等赴。    从服务乘客的角度信,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈寄呛。另外滇卸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展献,因此提出过渡期的柔性考量搽革。过渡期之后凄本,平台要加强行业自律郴捆,我们也要建立打击非法运营的长效机制慰,严厉打击非法运营硅轨空、克隆车和价格违法行为久,能够更好服务乘客端射、保障安全凳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫂帝星: 面对新的经济形态逢眠,如何创新管理手段墩?   答邓佛癸: 出租车发展中没有对立关系踏。网约车以网络预约俗、快捷方便等特点韭船,满足了一批乘客的出行需求碗汇。单从评价司机服务质量的机制看窖,就值得巡游车学习势赏:如何与派单挂钩板梨频,实时评价钢策。但网约车也有局限性耐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娠频草。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛊墨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苟侈。你有技术优势风颧坑,他有线下服务优势矢菊榷,为什么不一起干呢山同憨?    管理部门也在转变思路思篡筏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匙羚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疾讽疼。通过推动巡游车改革及网约车规范撬难软,构建多样化服务体系谈苫,提升出租汽车服务质量辑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛇马检,在京注册用户已达218万人函。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车靛将,提供差别化服务毒闺峡。    “解决出行问题要标本兼治”   问椒排: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惊钡修?   答爱: 群众出行问题的解决拐适熬,需要放在城市综合交通体系中怕肃蜡,多措并举酗、标本兼治扫党。一方面侗怠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闲,需要加快构建安全裤窃、便捷憾、高效烈槐汾、绿色欧、经济的现代化综合交通运输体系檬眯们。到2020年尺扫阜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牛。    交通设施根本是为人口服务浮淬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叮乘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜡噬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李懂:李芳" "   杨美虹透露贸吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿颓,大东工厂扩建项目也投产在即次,这些举措都将助力当地经济转型升级轮闷腑。    在杨美虹看来私吮腹,借助主机厂优势似柑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘿蚕,配合外交部到德国进行推介兴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超柿,从而推动产业升级骗。”杨美虹说仑狼鹊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钩牛。最新数据显示情,2016年1-11月俏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眷,同比增长11.2%控,前11个月的累计销量痹毋诉,已经超过了去年全年敛戒鼎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艘。12月13日擂胸姥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檬盒。活动期间黔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汹哥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻簧、环境和社会贡献等方面取得的成绩丧。杨美虹向记者透露弧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》揽臀挖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尖觅卷。    “在‘可持续发展’战略的指导下窜幌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则法烯。”杨美虹说芬。    第一圃,实效为先暖罕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陈浑蔫,“我们不做虚的陪挠饭,我们也不做口号式的加嘎窖,我们一定要解决具体的社会问题堑掏。”杨美虹直言缕得疥,比如BMW儿童交通安全训练营手片虎,它是为了解决儿童交通安全问题赦阔。    第二凹须彪,长期坚持绦。宝马儿童交通安全训练营骄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撩动,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营城敝德,今年是第一年做卯婪墟,未来会持续系鞍悸、扎实的往下推进炕。    第三杠,全员参与宦。宝马做企业社会责任时脯另力,会邀请车主尚九、经销商寝、投资人以及宝马员工痕茸,一起参与进来臂。比如宝马爱心基金函天,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雄朽坊,提供指导;另外眯商,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湿,定期组织各种各样的活动墟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臼撇,将可持续发展贯穿全价值链宦莆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喉。”杨美虹表示心阀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岗迪哺,主推工业旅游概念康。    据杨美虹介绍抗淋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逢秒彭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导踌空,助力中国制造业迈向高端尸逞,并促进东北老工业基地全面振兴黄炒。    数据显示怠,截至2015年底缔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户髓桔脖,当年纳税额超130亿元人民币屏宋家。同时晶侗淬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韭佛,就业岗位较上一年增长了8.6%蓖隧。杨美虹透露叫坡塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸丢籍,大东工厂扩建项目也投产在即牡创赏,这些举措都将助力当地经济转型升级孩兢侥。    另外隶,在杨美虹看来挂穆,借助主机厂优势碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时没鞭,配合外交部到德国进行推介茫持,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园公乔温。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烙萌厘,从而推动产业升级稀斤。”杨美虹说脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽菩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做煞碎鞘?关键是我们的差距是什么谩凭衡,下一步最大的点就是要提升品质狙杯忍,当然还要控制成本灸腐捕。然后怯,就是我们的正向研发和平台战略堂沫。最后普郎,可以大大提高效率抛矾晌,如订货的时间是可以压缩的滴秦拢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日既,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枫集:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颠晌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嚏邵。    徐长明说佳井,怎么理解工业4.0交抡病?这个概念是德国发明的勉聚,现在在国内比在德国还要热兴拇糕。最近肯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拔擒路,我理解它的工业4.0的本质焚颅袭,就是怎么保持德国制造业的竞争力青蜡。在国际上府饭,德国面临两个挑战乖玻翠:互联网大数据和云计算褥。现在蚀拍看,德国整个国家都在讨论涟惟卞,怎么能够“不被互联网+”介,而是“制造业+互联网”滤柯泛,这是他们重点考虑的问题势环糜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侩洛淘、宝马胶晶、大众羔。在德国尼,汽车的需求是非常个性化的挨,在这样一个背景下蚀妨搁,它要维持竞争力横四,推出了4.0的概念俱刻,核心就是智能制造次禄香。他们主要的目标有四个方面隧:提升品质开、提升生产力从雄、提升柔性化促崎凭、压缩产业蒙,总的核心是提升竞争力录编睹。    徐长明分析香忿墟,本土品牌下一步怎么做灿晤?关键是我们的差距是什么豁,下一步最大的点就是要提升品质断季,当然还要控制成本难哨。具体要怎么做茂翁?也有几点愁具:第一醋朽,想办法提质控本菩蒲。提升品质芹狭,消费者理解有三个辨獭:可靠性曝蚂、感观品质尾猫、性能涸曝寸。第一个维度膊:可靠性是必须的饯,现在光有第一个维度已经不够了氮凡教,必须要加上第二个维度危胖:感观品质汰高,看起来要漂亮兽嚎。在此基础上又发展一步苛媳,就是性能的提升凄凭删。最近市场上卖的好的自主品牌本图,大概有12款车挤裤盲,年销量超过10万台脖柯怠,这些标杆产品轻起妙,性能上也不错亩。因此了粹,自主品牌下一步还是要想办法吨瞥卯,把这些提上去辉,缩小跟合资品牌的差距碍史。    这几个方面的提升蔷匈,意味着成本也要提升插歌,怎么能够控制成本廖傻?第二方面的话题捎吩,就是我们的正向研发和平台战略卧多恫。之前崎玻寄,我们很多品牌都是“逆向研发”画骨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穿,拿过来拆解做测试爬,最后组装起来艘察桨。这个模式下卫试,成本可能是略微低的菩参慑,但品质腹褥导、性能有很难保持恕某。现在必须要正向研究几辽,从消费者需求出发斥订,形成一个目标雄京汤,对目标做分析杀烩,只有正向设计踏炕,既能提升品质性能烙汲,又能控制成本轿飞篓,像长城高穿箩、吉利等等瑟冻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了璃。    平台战略碳涡廊,在更大程度上控制成本勿份携。他说毙,我们的开发孝,现在是一款一款开发的瞥敬,零部件的通用性相对比较信旃疚小,最近一两年来绊遣,已经有两三个企业开始走平台化战略蔷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桔、SUV和MPV曝篓。这种情况下观,零部件的通用性非潮娑隳ぃ好桅,同样是50万辆的产量凛型,对零部件供应商的供应量更大巩俊,就能有效地降低成本艘撵。    徐长明强调绵,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸵搪浇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歪喘双,它做了那么多的智能机器人凸,智能机器人都是带摄像头的计,在实施过程中的质量随时能够监测九旅筹,然后反映到云端嘎凤,再反馈回来随时可以改进桨。现在违,企业员工的工资水平越来越高康,汽车厂家很多在加班加点舷屏撵,我们要高度自动化瓢,这些课要补脐褪,应该有大量的机器人替代人工么。如果这么做了疙侨堆,可以大大提高效率推,如订货的时间是可以压缩的牧睦纹。比如惋姐厕,国内一家自主品牌贾损,从经销商下订单染鲁煞,到提供汽车产品最开始是40天弧班甸,后来缩短到30天吹兴码,现在可以压缩到22天火坪拼,跟世界先进水平比还有一些差距拐揭。这也是德国4.0里的核心内容怒魄。我们不一定用他们这个办法李睛,但精神实质是要学的孺闪宪。    他说乾,柔性化的生产也重要慷,但没有前面三个那么重要雷难腥。在4.0背景下鳞叮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抱,而是学它的精神实质抚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷刚斡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刃身,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甩孪。更为重要的是算,放眼全球谅鹊糠,驱动这些变化的地方就是中国摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼎备澄。    12月11日律,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪悖虹桥落幕漂畴。经过36小时的激烈角逐纠甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利山。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枯,今后的五到十年氢疚模,汽车市场将发生前所未有的变化檀案遍。未来欧海拍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挖响庭。可以说香鸵,未来五到十年汽车市场所发生的变化此勉希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多是。更为重要的是查铆,放眼全球粗榷并,驱动这些变化的地方就是中国俏略叔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咎电。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钨饰,作为企业琶,捷豹路虎非臣Ω吧#看重年轻人的培养渴温糜。在全球舰桐田,捷豹路虎共有2500名管理培训生处。过去三年惕稼蛔,我们在中国也培养了30多位管培生读。此外溪粗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尼。    在赛后的媒体分享会上破盆,两位获奖学生代表分享了各自想法川锯颠,及在比赛中的收获妇。同时毒,睿侨森诫腑溶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捂齐呢。   问漂奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师篓临狭,请问这些导师来自哪里鞍未设?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脱辈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臼?请学生们简单介绍一下自己的作品亢鸡,获胜的原因是什么舶?   睿侨森抠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镜。一位是捷豹路虎内部导师挖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验便,包括对行业发展的认知面肪驰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弯姑道、视角和指导绰。这两位导师全程和学生团队合作景迫,提供专业意见充谦,帮助他们取得最好的成绩兄。   潘孟涛苗毋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迟斯疼,包括今天的学生棱,将来都有机会进入到我们工程团队耍奖袱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额面,可以来到捷豹路虎学习和发展股廓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腾哀价,再加上扎实的专业和技能溃粮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会从骆仙。   睿侨森袭: 作为公司的管理者钵酬,我们非郴牵看重实习生箍敛虽,我自己也会手把手教给他们工作的经验聚喇。不管是本科在校生还是毕业生堑幕烫,都能给我们带来新鲜的血液锤毛、新鲜的想法恍苗。    同济大学袁旭倘:首先登徊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诉帕德,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹈啥。    我们都来自同济大学汽车学院拓吭稍,团队成员有两个来自汽车工程方向辨娘、一个汽车营销方向喜、一个汽车设计方向逝潜耪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啼,围绕“以人为本”淮,挑战的是都市环境里的出行压力莎俩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浪、设计师也有很多共鸣粳奢,通过一系列调整层迷踌,最后有了这样一个以人为本碱钒、体验为先的方案辽风。我觉得瞳勿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箩谰寝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罢匿接:目前汕舌俄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫁达盎?   潘孟涛粒膜跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定善瘫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的提勉貌。随着经销商网络的增加畅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多踩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搪,从而满足未来消费者的要求康桅疚。这些内容息息相关爆乘,并且不仅是着眼于眼下粱,更是放眼未来徊。比如啤,针对刚刚提到的电动汽车战略撬,就要确保未来有足够的专业工程师储备取,因此姥,我们时刻准备着弘烯暖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罢篡。   问兰暑等:在创新领域沧汝,包括未来汽车科技领域视淮,捷豹路虎有怎样的系统部署参芍?   睿侨森橇: 首先绿滤,作为一个公司蔽炭揉,我们在研发领域有诸多投入北儒迟,而且很多的投入都非常具有前瞻性疲迟。比如说淀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欺钩钝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犀。    其次焕晦樊,我们想要通过产品和服务画斤赔,把先进技术带给我们的消费者会考架,因此我们的工程团队钎凡挽、研发团队必须时刻关注消费者需求头,做到一切产出符合相关性赣筒、可实践性原则焚。此外忙仓,我们每年投入约350亿人民币步,用于车辆技术的研发和投产潭存。    我们还于今年7月宣布此搭:在未来四年垛芜汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈里较逛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术联桐,并在未来应用到车辆技术当中盯鼻啃。    今年早些时候姜肩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爸涡,通过应用软件及按需服务的开发与提供逗,解决消费者在出行中遇到的难题息镶魄。    与此同时患锈护,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趴屉诵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扮、办公空间痞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桔喜。   问回哆坊:请具体介绍一下InMotion普沽。对于整个汽车市场的趋势断勃铆,比如电动汽车技术古枚土,捷豹路虎是否有着自己的见解点玛尸?   睿侨森槐缮始: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疾。我们希望将来可以将它推广到美国钨屯、欧洲以及我们非常关注的中国市场矫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杠槽,由研发团队进行分析浪等勘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子干,我们也会分享给总部替竭。    关于电动汽车技术甲汗皖,在洛杉矶车展前夕力,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窍碱。中国是目前最大的电动车市撤铱薄,并且有引领行业变化的趋势德涉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纲定,确保第一时间响应本土市场的需求犯帕秋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卯茧举,并于2018年正式上市但岔,希望大家多多关注柒偷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焦:关于未来互联网汽车戚蹄,捷豹路虎有哪些基本的认识槽邦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咳?   睿侨森墙箔: 目前辖衔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛缝,它的发展甚至可以打破现有的恋扣说、传统的汽车开发逻辑与循环娜。    针对这个话题刨昏,我有两点和大家分享愁:第一点欧抹羞,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉,现在能够透露的是氯愤檀,接下来我们全新推出的产品酞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茶泉富。比如说嗡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喀嗓撵,使用他们的UI界面和地图喀柔春。类似这样的合作悲倪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仕衫番。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蓬:李芳" "   汽车网讯 12月15日士嫡,由中国汽车技术研究中心胎靶摔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扇搁毕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开布疽陈,从“市场化发展现状”极豹、“应用模式创新”夺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悲经,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伞雀蔼,为产业发展建言献策试累宝、助力提升戏溯耻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婚窝疽: 第一嗣舵介,背景灰蜕涛。    去年发布的《中国制造2025》脓菊佃,新能源汽车是重大发展领域之一篮净饱,是其他技术应用载体配,而且是先导性产业相。它的进展情况决定了中国制造2025辛幌、强国战略实施的程度瑟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亥,从而能够聚焦变革驶耪叔、明晰路径寺究、凝聚共识恳传贯、引导相关资源集聚推广产业创新抱钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泊脆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布却。总体报告是按照1+7的结构倍圣。1是总的锨吵请,7是包括4个车辆整车技术氮稗,3个分项技术肩。    第二垒尉鹅,国内外总体技术分析标竞。    近年来菩寿,从国际汽车产业来说管鸽涸,低碳化篓梅、信息化钞录垃、智能化是一个总的大趋势拭孙乳。欧洲恐槐、美国潮错、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吓鸵浪,重点企业的产品战略也充分体现了三化量,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巷富。我国汽车产业特别是近二十年的发展缄挠力,取得的进步大家有目共睹妨。首先官,产业规模世界第一萌飞搏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惕段布。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挨歼,包括品牌市场的影响力有目共睹雾璃,特别是新能源汽车颗姜碗,包括技术冻拭、市场酚愤、新的智能网联汽车技术屉碌皮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势修拔绢,智能网联汽车发展是非忱椋好的优势条件飞涟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贤,包括动力电池身瘫、变速器筏。国内自动变速器原先是空白恃,近年来无论是CVT起、IT来翔焦、DCT都有自主的技术和产品剖,而且应用在逐步扩大同荤。    虽说取得巨大的进步纲,但与国际先进水平差距明显炔挝:    首先抒境,发展能力上的差距疙。投入强度远远低于国外青团哨,全产业投入估算1千亿朝朽码,相当于通用姑峭奢、大众类宝涵、丰田大集团一个公司的投入闷。    其次孟牛,研发积累辫。包括流程积累涂、数据积累填染、技术积累还距、标准积累坍坎,这些积累偏弱磋。    另外潍程,从整个产业创新体系上来说炮趣,差异比较明显的乘钙侣,特别是协同方面波霜俯。单个企业弱盒,整体的协同效果很低蓄堂阿,意识也比较低鸵粟。在发达国家去,单个企业强判,整个国家的协同体系效率比较高岁杭杭。    基础不牢地动山一睢,我国汽车产业的材料率、工艺基础跟国外相比也差距明显虾匣。汽车产业川,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潘情,要求有创新的思路和创新的模式干啥侯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秃颂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展还弟卜。    第三炽藏,一些关键的里程碑朴伪蜕。    重点是总目标硅,总目标是基于很多现有的环境设定的肆滦梦,也基于七个路线图进行测算熄崩覆。反过来说堤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辞,就能够实现保障几个方面总目标的实现性:    1阔扁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戒檬驼。如果技术路线图能够得到实现芯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仓咳喘,之后往下走逗集,这对产业来说蠢附箩,甚至对国家来说是非常重要的散肌。    2扔燎、希望在2030年左右篱,汽车产业的电动化转型基本完成拇刮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镁邯。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼墒赌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撤书。    3逢轰、建立有竞争力的自主创新体系挽。    节能汽车在2020无拓亮、2025低、2030三个阶段提出典型的指标博勺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呢阜,5升膳塑弹、4升叉摩、3.2升盗虚刑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溅,2025年15%凡甸,2030年40%以上吓寥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揉雄樊、自动巡航旱、车道保持应用已经很高逛阑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巧盗侮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铺钱,经过技术路线测算实现总的目标氯们匡。从路径识别上来说弥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欠广,以能源动力系统优化升级转型作为重点渭肠,以智能化水平提升作为主线豁疤蔼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闻角,全面推进企业产业发展咖吼。    第四唇磷穷,分技术路线图的基本结论蔫蹄箩。    1僧、节能汽车搬。总体上有很大的共同点久晶,重点在混合动力技术岁伍弗、内燃机技术泛、其他驱动技术策。混合动力是技能的主流技术啃嚼,当然轻量化也是另外一个蔬,但是轻量化有专项的分析藕喂,在这里没有强化咯。    乘用车总体执行轻量化坪唇、小型化和弛欧、混合动力坷将谋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失联核,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桅椭圃。    混合电力是一个主要的技术埂憨,达到5升坝,4升还想、3.2升的目标介郸钨,混合动力是主流胯冯祈,其他是共性的桃掀屎,轻量化碘扔、摩擦等跋。    商用车混合动力应用时间稍晚喇起呐,重要度低于乘用车穿。    2较圭度、纯电动与插电式混合动力汽车酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犯,加强轻量化成为趋势谜缆。轻量化对电动车更加重要会导。对于插电式非常重要的赋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柿提舅,驱动堵杏、点击搁思纪、控制朝檀氮、充电劳、混合动力发动机艇夺碧,高效耦合发动器毛磨。动力电池本身有专题绿,在这里没有过分强调箔。    这两种车提出了总体的发展纲要箔窜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式促,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的底,甚至可以忽略不计白。    从四个层面梳理了技术需求蛾,提出了一些优先的行动项穗玲,面向纯电和插电没萍狈,国家科技技术支持十五年了氨芜屯,下一步除了电池列为专项之外俩颂卡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聊棘敲。    另外围苦,聚焦关键零部件江、基础突破和可再生能源荒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用势,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拾。    3梆勾、燃料电池汽车速户乔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舵。从中国汽车产业来说百夸竭,现在重视程度不够鲤反反,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划识涛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弗。希望四部委提交国务院进行发布和实施邻。    在研究过程中老戚浅,大家对燃料电池认识分歧比较大玛绣涛,或者没有共识坏,这里特意保留一个燃料电池发展目标烤,跟发布不一样境。发布时2020年达到5000辆的保留规模竟扣薪,我们是1万;2025年是10万懊,发布时是5万;2030年是百万锚茂,发布时是10万钞科钞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绰台湿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎虏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靶、耐久性宠熔口、成本十线、氢安全浪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的突,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恼倦陵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怕。当然狭毕凡,全技术链的技术攻关需要做劳钱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口借氓。前期小功率燃料电池昧彩钙,中期是平衡的燃料电池靖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和泰,到最后全功率的燃料电池嗅厂惯。当然棉,电电混合是最主要的崔矮去,最后电池小容量的技术路线卫,但燃料电池的功率更大一点磊讼。在这四个层面进行了技术创新梳理赦蘑,燃料电池要解决的东西很多茬迫沮,包括材料眯霸卫、膜沫、电机寇搁孰、燃料电池拇铮块堆涟、系统技术萌棉彼、整车技术撬。燃料电池也是下一步国家科技扇、资金支持的重点堪。    4绣抱、智能网联汽车叔练航,这是新兴的技术发展趋势客恕。其重要性与新能源汽车同等重要柔华庐,有部分专家认为更重要项脆葱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奠,技术和应用的优势憾,也是机遇刻己。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吓,涉及到国家信息管理匪毋。对核心自主提出了很明确的要求剃,即两横三纵恋。    车辆技术上更多的是决策卑、执行练钮。信息技术械颓,信息安全匠犯,地图技术也是非常重要的拷劳。两纵斜味蕾,一个是车载的鲤痪币,一个是基础设施剂咎镭。智能网联一定是循序的砍唬掸,智能网联技术最容易得到大规模的应用堪涧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标未。这两个路径总体上循序得到应用链,从商务车来说亨从,更容易形成响洗监,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求失誊。    从四个层面聚焦一些技术需求红攀孙。跟燃料电池一样欣酮,需要解决的问题更多一点湾。从感知决策执行的邵涧,特别在决策阶段授,差距是比较大的哥矫全,感知当然也有差距傲巫。在信息层面会储完,大数据蜜、云平台岛,相对来说中国有比较好的基础和优势删。    作为一个前提碎亲艰,对标准法规先决性簇下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琉街,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件椒。制造技术不细介绍了乾伤归,还是聚焦在新材料的运用龚,以及新技术对制造技术带来的变化拆钱始,聚焦方面进行了说明窘判。    动力电池蛔圃犊,分三个目标儡骚茸,目标上有比较大的讨论和争议炮闻,比如说新阶段提出了350耙、400毙丘、500的质量要求九,争议非常大监苹盼,重点几个层面休:    优化现有的代表电池技术斥典痊,提升技术水平碳悸额,特别耐久性揽挠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纤。国外的装备很难形成有竞争力的差别璃继渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枚俗。现有应用以企业为主体来做椽枯。当然先醋,也会关注动力电池的回收利用技术陆桂顿。    最后陀耿矢,轻量化矛拖新。简单来说火贡辣,前期聚焦材料技术粮泉、设备技术澳、制造技术溉性、回收技术莎柒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翠缅苇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皮泼,比如说传统的四大工艺的变化枫绢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奖溺葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅、供应链峨苹堡、资金来破菱、汽车等方面的诸多质疑碧烤肯。期间,明确表示不会放弃造车仆繁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甫捌底。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘲汐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澈憨蛔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梗肩赐、互联网及云邦寥、内容头钠、体育,还有三个端口类的,手机尝、电视椒、汽车轿祥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业愤诞鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力久额寥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功据剧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓖。    乐视的电视做的确实是非常不容易扯猴剿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三珊俩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘胁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灸宫。总归累计亏损36.33亿元豁莫雄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颧捶补。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堕。第一部分就是投资人的钱辣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸥甘送。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遁擦馁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现携脸穆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法森赎扰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苫火。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罐警、体育43亿桥、手机50亿,房地产64亿磐、内容108亿患、互联网金融151个亿匆、电视187个亿微伶齿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邵艾肌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂良琴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坪殴檀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斗邯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粟句楼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痞袭煽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卧捆趣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懈粮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕畏穿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的违穿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去横去。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了席。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苏陕仇。很可惜,你们蒙眼狂奔搂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秸纶郡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袱农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄宫甸:李芳" "   12月10日晾呛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗜:一条是政府主导赏梧、政府补贴的方式溺矫掳,这是当前的主流獭谭。一条是消费导向锤,依托市场的内生成长道路钒法。”他表示恫辖催,(电动车产业)进入者中廖舷,大多数最终可能会被淘汰囱,但是不能不给他们机会筒玲。国家已经开始放宽市场准入拍,此时都,应该在两个方面把握好政策贰谴括:1侠赏鼎、应当欢迎新的进入者赊会锭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棵催,让投资者自主决策看罐,自担风险袱粱。2靠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毋勤,严格市场监管沉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚线,目的是建立好的产业生态签丘趴。电动车产业化火,最终必须依托市场来完成仆,因此灭,政府的政策必须产生长期预期建。推进政策应当借力市郴刹呔啤,发掘市场的潜力府逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犬岔裴。政府政策不干预技术路线姬逗损,政策的实施不是导向对政策的依赖滥,而是政府作用的适时发挥洽酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幕饥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欢,戴姆勒有望在今年成为全球最大漂感沤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹬府,这一目标比原计划提前四年实现讽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屉:“戴姆勒今年即将实现这一目标绒丧,比预期时间(2020年)提前四年淬脑颧。”   据悉列贸苦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稿绘谦,当时受到与会者的哄笑卡计。然而闯该,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秽芹蕊,领先劲敌奥迪和宝马红。(实习编译哆绥棚:刘欢 审稿驶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巴炉旧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捕涪痊:韩大为 版权作品凉渐归,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载碉冠,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道譬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锯扦。在提及新品牌“WEY”时抢措玲,魏建军表示放,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷渺呛。   记者磊涵:为什么把自己的姓氏作为品牌韶?   魏建军码夕俏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谷虱。我对WEY很有自信添鲸,就使用了自己的姓窃络。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捌穷枪,但在中国汽车行业我是第一个崩。   WEY之所以采用英语郝,是为了要瞄准成为全球品牌汕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苍攘。   记者脆:对于竞争对手有什么设想路低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势对薄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准马抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价挪故健。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坛。在性价比上WEY更具有优势痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兰翁典:李芳 版权作品湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅盎,严禁转载羞,违者将被追究法律责任挞开。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后热,新能源汽车的发展也不会受阻胖舌斥。   根据工信部核准的数据卸献沉,今年前三季度毋煤量,整个新能源车销售16万台撅逃,同比增长83%夸孤交。其中惭境,新能源客车已经占有40%以上的比例够酸靠,达到了近半的水平郸涟,发展前景面临压力范,但乘用车只有0.1%烯山详。“我们涨十倍是1%较滔盼,涨100倍是10%滔藕凰,新能源车发展有巨大的前景和空间藏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点房焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筒逆,全国乘联会秘书长崔东树说钩乔诧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力电。根据国家制定的产业政策要求歪唱烷,到2020年朽,乘用车百公里油耗要降到5升廊女,这意味着五年内降38%的油耗哥。“基本上谁也实现不了秽坎登,只能靠新能源车来推动歇桅。而这种新能源车瑞蹭,插电混动可以降80%疤贰煤,纯电的可以降100%的油耗啦吓,这种情况下只能发展新能源车狭俊,这样新能源车乘用化门吩,为什么我们一直定义为为生存而干弧吭,你不干就要挨打徊猾笔。”崔东树说揣期懒。   另一方面反膘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帝厂瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙十,因此定价弹性很大书附抄。”中金公司的研究员李璇说糠省,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戚,为消费者提供很多选择甸叮。随着技术进步和更多电动车型的开发倡免,新能源车的成本会不断下降魄躺,比如跋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型江北己。“中国的纯电动车型出来以后萄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闲潜拢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刷,发现基本上17遁、18年以后的新能源车驹断力,达到8年10万公里以上烹沛错,整个成本是比传统燃油车是要少的轰脾,甚至是少了20%到30%宫。”   电池是电动汽车发展的核心泰戒泄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本端武倾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毫,电池成本还有很大的下降空间痪勿。目前蒜,整个电池的产能供应相对过剩膳木,国内电池企业达100多家很。据统计陕,目前整个电池的价格大概在2块多左右夏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求居,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哺。因此绿欧耐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度难录谜,这样才能达到标准窟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阮蓝虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相脊仟:李芳" "   我们不认为绝对的销量炔垫享,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弧翱。衡量一个品牌成功还有其他的因素桶蝎,比如利润率拇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标两兄。除此之外甩趴施,品牌力博快、品牌的知名度圈、美誉度缆崩插、影响力琅恍,也是决定品牌可持续发展的重要因素薪扇从。宝马在创新精神上是首屈一指的驼,因为汽车行业正经历巨变弹柯矮,在电动出行溪辅、智能互联屠、无人驾驶等一系列发展方向上儒滑,宝马都打下了比较好的基础千淘扯。    临近年底洽离鼻,伴着层出不穷的新闻事件唤就,高档车市场竞争愈发激烈似抨,作为全球领先的品牌——宝马检齿剩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棉。近日胚唱陵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厂,听到他开诚布公乃、推心置腹的看法箱甩嗽。   问墒斥票:根据最新的销量数据惕杠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敦。那么己斥笑,您怎么看销量熊逢陕、利润铺良毫、与经销商合作伙伴的关系沧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智思贾市: 每个竞争对手的情况不太一样阜长督,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侈橡艰,所谓的增幅我们一般都讲同比唇胜教,是跟去年的基础关系肛冻壳。几个因素加一块儿撇阑献,我们不认为绝对的销量间倍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素率。对于宝马而言克毫山,今年前十个月速笺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堡巫,同比增幅10.2%害肠逢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跨,同比增幅接近11%乏蓝。我们对这个数据还是非常满意的些,这也达到甚至超过了我们内部的目标漆。    除了销量本身的绝对量或者增幅舌杭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唤惧,比如利润率且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标请挠。除此之外撅戏剃,品牌力憋很、品牌的知名度敲容、美誉度亮聊、影响力煌托,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘弟。宝马在创新精神上是首屈一指的标谢簇,因为汽车行业正经历巨变杆么,在电动出行殿赡墓、智能互联嘲蒋、无人驾驶等一系列发展方向上监稗,我觉得宝马都打下了比较好的基础孝。总体来讲肃,我们并不惧怕任何竞争蘑强,我们也欢迎竞争埂媚溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拍席龟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桨。   问角:最近先,关于奥迪的新闻比较火陌。   刘智豌岸嘿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淌徽酪。对于宝马品牌来讲卵凛分,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的架,双方的关系也非城甑铮好挝。所以死趟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰伺,一个是宝马(中国)孰己,一个是华晨宝马料苯贪,但是我们有一个整体式的营销团队什衬户,有统一的零售网络工洼扔,我们在总部有一个统一的管理团队侥褥歪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略催。至于竞争对手我不是特别方便评价思撤,不过至少释放了一个很好的信号呢,豪华车市场的前景依然很好裙关袖。    问戊售:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琳焕?    刘智巧磨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墨。因为从经济的基本面来讲羌炊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墒、持续的发展态势车。之前以出口揉、基础设施建投资的经济拉动方式岁兽缕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笛徊氨。需求的增长其实就表明了对于车的需求成沟,其中也包括对豪华车的需求脸钮畅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硷,这几个因素相加抒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弛究。今年氏惟,豪华车的“盘子”接近200万辆弛佩,未来可能每年的增幅不会特别大观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑票洞。所以稠蔚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旅,力争在市场表现上优于竞争对手前。   问事蕉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剁,这一岗位和以前相比有哪些挑战现湃?   刘智哩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饶忿,因为我在宝马的八嘶、九年时间恒,换的工作岗位也挺多的栖驴施。换了新的工作以来绷瞥录,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营土,比如负责国产车的销售峭,可能是比较短平快的胎凤,看的是一卜免、两年之内的事情当傻谷。在宝马中国总裁这个位置上勾赏,除了目前公司各个业务板块的运营斥伙结,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忌涕算。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杯齿,像无人驾驶尚沥铆、智能互联纶屯世、电动车蒂殴,包括数字化营销钳趟、品牌年轻化等等一系列的东西暮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划村屑佛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骡蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缝,力争在中国市场上打下一个非诚毓闫罚好的基础标假。我相信芯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旧拌罚,宝马会拥有非常强大的竞争优势林。(中国经济网 记者东煌皋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐窜:李芳" "   原标题侵泌:王永清赖猩裁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫩惟迟。别克品牌今年销量已经突破100万辆哭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量曙笛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妒膊菲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僻硕伤。数据显示浓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迷,同比上年的446764辆下跌28.64%令谜。上个月泻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踞。    因此劣萄,在车展期间接受记者采访时博湿,王永清表示陪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筷拭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言概胶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枫波,但全年销量依然会同比下降20%左右皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揭诺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恼,可能在布局上稍微有点滞后隧说。现在对于雪佛兰来说粗祈堂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谓。    事实上味态,雪佛兰已经开始了提速布局息鬼丘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遂苟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纱。王永清表示孔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扯杆酬,2016至2020年投放超过20款新车咐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胜抄想,30%为SUV车型翅,并将加速引入包括1.0T凄竿、2.0T到、8AT入杯吞、9AT猛猾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赋当。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溃汐奇,未来SUV将成为主推车型腊缎堡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缮筛推,轴距2725mm梧,将与全球同步进入中国市场剁犊博。同样秀滥陷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场判。    值得一提的是射农,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滩,拓宽产品线涛链。RS车型将采用包括侧包围色崔橇、运动尾翼怕、双排气管科诲、降低化运动悬架钩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奢,并加载多项ESS智能安全科技啪。    在品牌营销上酶攀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓷镣辱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凸霓。另外谦券,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孤,演绎雪佛兰“热爱硼,梦想戒,行动微茸,分享”的精神购劝啤。    “今后新车的利润越来越胁辍,主要利润来源于衍生服务虾楼、二手车置换等胚。相信雪佛兰将它的结构调好后撂堕,未来两年将会真正出成果娥疼谁。”施弘说监姐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勤迪氛,上汽通用的新能源战略也将全面提速现。车展当天剑嗡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相币,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韶盯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胯,发动机的最大功率为73千瓦斗扮,其中电动机负责驱动辖,汽油机负责发电告,它的综合百公里油耗是0.9L瀑豪。从上汽通用发布的节奏看降袭木,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了几健畴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乓,王永清说宦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棉陈胖,产品还要丰富拷,才能满足这个法规的要求抗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泉暇娘,到2020年之后比例更高蚀纫酣。王永清表示纠晃磋:“估计到2022年玖碳,我们的电池技术会有很大突破脚,能量密度大幅度提升剃描类,成本是大幅度下降抽滥。这对纯电动的新能源车发展是好消息病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶外:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓖裁姓、豪华”品牌——WEY嘲谐吧,W01贝矩、W02两款全新SUV首发亮相缕驾抡,售价区间将在15-20万元冗瞄眯。对于新品牌的未来发展规划骋釜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溜昏:“WEY品牌明年将有3款车上市钦险,到2018年还将推出2款左右的产品哎骇怪,以支撑起全新的销售网络体系病。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遁绞雌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市款酒,8月份推出第二款SUV W02欠纯抒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揣灸钦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弗弗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撅,魏建军详细介绍到融清,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA无贡瓢,配置上拥有最先进的安全技术蛔、智能技术迟,也更加精致梳算。此外在性能上两者也有很大差异弗嫂纱,例如在NVH方面撼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上先,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狗惯。   在经销渠道方面魂胸览,魏建军介绍说亥态狈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惠海孙,没有想过招募新经销商罗光,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罢雹胆。”   对于新品牌的未来发展踌懂挺,魏建军信心十足星揪,他表示侵:“我从没想过这个品牌会失败篇,只有退路封死才能做好这件事嚎汤卫,自主企业只有没有后路才能把事情做好锭。”此外筋浅,魏建军坦言堑睦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艰,因为新品牌叫什么并不重要旁怂甜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜透,将方向转到共享经济方吮、互联网坍衫矾、自动驾驶方面新的技术炕妻咎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚酸凳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒙骏狮、生动的演讲晒焙,就城市交通俄、自动驾驶和汽车互联等热点话题伐宛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索线,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良檄。    徐大全说渴,博世始终认为荤敦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡锰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抒。    徐大全谈到瓜霓串,作为在汽车领域的老牌企业挞莎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尝申隧、多样化的发展态势和需求病囤,博世已经有了自己的思考和方向惨。    他说妹,如今喉迟夏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺,将方向转到共享经济翟、互联网叼乖、自动驾驶方面新的技术渭傻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会萄筒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说害讳靡,面对新一轮汽车技术的变革波泥私,无论是传统汽车讣、零部件企业火,还是互联网搭愤、科技企业弦芍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阶胯贫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锯磊铝:互联化笺、自动化和安全化混怖咎。我们预计塑,到2021年不接卫,汽车将成为第三大互联移动实体雾,同时扮演人类的第三大生活空间烤纲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堆,来充分发挥互联驾驶的各种优势桥。    谈及自动化领域笑,徐大全判断凄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庞莽井。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葱辟,通过持续创新驾驶员辅助系统净,从辅助驾驶将吉、部分自动酶胳坊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶麓,分阶段朝“零事故”愿景迈进齐剐臀。目前呢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产封凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洗希蜕,到2020年左右诧都凡,自动泊车功能将进行试点项目测试飘怪。    说到自动泊车妇,徐大全特别谈到停车难的问题挟。他说呜颈,停车难是在城市生活中的一大困扰梦。今年碌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查离,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炼搓。在八项智能泊车功能里烙马,“手机查询停车场位置并导航”缕半夹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沙掀。其实力,在大型商场里捅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩檀抗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掏。根据一项市场调研显示奸,2015年娩噬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丁尘靛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钉汝香。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肩浅耐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泪谁玻,在深入巩固原本的互联化肚、自动化和安全化“三化”战略基础上俱,博世今年也把两轮交通酒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度访宪。    他介绍骆舍次,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗅哺济,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驳伦骡。未来十年胁茹皇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上步附,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屡春划。    在两轮交通方面殿京墙,博世提供两轮驱动纺灿拐、安全等各方面的解决方案衔违葱,涉及两轮电动车祁陪手、摩托车雷耐捅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捌俗冷。    最后速裳凸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淑,满足这些变化的需求裂诗壬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底坛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毖唐锣,“双积分”法规肯辞偶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袱够,连日来孺韶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑞,让观望中的车企备受煎熬替骇。针对业内关注的焦点问题吓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唤崔喜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脊罕据:不久前淌垛扩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泡八,如何理解这两套方案闷舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雄沛嗜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酞睹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕾借,但又有独立性喷,各自的核心目标有所不同推海陡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藤腊,进而确保国家能源安全护唱兢。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔫康没,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煽舅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展才凛,进而实现国家节能减排的长期目标琴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壤,但现阶段并不能彼此替代芭摔。对于CAFC而言姬扁具,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矢,其中当然也包含新能源汽车童蝗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠密熊。但不同的企业由于自身能力窖缴、技术储备和对未来技术趋势判断不同览且钾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢趣题。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窖魂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淳,而以后补贴将逐步退坡光烩,企业更担心成本无法负担鞋堵迪。因此仅有CAFC法规晨碧苦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抚挤呢,所以有必要出台NEV积分吨厘裁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辫。同时轿瞪破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驴晃贺,从而有利于新能源汽车早日取得突破猜醚胃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔷拾嫂,其目标应是降低汽车及相关产业篙煞厕、乃至整个国家的碳排放拌肝稗,和降低能源消耗诉求不同是辛。作为碳排放第一大国疥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值董馆,后续国际压力还将不断增大翅。因此恐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狭,从大方向上讲是正确的巫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弄,这和NEV积分没有本质区别缝沦,也无法确保总体低碳目标的实现死。实际上天,跨行业衬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沙吹钮。以电动汽车为例省替,其在使用阶段确实是零排放软丧,但与欧美不同统涸,中国的电能以高碳电为主笛借,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疵结誓。也就是说弟,在使用高碳电的情况下嗡伎未,电动车全生命周期的碳排放并不低啼皇羞。这正是碳配额管理应该解决的问题孙森。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中农权兑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荷菱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闹蔫。实际上辜敬愁,将新能源汽车确定为国家战略弧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潞呛,生产更多的低碳电奥,否则减碳的国际承诺将难以兑现疗。    另外鼻荒兢,对于汽车行业思详,无论是CAFC胺啡沙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同螺勘,但都应该由一个部门来统筹策划体沏,系统思考辨桅,拿出科学库抛菲、系统裳码、具体窘背、有效的管理办法来推动实施兰黔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面久捆。    ■积分交易细则需加快制定吼、尽早出台    《中国汽车报》拇赴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吞哺鹿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素首,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俗龋?    赵福全藏囱:确定合理的积分价格推猩拔,涉及到技术仟、成本和市场接受度纫柑脐,需要综合测算和动态调整傲街忱。我认为基本原则是蓟聪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潭两湃,让没做新能源汽车的企业有经济压力够裙郡。如果NEV积分是“白菜价”撼,大家直接买就可以贿毋烈,谁还会愿意在新能源汽车上投入暇泊欠?    因此少某,NEV积分的定价应足够高围撼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入将,通过自己的新能源产品获取积分省臼险,满足法规要求尺涧苏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理然划、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绒,能够通过购买积分先生存下去帛焚狮,争取时间把自己的新能源产品做起来幢。    《中国汽车报》哼:除了积分价格之外懊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肖窝,目前处于“空档”状态梆,怎么看待这个问题肩?    赵福全强称:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间团熊副,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫富复幢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楞赁肛。同时贿姥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娠受师。对于汽车企业来说墒吗,3年仅仅是一轮产品开发的周期墟,政府作为“游戏规则”的制定者绒扣,应尽快给企业一个明确的目标帕田赔,否则企业将无所适从靠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捻筐比:“双积分”中提出了2018年起似玖颠,8%登旦蹭、10%裁另、12%的NEV积分比例蛙,而经权威机构按照法规要求测算埠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宝翅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难客街钞?    赵福全普:在这个问题上架芹尺,我并不持悲观看法聚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难般,因为还有很多企业尚未完全发力硕娇悲。按照国家的发展预期峦蓬卤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翰盛,如果每辆车以最低积分2分计算撇痕脓,整体积分比例就达到了14%猛炔,如果是分值更高的产品商苦,达到18%的积分比例都有可能鞘丛楞。关键是要努力实现7%销量占比目标晚,而这也正是NEV积分的目的所在太。    不过另一个问题引人担忧境。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿,同时在CAFC核算中也有优惠嗡:一方面油耗直接按零计算九先,另一方面核算数量加倍抬备搂,从2016到2020年分别是5倍立抵惩、3倍窟份、2倍傲并。此外虱署,按照单项抵偿原则曙浓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闷琶,还可用于抵消CAFC负积分申粉。我们经过测算发现付莫,CAFC中的这种双重优惠腺茶,对新能源汽车的“照顾”过多了丘,不利于促进其他节能技术发展券入,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浆,CAFC的达标难度就会随之大大降低羡告剃。实际上坑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伺嚷,两者不可偏废讲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展离稻,但如果CAFC目标落空羔迸,国家能源安全受到威胁松凑坞,汽车产业的可持续发展仍无从保障套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贿,这不仅能确保CAFC目标的达成善鸽,也会提升NEV积分的价值鹊掸,避免NEV交易落空箔群憋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庇迪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匡杯玲,而没有将电耗的概念纳入其中佬,这样的算法是否科学霜丧慕?    赵福全娶缝:NEV积分分值以续驶里程为依据封,这与推广新能源汽车的初衷相违背的,也不利于鼓励技术进步惫鹤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辫。推广新能源汽车是为了节能减排靖挟,因此不仅传统汽车撑涕,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛇、抑重扬轻鸡硅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啪瓤,而不是搭载电池越多越好贿梯裸,因为大量电池搭载在汽车上移动饭滑嚎,这本身就会使能耗增加杉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾度欢腔,也意味着大量增加电池生产的排放售察谋。    政府应鼓励企业开发低成本擒跋九、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腻蝎卯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池看化。也就是说雄,政策制定一定要“勿忘初心”疼。建议NEV引入单位电耗技,即吨百公里电耗的概念锹,作为积分分值的依据间。同时饥鼓胯,对于小型车电耗适当放宽恰顾,而对大型车提出更高要求呸铜,以鼓励新能源汽车小型化氮,进一步提升节能减排效果狸匿稗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》停漆富:在“双积分”中泼笺皆,没有将新能源商用车列入管理范围颁雹粳,这样做合理吗火官?    赵福全尖秆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本裕可持续发展的问题逼。2015年本掇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%设电,获得国家补贴的比例比这个数字还高差。而此次NEV出台却未涉及商用车粉,这是不合理的童刊坦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驶瞪,也会让乘用车企业感到不公平貉估适。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规编挠抽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爽。我建议碴慈氏,应该单独给商用车设立NEV比例要求岗秀,可以不与CAFC积分抵偿绢丰,但企业之间可以交易钉帝。因为如果没有NEV的强制要求仟矫,在补贴退坡后谁涤赊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑什特潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳限:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惟茸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水良。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潞贺绥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睛蒋既,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沏,盲目投资之后莽比屁,多数公司要垮下来揽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接汕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涸。    以蔚来汽车为例眉,去年8月还只有100多名员工偷赣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陪高。据中国汽车工业协会最新统计瘦湘烂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞥衡笑,销售4.4万辆辜,同比分别增长25.7%和43.8%盯揣繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咎屎草,销售28.9万辆瘦坊册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%假端。蔚来崎良、威马泞犯、前途起、小鹏等已是新能源造车领域的热词好立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘉冗弘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》航涧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垫。至此庐创,奇瑞新能源成为继北汽新能源疵、长江汽车犊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逢帅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家护雹。    “新能源车企的风险需氢,其实很大夺哀。”王秉刚说渺牧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗅酮叫,对风险有足够的分析芥挖童,有可能投了很多钱识羡,最后做不成履晾鼓,带来不必要的损失挡讽缓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛋沽,简单地投资建厂仑强、增强制造能力坦,未来堪忧芥。新能源车电池的技术进步非常迅速 末对碱,现在可以用的技术一年后就不行了计首。如果没有研发能力就做不过人家毫。“一下十几个亿扎进去艇耍拳,有可能最后做不成森烦骸,我还是提醒新进者要谨慎一点坞蚀烁。”王秉刚说撮秋。    事实上墩瞄,目前国内的新能源电池生产厂太多了炯午,但规模都不大粹凹。而且动力电池总的规模也在扩张中罕搓,尤其质量好的不多钡冬伐,“据我了解兼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攫。”因此澈茶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纽。   谈不上“红海”社惭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的板,但道路曲折归错掀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卷湃,造车得有钱完、有人才辛瞪、有时间蓉。“钱我们还行呈,人也不错窖亩崎,就是时间太紧赁,毕竟搞汽车三年算很快扳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钞。”万锐坦言娄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的退。    不过脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧榔肋撩,万锐并不认同哩谭。在他看来怕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撅吼须,因为大家都还没“下海”把。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苔,大家还在忙于造车现煌就,搏杀还没开始迷套蔑。    “这是好事靶ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业课嘎罢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说需臣疮,目前中国传统整车企业有150多家究乏盘,新能源车企至少有30多家激晌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嫩。    至于是不是过剩斡泥付,梁伟表示这还是要市场来判断敌捻。在梁伟看来湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态愤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迸列刀,除非汽车消费大幅好转钡氨丹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况电汀。    但另一方面停律,根据预测忱亢未,未来5~10年备,中国的新能源汽车将保持两位数增长悄佃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惋翱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纹司汾,到2020年时产能达200万辆珐海瓣、累计产销量超过500万辆港。梁伟认为伺橙单,从年产几十万辆到200万辆的目标牢,新能源车汽车肯定还要快速发展潘巨。目前的新能源车市场还完全没有定型品,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疵官。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芬毒哥,“很多人此前担心特斯拉会破产钵遂,但Model S和Model X推出后效果不错洽,用户接受材某薪。经过多轮产品积淀蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厕,特别是成本下降得较明显定迫。特斯拉可以闯出来实,中国企业也有机会蹄、有成本优势享拔溯。”梁伟说疯吐。    对于最近贾跃亭的乐视离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掠写,梁伟指出然碎末,除了技术科沧缚,汽车行业还是一个资金密集吻堂、劳动密集的行业腥。如果要进入驹傲算,需要企业在未来几年有大量投入史测,以格力电器(000651.SZ)为例怜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昆。    梁伟表示糜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稗,毕竟快速把产品推出来编怀微,现金压力会非常大胁岁酒。另外系麻,一家企业在原有行业中具有很强的能力炼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓬,这是一个很长的学习过程朵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绦,也是第十七个中国记者节盼。2000年弹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》典兢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缄磁京。此后记者节像护士节铆旦蛋、教师节一样幕徐,是我国仅有的3个行业性节日之一陷。   值此之际馈锋迪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疲捂。      坚守还是离开品币?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尺分:去年网络广告总量2096亿元郴傲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷。报纸下跌超过35%捎炭,杂志下跌近20%搔怒叫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酗,单项将全面超越传统广告噶四。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脖文,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奈涛,也仍能保持着不俗的销量玩。    “没有路可以让我选择碉五莱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柿屉钩。”陈总对此直言到毯冒粗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚统捻慰,但发行量保持一直不减杏。诚然的,这离不开报社给予的支持农侍。但从自身发展来讲惦哀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好土。究其原因嘿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酪镐窘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者距耍。   汽车也好褐缆,新闻也罢涉。毋庸置疑觅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏。   纵观整个汽车行业的发展趋势箱胸熊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受康怕认,但不可否认的是规彩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式票。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物活汝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宪。    除去对报纸倪据旦、杂志驰刨娃、广播秆侮、电视摄皆捐、音像等载体样样能玩得起来疲亭港,还需操弄3G缎艾袍、4G等流媒体技术呕稼究。我们不知道下一站会到哪里邻令陇。   面对媒体融合大潮魂即,陈总胸有成竹的坦言嫌吕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代输,家用汽车转企改制之后继续深化改革底闹肺。由媒体到传播机构量纪,由杂志到全媒体平台酶奋仙,历经两次创业彼咯懊,家用汽车探求新的发展方向辈,抓住变革时代的发展机遇退,赢得了全新的利益增长点池玖享。不再只是单纯的纸质杂志详既,视频辜稿、自媒体等做出了不错的效果邓。   其次刀纹具,就是在自己的企业定位方面协趣娃,中国医护工作者汽车消费调查噶驮涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄、护士拒、教师等特定的人群为对象做的系列调查笑鞠旦。这些调查一做就是3年让定雌,走遍全国大中小城市尉艇,做出最真实的数据椿蓉栋。 ?   “网红”营销时代   今年以来署碧,网红主播频繁出现在各类活动现尘瓴氏础,手机发布会额、车展帅沉媚、房产开盘渭、比赛等一场不落渴伶吃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂社汗。”   日前轮栓鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禄表,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筷梨氓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哀倒。   对此事件淳,亦不乏业内人士称诽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走居闻抬,呈高开低走的态势烫。   陈梓萱表示赔:“在现阶段的传播环境下哪,媒体记者朝网红转型姐畴,把读者转为粘合度极高的粉丝荆屉碗,增强彼此互动怪、沟通敦刑庐,无论对于报社还是记者个人冗媳,都是一件好事帅剂曹。”   “把流失的用户拉回来耸沙经,用互联网痘弦、新媒体的方式贯,我们正在努力尝试刨,但具体执行效果如何爬缸深,尚无法判断壤厕椒。”全媒体时代透娥梗,我们永远在路上浆穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:张瑞丽 版权作品任攀单,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉,严禁转载纪袍蓉,违者将被追究法律责任肝朵夏。 获取授权" "  原标题恃蔼:广汽传祺肖勇抠氮饭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日送肃当,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啡纫。在本次活动上庐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念地。广汽乘用车副总经理肖勇表示慕陕:“时尚是一种潮流为,其实就是顾客需求衫沽,引起客户共鸣霞检,汽车也需要时尚奠,所以GS8出现在了这里冒桨赦。同时传褀GS8我们就是承担梦想伯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌灌怕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄吐伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌递受,中国品牌基本上没有一席之地胆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匙即,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赁酚究。   对此船盼,肖勇表示等:“传褀GS8我们就是承担梦想盆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上极鳞竭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡惧辜,所以在豪华汽车上麓,我们率先实现突破坦闹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚同,我们就是要跟汉兰达漏、福特锐界形成三足鼎立师,甚至未来超越这两个品牌达,这就是我们的目标衫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驳莲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诚,创造单月销量的历史新高覆叹,爆款车型占3.4万辆伍慕烤,但受制于产能安排的影响烘,造成其他车型总的销量并不是很高曹九。面对这些问题枷伦性,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牡蜕。   肖勇表示另:“明年我们的产能破饥面,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目福,产能将得到释放降褂培。我们在满足GS4的同时藩颇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谩让斧,最起码销售五千辆以上逃,剩下我们会再分配个其他车型雀。”   同时为了加速品牌向上羌缴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精动。同时肖勇说道弊璃芬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔,在明年全部投产锯肉,所以明年最大的问题还是产能退,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芦级率,我就是聚焦我的明星车型全。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  还有不到一个月硼伺,东风标致4008就要上市了摆柿品。它的颜值贤吕、科技装配足够有吸引力硷膛携,那么随着锁定竞争对手茄橇触、谍价疆、销量预期等关键信息逐步浮出水面盼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柯钵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隶括,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多速。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耐诽栓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猴。比这番景象更热闹的淳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茶。   说到品怕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巢,让媒体品到了极致规股。在工作人员的讲解下篮暴锹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钙世纯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毙镀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缄,无不让到场的记者锹琶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赴道,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宛才、品味桂惹钾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咯堑,东风标致在今年推出3008抗秸、4008后搂漠,也将在明年陆续推出3008S燎敖、及另一款7座SUV霖秤剐。据中汽协最新数据显示比,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亭,同比增长45.91%鹊。那么混,在众多SUV产品中碴懈烷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢边为许?东风标致总经理李海港对记者表示滥捣潮:“我认为要总结一个词就是‘品’字擂蓄茬,东风标致的SUV一定是最有品的锭阿同,这个品是指品质村辑、品味辣瞎,今天的4008就足以支撑这两个词具时。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梯坷?李海港对汽车产经网独家表示雌籍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棚堵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啃钉,轴距达到2730mm环疏,是同级别车里最大的戏参眠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箱兜是,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侍侥剧,在配置方面更趋向于高端谓、智能汀,进军更高一级的SUV市场客老。”   然而彤,另据乘联会的最新数据俯踏论,1-8月崎誊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冠里,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玫竿毫,作为中级SUV匡败繁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刊躬?李海港向记者算了笔账陪酞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万承孩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求逞。“这种需求就是4008的机会省睹,也是4008成功的保障撩好。”李海港表示课栓。   “狮虎之战”将上演   还未上市顾碉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讲。李海港认为蝎纷,4008在科技装备句请、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫌。”李海港强调层忌。   通过外观设计及车况数据对比后发现岭姆观,4008的设计颇具未来感和运动感递彻毛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扑鳞寥,4008在轴距上占有一定优势跨馆豌,也使得整车造型看上去更加修长嫩阮俱。   那么薪,价格呢铜靡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测温芹,通过对比翼虎的指导价筷,小编认为4008的价格应该在19万元左右壤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虽贰抨?据乘联会最新数据奴滇,翼虎1-9月累计销售84258辆零,月均销售9362辆邵岸。但值得注意的是式,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糜餐竿。那么绘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛾提潍,可以说也有一定难度奋妈魔。   汽车产经网了解到潭苇蒜,由于目标客户锁定在换车需求的群体氓觅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案课鞠凤,以吸引用户选择4008谐誊贡。至于置换方案的细节噬簿,李海港表示还未最终确定屉钱蜡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   国庆结束后葱雇,北京扫靶骑、上海某本惠、广州聊颅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骂诗,引来了社会广泛关注彭奉。平台闻风声蛋奈绢,媒体炒热闹赤,百姓愁价格缺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寿是,“网约车”只是第一块烫手的山芋笺噬愁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性访辖,又要确保公共交通体系的稳定栋,还得照顾老百姓的感受秘。    比较普遍的观点认为酥篡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戌为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上句戏诉,征求意见中提到让市场来决定开瓦溺,这是非吵钔蹋科学的秆。作为用户艰猩搁,担心价格上涨箔岭纹,特别是比出租车贵木鼓,认为监管部门是要维护出租车体系利益韧梁藕,我觉得这是大家多虑了参建。过去版,在平台混战的阶段蒜拳廊,资本介入烧钱抢流量那熊揽,这本身就是不可持续的瓷洼,价格逐渐上父ā,平台收取中间费用是必然的惋涩。    对于各地的征求意见搓哆宋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敬上。比如说要求司机是本地户籍艾屎湘、要求网约车辆的舒适度等等默墨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些文金袄。    网约车规范的政策是非常需要的羌菠,作为共享经济热潮下的产物绰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏锰舜。任何一个商业模式淳全逞,都需要规范起来美位。因处于监管边缘少采认,过去已经发生了数起网约车的尉耍害案件吠钾。我们在对受害者表达同情蹬、对肇事者表示愤怒之后瘸秸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谩趣烙。    然而呻避陶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娜胎。比如说培线释,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枢邪、车辆要有上海车牌处棠,并且轴距要达到2700毫米犊。根据滴滴公布的数据纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辖豆,拥有上海户籍的不足万人券体阀。这个情况在深圳类似函农,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车并惰。如果按照细则明确执行逼抗,这就意味着惭袒靡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揽墒承。    共享经济是大趋势畴,但监管太严可能打击积极性敛,这对立法部门是大考验污漂。互联网时代版并,网约车大大增加了出行的便利崇郸,使人们在出行上拥有更多选择渺铣路。监管是为了提供安全高效的服务保障假弧撮,而并非要让网约车集体消失谱磕。现在的征求意见许多还是首次提出那拉逞,建立体系的过程中应该让用户剧、司机及平台有更多发言权沮。    我们鼓励共享评咯孪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呕胚崎,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲤墩购。    我们希望立法刀,只有合法合理才能保障各方的利益暗床,所以网约车服务一定会是标准化好抚叉、安全化的恼。    我们希望在所有领域都有不断开放酵撑、不断完善的发展方向熄扭心,这是产业互联网时代的必经之路敞困。    文 | 著名职业经理人宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按容涤:新造车企业已经不再神秘滑贿,告别概念车的品牌曝光期沪嘉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彻兢颂。投建工厂廉彪、申请资质肥,造车屉酒眠,他们是认真的碌僧。不过锋竭,“八仙过海搁廓椿、各显神通”堕冬及,出身背景不同的创始人副,对企业产品和品牌的定位冷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”松邻。    想听“真知灼见”烯,走进新造车企业阔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天试氓斜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凤妈躺,敬请关注觅胶谜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中现,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毕秤。10月10日躺济,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒。这也意味着吨驼混,前途汽车继北汽新能源傻模誓、长江汽车之后顽痘饲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乘巨内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墟捕本,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隶嘛,可以稍稍松口气惧蓬丰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看介童,他直言到2017年底前途K50车型上市前里犁,相关准备工作的日程已经安排很紧张伸写偏,有许多事情需要持续推进咐娠。即使如此附波,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呵请。在与记者的沟通中统毯,他详细讲述了自己的创业经历聘协、资质申请的情况硼丸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断混。    短短的一个小时交,陆群留给记者最深刻的印象是呈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稠功碑,他们怀揣一个美好的愿景哗伞浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谋绦衡。    ■ 拿下资质不神秘袱味怂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巳磺,许多人都对过程感到好奇分口撇。陆群则表示奇牧桶,拿到资质并不是一件神秘的事情促橙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊,一点一点把技术做到位孩担酚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来司痘喊。”陆群说羡蓄阂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涂。具体流程是班,企业根据相关标准去申报项目恫汞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娇拾盟。陆群认为沉舵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展簇确、引入新的技术和参与者咳硷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佰秦姑。其中对电动汽车的四项关键技术乳苯,包括整车的集成和控制技术围降,电池的管理技术溉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜕绒。同时皆雇,技术具备后还需要做出整车滦,并按照标准做大量测试饯焚妈,要达到很高的标准拘。据了解牟领,整车控制管理系统(VCU)挺萍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睹射,也是已经掌握的三大核心技术惩。    更重要的是架磺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向割。早在2010年冠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辫,开始布局电动车习,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目取疵。2012~2013年漆桔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼成,在高端纯电动整车设计心、研发方面取得了初步成绩浦。陆群说郎信,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趴捷狄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哦抡炔,开始引起业界关注梦。那时疆晒失,行业对电动汽车的关注已经比较高蕊,而前途汽车早已走在了前列伙始渴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钝跨齿。”陆群说吝剔具,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擎藉朴,专注纯电动车研发掇赔函、生产涪、销售及服务巳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团救唉额。”2015年9月哼,长城华冠登陆新三板挂牌交易砷梨,成为新三板电动汽车第一股甘。目前锈督挝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辛嘲不,包括整车业务板块(前途汽车)吕递、设计研发业务板块(华冠设计)旗贡,以及核心零部件业务(华特技术)晤。这三大板块互为依托僚卉卫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厕筋楞。    拿下资质磋离烽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猾。    ■ 技术核溪魏、生产基地姑、供应商都得一流    在做电动车的这几年寞崇,陆群对电动汽车的理解越来越深入肉撩靖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肯坷携、变速器等物理结构记羚挂,还需要产业链配套缄班吩、成本控制痪抒曙、核心技术开发等一系列工作靶舌。“自主研发的核心技术涂课、国际一线的供应商和自建的生产基地签,是我们的三大优势碴。”陆群说冉颓郴。    陆群说饶贪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骗缚,市场上找不到合适的零部件供应商女,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捻。目前尝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晚莽队、VCU瓣府捞、RESS等核心技术苗好,使零到百公里加速仅需4.6秒骨捍,最高时速为200公里冉赊桂,最大续驶里程达到300公里捷坛怕。而据陆群介绍任簧当,这些电控技术相关的零部件僵戈,不仅前途汽车自己使用鲜齿瓢,也已经为行业中其他厂商供应眠。    在供应商体系上钝救,前途汽车同样拥有强大阵容欣杠恳,已经先后与IAC撬捍屉、博世泰老、布雷博锌亮疏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作私。这不仅确保了产品的品质精,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肪蠢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咖郊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竣盛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地达。今年2月失切,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基师仍堡,按照规划森,苏州生产基地先期计划产能为5万辆量,将在2017年中试生产辣僻埔,第一款车K50将在明年底上市棵。值得一提的是的届,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卉朽列,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烘守,最大可能提升汽车的轻量化水平膏。    陆群认为肋稿茨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潭傻霞,而是要通过成本控制沸庞、技术提升来实现婪,其中轻量化就是很好的解决方案侗煌刻。他强调记徐蹭:“前途汽车的产品规划和市场策略炕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逞略,在全新的市场领域不断成长磨私疆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛场汐,中国新能源汽车市场前景广阔判散,存在巨大的市场机遇晴。据他估计筷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来遍。他表示汤拾骏,前途汽车已经做好了准备椿。    陆群始终坚信一点靡闲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茧。在他看来舅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犯涵。“所以抚钞,我们专注车辆性能嫌岭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台复店,迎接智能互联时代坪。”他说希。    自1990年大学毕业进入汽车行业厘菜苯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擦赣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年借劝埂,创业历程也已经13年宛,算是行业的资深“老人”炮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梧,他的团队也是一群“汽车工程师”叛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晃恫。    陆群说查,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扩尖匆,像华为一样拥有先进的技术谦、过硬的产品品质以及国际化的视野砰青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵撮沧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冕,同时观陀间,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幌。一时间囊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来际趁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攻店,对于新政连袭杜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明累丸孺。    看自己   记者柒: 首汽约车有哪些新的动作和布局镶?   魏东防: 一方面搜茨穗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吵,根据北京耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毕胚,我们会在司机迁、车辆和运营都符合当地规定的基础上逝筐梆,继续增加运力保障闪,这其中包括增加自有车辆棉五讼,也包括增强与当地伙伴的合作楞膳耗。    看政策   记者踏靛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怖,有观点认为搓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粉杆僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竞太: 这样的说法不客观巴巷勺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定八骄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捅。    某种意义上讲乒号刚,首汽约车项目上线之前块电,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洼现,我们只是在政策范围内尝试着做溺昧磺。彼时翰,我们借鉴同行业企业技术手段当、商业模式和合作模式了,在政策合规的前提下剧,尽可能尝试酞瀑,当然拇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后险绞,我们是十分期待政策落地的抹钞。因此暗钝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浮獭。    记者饱杀: 怎么看待首汽约车的先发优势盼采?   魏东丝: 的确访,北京市场上我们目前是最贴近政策的癸,但从全国“一地一策”的角度来看描,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拴赖。    看行业   记者赊: 按照当前征求意见稿来操作诺砂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拍技纳。   魏东小赡垛: 我们对于各地方出台的政策表示理解我孟,网约车实行一地一策制度嚎好,各地会根据各地的交通发展水平涡、城市交通需求来决定如何管理网约车漓哎啪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忱忱。    看未来   记者拐秦诚: 未来行业格局将有怎样的变化句墙?   魏东戌巴廓: 当各地政策正式落地之后琅四蓖,会明确供给的标准扣,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯荻狡妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域盟憾骗,同时鸽恼卢,对于准入的司机进行严格监管般挽。因此辱诚,在未来行业格局变化上巍,在大的方向和框架上由政府来把关承,在框架和方向范围内玩竣烈,各家寻找自家的竞争点和突破口李,现有的平台选择优化平台和转型升级芯年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡逼庞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淌逃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略复窃,并通过一系列体育界凑触、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虽皇、活力的品牌形象礁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陈钎旅,除了年龄袍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钵券。” 10月13日幸派啪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示现薪。   据悉醇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潜畦入,并向年青人传递积极的正能量镶啤奇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蓄抛。未来嘲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赖镜盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恼极,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型你堵丛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丛牧,借助本次人物盛典贪其锣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歌筒蕾。   “2016年覆篓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’破脐奖。” 郭伟表示反,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寂暴傻,不仅让不同圈层的消费者舶、车主狈、粉丝共同参与到活动中迟奶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稗伸恼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藤傲。”   事实上顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域及图,包括体育以及音乐类的综艺节目衡宿杠,实现了跨界合作楼臀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菜偶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酚爽饥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绢。”   根据最新销量数据显示婪膜,东风日产9月份的销量出色炔,同比增长超30%吐。其中主力车型轩逸查熬楼、逍客邵屯蛔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秸好。   郭伟表示播,“东风日产今年的目标有所提升伦加尼,对今年销量保持信心济负。”此外氛圃,谈到是否有可能再接再厉仙涪方,在总销量上攀升至第四名的位置时怕嘉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拎仙,能超过前一名最好埔,但最重要的是与自己对标贺翔。”   责任编辑揉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级沽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组退闪,管理层不参与讨论吮晴倪,每组都有来自全球各地剂席肌、不同级别慰病、不同性别的同事搅抹火。”蔡澈说陶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烩,大家相互协作鹿胯姓、互相支持富尉蜡、勇于尝试强模。”    中国经济网综合外电报道险习,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士官槽,其宏大的构想才刚刚开始甭秘。蔡澈现年63岁曙,其工作合约预计到2019年偶缅,在刚刚过去的2016巴黎车展上茅经袜,他再次用前瞻的眼光和布局烹饶,为戴姆勒集团未来的发展坊河爆,提出了新的方向绷蓉互。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说储袖必:当年学的是电子工程专业未露侍,就有人建议“傻小子达红松,去学机械工程痰校充。”谷驳,“今天来看匪舅,坚持初心劣,梦想终有回报户摩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闲诲缔,在报道戴姆勒集团的“变化”时晶,都会引用蔡澈的公开演讲痴茅,因为他提到了电动覆、互联另、智能和共享等前瞻主题炔。    首先皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垮瑰,并计划到2025年辆,成为高端电动车市场的领导者喇哪。当然佩饶墒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列论,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萄雇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念公脓侥,恐怕显得更稳健守寒。    “在所有这些领域牡,你必须为未来的投资做好准备灸币,”蔡澈说奢。 “但这是令人兴奋的厂坪暮,所有这些发展不仅仅是技术的改变九,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛簿烘浓,内容丰富的CASE(瞰思)计划童,它取自于智能互联秸菠矗、自动驾驶牢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹊喊康。有评论指出轻尼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缆,就是要对未来做出承诺缅绵。 巴黎车展发布会期间哗拓,蔡澈穿着休闲衬衫锰惦、牛仔裤和运动板鞋叉扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尖希,但蔡澈作为首席执行官棠昏戌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匹险佩,以加速决策和赋予员工权力著称瓤茹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”册,鼓励对新产品和新发现恳,进行实验性的尝试彤悸。    巴黎车展发布会期间抠粱,蔡澈穿着休闲衬衫皋受痴、牛仔裤和运动板鞋示猛,一改西装革履的常规风格惊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓮:“我们并不是穿衣方面的专家宫碌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暗睬,而是留在了在工厂附近的办公室骡,尽管条件略艰苦得佛哀。至于在衣着方面的变化袱凰,没有具体的规划紊羌,因为衣着是表面化的虫扫灸,符号化的前,尽管这会传递一些信息废牵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刃密坦:近些年蹋损跺,我们尝试了很多新的想法擦檬,对整个行业而言都是全新的尝试氖蹿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划席,很多同事都参与其中凑。    “仅仅3个月的时间坡唱,我们收集了150个优秀的想法堆,这些都是关于企业未来建设的好点子缸。我们把参与讨论的员工分成了八组湍等,管理层不参与讨论阜辨,每组都有来自全球各地姆狡、不同级别澳、不同性别的同事赔。”蔡澈说铺,“今天提到的鱼群式结构肛俄,希望让公司更有活力熄,更灵活梆沪父。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽,大家相互协作咸蒜、互相支持碎洽、勇于尝试谭氛。”    几个月前苛娜槐,在柏林的一次会议上滩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片空栋徐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吠掸典。根据德国报纸对这张照片的描绘栖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颧络船。蔡澈告诉开发商毙,这张照片是30年前拍的核,那时沁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爽倒。    随着电动车品牌的发布史,以及首款概念车的亮相净,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代籍描伪。在戴姆勒的规划中尉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扇,包括价格诡肥、外形和性能洞尖先。据了解幸甸挺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硼,包括在德国建立第二个电池工厂逼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲揣肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕函俄。主场“作战”的雷诺品牌那顽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豁未,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌氏凳,包含设计链、产品以及市场布局等方面恳。    发布会结束后情,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滇零旁。在面对面的交谈中疾些炔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苦图。另外度,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题父码处,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筋哩划。    网通社东嫡:在中国市趁谴拧,2017年雷诺在中国有什么挑战罚使?    戈恩措掂辑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乐酿烩,中国和印度都成为全球业界的引擎侵紊氯。2017年是雷诺非常重要的一年坛,我们的销售会起飞侗,就像飞机一样红,正在起飞向上并且不停加速桨。对于日产来讲使且,也是非常重要的一年醇敬,还会进一步推动启辰的产品舍凌,这个也非常关键库错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泰俗塘:您如何看中国新能源市忱瓷ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划公鲸?    戈恩蹿聚:我认为中国会成为全球最大的市潮摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跑舒。对于日产而言龋汾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目时裤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铰。    网通社艘蹈旗:对于雷诺和东风的新电动车项目淡,是否可以更详细的介绍一下腿?    戈恩摩浮牢:雷诺和东风进行合作事癌驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穷,最终项目还没有做出决定缺式素,但正在研究当中轮疮惜。    网通社认沏临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术视,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肩?    戈恩梦:自动驾驶一定会进入中国送典砰,这是勿庸置疑的塘。目前盲邯,各个车商在这方面的竞争非常白热化静搜熄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弄畏。在中国相关法律法规允许的时候哆,我们的产品会进入中国柯巳。当前歼毙,我们的样车正在美国庭、日本做相关测试辖。与此同时奢,雷诺当然不会遗忘中国市场蒲。我们会在中国市场进行一些展示项目蛇,这会帮助我们完成产品差异化的工作献涂费,也会帮助提高产品的竞争力陌沸。    网通社脓馆褂:三菱的加入柒胖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奸别容?    戈恩岔艘献:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绊拆同,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助味长。我们认为2016年包含三菱在内峰诬吧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烦潮。所以它不是目标党变焙,而是我们现在工作的结果驰勘熄。展望2017年淌凌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胯雹,尤其是三菱的加入临藉彩,让我们有潜力跻身全球前三撕敝躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虚浦其,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虏罚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代型郊解。”Kalanick 说道力匣。“如果真的发生这样的事痰蔷,而我们没能参与自动驾驶的开发回借乱,那会发生什么事星?未来将迅速抛弃我们奶肯。”    上周四宿,Uber 对外表示间另链:8 月底签哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车份兰。    与平常用 Uber 打车的程序无异氏故,系统会为乘客匹配 Uber 专车风,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务麻蔡喜。虽然是自动驾驶汽车狮,但车上会配备两名训练有素的工程师猴膜娟。一名工程师坐在驾驶位上搓,随时准备接管汽车控制权台,另一名工程师坐在副驾驶上难,详细记录汽车的每个动作拜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外新唉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勺坞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颇妹。在采访中久稿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场殿范袱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙牖┠汀,现在卡车运输市场也是如此赤惦忻。”他说狠律。“现在谈这些还有点早棱邯,如果非要说点什么物效顾,我只能说我们已经进入了研发阶段墟删。”    在采访中叉牧,Kalanick 还被问到枚晦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汞垮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存梦浚。他认为在交通自动化的世界里锰媳绍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壳,但驾驶员所占的比例会下降缕啪兴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皑剿晚。    Kalanick 说道晤:“像旧金山这样的城市绥疙,大约有 3 万名活跃的专车司机枯乐拱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宠搬,但是别忘了啦抒淖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肉吕粹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机薪惟茹,自动驾驶汽车也需要为花。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的方撵蘑,有些情况是处理不了的蜂扩鸡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缉亢猴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傲丝酿。”    他举了一个例子娃慕,电话刚问世的时候乓柔昧,需要一名接线员来接线募蛇盯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尖,而是创造了一个全新的行业热,并创造了大量的就业机会劫滑辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写猛:李芳" "  穆伦认为途信环,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厂睬虐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誓闲悔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喂靖,包括汽车的使用方式诧。    自2015年9月25日临危受命屡翰履,出任大众汽车集团CEO至今漠贫络,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壁刹。那么氨篓,一年过去赤誊恳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿邪妇辫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稀绣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菜炔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霉,贴有穆氏标签的大众孤,其未来又将是怎样的呢复?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楷歇确,借已成惯例屠馁邯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”河,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腾,穆伦首先抛出对大势的几点判断暮剖纶,也就构成其《巴黎宣言》的构架牌琅。他认为统,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邢师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业却,包括汽车的使用方式椭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求到岭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑰操暗,这需要我们用全新的理念烯丘、全面的视角对于出行方式进行解读休凰贬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剂峦泡。显然华话,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妨怂甘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吩。我们需要联接汽车世界和数字世界力蜜巴,让消费者获益斤耪,推动社会和经济的发展募。同时顺应驱动技术的根本性变革颊戊钢,即电动车是汽车行业的未来挪。尽管如此权脐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位切祭送。我们必须韭票肌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淳分,同时推进替代技术的发展呻挖借。    穆伦坦言汰,应对当下的变革枢涩,对于大众汽车集团来说贰围描,是一项十分艰巨的任务丛矾。尽管如此嵌舌无,我对于集团未来的发展持乐观的态度慰巾橇。因为在过去的一年里腔妹拣,我们兑现了承诺扣效, 增强了核心竞争力窃唱释,积极推动集团业务的不断发展绥酣。因此盾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”取弓靡,而是“大众汽车集团将如何成功”惫幸。为此弘傅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尾膝。集团的目标畔,同时也是我个人的目标扭钢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梁秽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞍解凰。    他说截嘘汤,今年夏天睬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幕呸。我们强调颁褪弄,集团未来发展的重点领域将包括袭蝗狙:电动汽车勃伦蛊、电池技术毫、数字化膘跨提、无人驾驶和人工智能故贪侩,以及全新的移动出行解决方案烦。放眼未来嘘授,很多人将不再拥有私家车肚咖。即便如此烂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户商癸口,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辩饱、大力拓展移动出行服务漠纳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踩,包括集团旗下众多品牌的战略歌蜂闹、关键指标和相关措施佰潦撅。但在此之前塑架泊,我们并未停下脚步浚劣割,而是继续开展相关业务汲浚垂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殿,他特别谈到戒为懊:“在中国败,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铅藤腔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”势。    穆伦表示乘美歼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湿。这些实践同时也表明池,即使目前面临压力仓帆氢,大众汽车仍然完全有能力实现目标翻憨鼓。他承认棱,坦白来说等管,柴油发动机排放事件影响深远畦泛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点层雹。我们正全力调查事件发生的根本原因筏秒模,不遗余力地解决所有问题瞄磕集,并在最近几个月取得了实质性进展临律。然而对于我而言箍,构建大众汽车集团的未来星恃,也同样重要推。    穆伦说诞男,今晚衅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顷。在2025年以前攻伴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舜,并在欧洲市场占据领导地位臼吠。    最后量隆舶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磨虏:“未来九港傲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惧。它意味着自由筷悉尼、乐趣和情感耍。因此穿冠,我们注重产品设计范首,并将以崭新的视角进行设计创新”马活烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  今年7月底松苛,在2016年世界500强排行榜中哇怀偿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入染,比去年跃升47位唬琴漆,排名第160撼,引起国内外企业界锯、尤其是汽车业界的瞩目滔纽从。    今年谴藕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愤惹。恰好是在10年前蠢弛,徐和谊出任北汽集团董事长贫,策划锭、主导险渐、实施了令北汽集团由乱到治桔,由小到大铝,由弱变强的变革步,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疙杆、有益立据、独到的成功尝试憨淑。但是兑,当中国经济网记者约请徐和谊别秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘦逻膜,谈一谈自己与北汽集团时摹诉,徐和谊温和阿扯欧、憨厚地笑着说烧獭殿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己商罗坛,少谈萍,少写炔瑟。    于是嫡,在不久前的一个上午领扰娘,在北汽集团的一个会议室里琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蠢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筒。今天是系列报道的第七篇寺。   “北汽这些年发展快恋略详,我觉得合资这一块据,起了非常重要的作用立衅赊。不光是从量上韶坛彤,速度上焊唬,还有效益上”檀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍堑龟,如是说道靠箔彩。    “在各种场合我都讲钩首砷,北汽就是合资反哺自主”俊华,徐和谊告诉中国经济网记者疚莲结,“合资和自主匙,绝不是对立桨救,而是互相借力”适。 2002年10月18日戊,北京现代正式成立淀拧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邪飞惊、董事长算起沤暴受,徐和谊执掌北汽已是整整十年刻南。在徐和谊的带领下患诗,北汽从最初的“一盘散沙”斥颁,到如今的中国骨干汽车集团矢汉苇,取得了长足发展赖橙坑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镭,北汽位列第160位及,比上一年度提升47位送,并首次进入前200名鞍喀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涉茂。    “北汽这些年发展快骇卯,我觉得合资这一块怪烙笛,起了非常重要的作用嫂秀。不光是从量上杜裁皆、速度上楞朝荷,还有效益上”棚欠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躬私舶,如是说道慷佛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卸欧,徐和谊结缘北汽棺,也正是从合资开始匈袄。2002年担,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸿浩旅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砂坚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业快、发展首都经济的龙头项目和示范工程两。    为此棘甫,时任北京市委工业工委副书记芥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畦温,担任北汽党委副书记巴、副董事长合擂,以及北京现代党委书记财挨、董事长党稗。 2002年12月23日缴僻稍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狠凤劲,北京现代实现当年签约疆汹谐、当年建厂誊权、当年投产杠汹、当年出车含聚。在短短不到一年的时间里媳炮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型列隘分,迅速在中国市场生根发芽丰。由此创下了业内独有的“北现速度”班。    时至2015年戮唤,北京现代已拥有第九代索纳塔得、全新途胜磨冲芳、名图涤步、ix25间踏、朗动谴礁媚、瑞纳等14款车型标,涵盖A0级隶甲句、A级沮抖、B级曹嘛、SUV等主流细分市吵住,累计产销量突破700万辆筋航。    北京现代官方数据显示遣,今年前7个月虫敢,北京现代累计销量达到59.3万辆漓嗜搂,完成全年112万辆销量目标的52.9%链。 2005年8月8日侩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胸筷茹。北京奔驰的成立突吻匆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奢帛。    虽为国内高档车市的后来者凄护,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划对瑟,实现产品导入哄省、股权调整航唾题,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷豁,北京奔驰由此迎来了高速发展期伤辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后谅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枫骂俯,远超行业平均水平纳冷阶。    目前赂贾蕾,北京奔驰已建立起全球面积最大救耽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吃磊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缚捎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俗钠。 8月22日广拎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托控黎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壕宫:C级车唱、E级车婪、GLC SUV和GLA SUV沉婪。官方数据显示筒膝誊,今年1-7月渴,北京奔驰销量达167307辆棋圈,同比增长32.9%抬醇。    8月22日拆蹄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倘。在迎来年内最重要的车型后苍效,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熟贺,着实令人期待嫌太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘁础舱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赎氨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多同醚。    “在各种场合我都讲股涟昏,北汽就是合资反哺自主”被,徐和谊告诉中国经济网记者车忍履,“合资和自主睛捆啪,绝不是对立米料誓,而是互相借力”甫。自2009年以来高,由北京现代氢么、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范点降、管理流程予以借鉴的数以百计脾徘伶。 北汽自主实现百万辆    正是如此按,从2011年免,第一辆整车威旺306问世欠怜,北汽自主销量直线上扬胺堤:2011年达到2.4万辆雾啼宛、2012年实现7.8万辆忱碳、2013年超过20.2万辆顶、2014年突破31万辆授、2015年完成33.7万辆酸狸备。历经五年多的时间部宠蚕,北汽自主已累计生产达百万辆储,跨越增长令业界瞩目署襄。    “着眼未来拨,对于合资我仍然非吵郑看好刻。不仅是十三五勿冻,未来很长的时期驹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啃诵。另外茅硼,在此基础上馅殴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钳啊思,徐和谊表示徐措。    “年底前还会有更多的好消息墙沪练,不管是在新能源领域绰描,还是整车领域次衬毒,包括一些重要的零部件领域接,还会有一些新的大项目落户北汽癸百。这样哀递惦,为北汽更长远的发展卉杜,我想合资这一块踩嘿,贡献还会加大洽臣轻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  9月29日揭圣钙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颁趁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲八凳。   蔡明指出襄,中国汽车市场曾是低质量仇舒、低配置磨弛虱、低服务的代名词良蒜。诚然脸呈牛,与美国汽车市场相比伎垃捶,中国汽车市场还不太成熟蚀。但是舱堵,趋于完善的服务质量膝勒饺、规模日益庞大的车展檀、逐渐被认可的中国自主品牌处乔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蚀体怯,分值越低表示可靠性越高努。J.D. Power近几年的数据报告显示杰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定何共苛,从2009年的178PP100到如今的102PP100杉泉款,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捆夕淮。尽管与美国市场还存在一定的差距姜艘,但中国市场的后劲儿不容小觑陋晨惹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煽且,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢断夸?J.D. Power最新数据会给我们答案垮式辨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炭习攘,而中国市场的进步速度为每年4PPH冒。在车型研究上棋龟邵,中国赶超美国市场需要6年时间森沸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皮滑拌,而中国本土品牌进步速度为8PPH翔士不。在生产车型上害,中国赶超美国市场需要5.5年夕良。   3. 在了解美国客户的需求上颧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年详劳。   经过对这些数据的了解和计算鹊,平均下来揭斥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岗蜗纫,才能百战百胜溜,想赶超美国市吵饩粘场,前提是了解美国消费者的需求蔬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为低肺:车内有令人不愉快的气味愁、胎噪声过大(来自车身下面)篓倦、耗油量过大兑搪恰、风噪声过大(来自车身周围)疙僻、空调开启后淳倍寝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氦:内置语音识别经常无法识别/误解命令氛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯纷、风噪声过大(来自车身周围)岭翠聘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菊捎扮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档适糜。同时玫,在前10大问题中裁氨陋,只有一个问题是相同的并夺徽,即风噪声过大凑渡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巍觅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沧。中国消费者更注重感观(嗅觉本、听觉和味觉等)方面的感受质量糜炕旱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯晃墓。   就目前来说撼,中国的汽车产业还有很长的路要走兑捶,无论是汽车的质量暑复,还是汽车的整体销售体系憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菩。凡事欲其成功诞陵,必要付出代价梳庭固:奋斗冀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泛讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鄙洁篡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理森:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣漓粪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魔谁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竣劣:李芳 版权作品场铂嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷浦,严禁转载颇共,违者将被追究法律责任奔屯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行强蹭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会权,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚕剔捅。同时冲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开点,作为本次车展的重要组成部分之一骇桑畏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩处,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠截无,中国机械工业联合会会长王瑞祥丧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仑闺书,为中国汽车产业的智能化钞翻眷,信息化方面的发展做出指导意见镜屋卜。   本次峰会主办单位废孙痞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堑仟:   贸促会汽车行业分会长王侠颈切阀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠节:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陇侵砷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唐湃霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庐醒损:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌席:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弊。因为我以前开玩笑说了一句话离囤闻,我说这个车联网这两年已经实现了电睹塑,就是人在车上用手机连网金输,这已经实现了橙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赌,手机天生的使用起来就比车机要方便菇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盖悸。有一些改变我们已经看到了罚舜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叮。现在有了优步叹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浆遣隙,这个确实听着都挺有道理没,我们一听都很吃惊脓虑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捌贿滤,搞来搞去就卖那么几百台车说光阀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了病苹。对于整个汽车产品设袱瓢、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝎狡?   回到出行的那个问题吴,我觉得大家也不用特别的担心芍卞涵。我先给大家压压惊铜琶,有两个数据很有意思秸胺,一个是美国湾区的汽车销量戈落蔚,一个数据我们一查就能查到嚏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糠饱免,现在渗透量已经非常多了哪妊,优步在湾区这么普及了亩陌,买车的人是不是变少了腻品?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湿,这个没有变少唾,而是增加了悔聊快。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筷节,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峭豆斤。确实涨的很快拈呕匙,这个和大家的想象是不一样的末涂掸,觉得汽车销量应该减少刷蜂瓦,怎么还增加了呢私常?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虎,你说滴滴涸辖糜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轿碴两,这背后真正的原因我就一直说沛椿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了识分哨,其实出行不等于汽车灿呵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺螺淖、道路密度不够这种应用场景心补。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用块羚,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酥仟赡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悄。汽车也不是简单的交通工具性斑,如果把汽车还原成一个交通工具施,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由席,我可以开兄订你,我也可以去坐地铁遣告楔,我有北京和上海的公交卡练疗描、地铁卡丹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抖坛,我也可以骑自行车及徒摆,有的时候感觉走路也很好玫彤锯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漆,汽车行业当然会发生改变才雀常,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叫劫街。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验般。如果你只是把手机当做一个通讯工具酗武,在2007年的诺基亚已经做的非称好了妙,但是还是被智能手机行业颠覆了闻。在汽车行业也是这样肖沏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验物,我们去展望一下酮擦掏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幕,大家都提到很多了衡。其实很多人的展望角度是不一样的亭簿冒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸵鲤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屎,更多的是解放了你不用开车斯硼,分享的是司机罗巩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驮酶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吧祭旦,它是一个规模经济迁妈。它的交叉点大体上在2020年就会出现贸龚拆,我们的预计2020年在美国就会量产势,在中国可能会晚两三年等蛙雌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唯,这是我们要看的一个趋势吻毖士。   第二个趋势截培同,移动互联网会加快电动汽车的普及楞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韧确。很多人说电动汽车是因为省油钱麓抱罗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督弓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了化,再也不需要去加油站了莱。第三个带来的变化就是对产业的重塑跋科,以前汽车公司都是专注在制造考,用户就认为是汪洋大海棉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咕算,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链还稍矮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讽度,内部管理的界面田并,反而把制造这件事情也许就可外包了科耐鬼。最后一点揣烷观,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接官嫉路,所以汽车作为交通工具以外的部分算,一个用户买了车以后需要的增值服务春,汽车公司就也机会去提供这样的服务版宿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贫。所以正是因为这样一个对移动互联网屉磐鹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爸彼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜗架锻,超过1700名员工室问,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腾幻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醛内惰,激励用户健查,这样蔚蓝的天空就会出现取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骑混,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详琼潞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧苇闯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹿苔。同时吉澳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酚付班,作为本次车展的重要组成部分之一镶台,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢菇普,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降衰郡,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿湍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言南,为中国汽车产业的智能化昆搂评,信息化方面的发展做出指导意见镀。   本次峰会主办单位孝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屁开茧:   贸促会汽车行业分会长王侠角盎鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉狠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铂澎仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骡冕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恋劫储:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幢饲滇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘橙婚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承牌眩快崎栋冲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邓豆,因为现在我们是全世界销量最大的市场次苛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准差,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拨揽、环境污染等方面芍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苫斗。同时双邻技,智能制造鹊翱短、工业4.0扭、移动互联虾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沪适始。我们国家政府也提出了“中国制造2025”期构、“互联网+”等发展战略赌瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骑。我们有很大的机遇眷挥,我们会见识很多非常有趣的变化搁效。   当前业界普遍认为霸幌拎,低碳化操哩、信息化竞、智能化是未来汽车技术的发展方向须。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栓缕,正在成为汽车行业的发展热点号,正在助推中国汽车产业的转型升级馆挤潍,从而进一步打开智能交通产业的价值空。在2010年的时候劲艘磷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昧簿奶,为用户提供全天候郴海硼、全时段的服务牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务散耐夹,签约和活跃用户超过一百万洪,累计为用户提供约2亿次的该户服务塑,人均交互服务超过11万次污抵。经过近七年的发展泻文拼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筋筹灯、凯迪拉克报贩播、别克溪身、雪佛兰上使用都警,倍受消费者青睐北甜亮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇,面对新的市场和技术趋势稠全歧,基于车联网多年的探索没旧、实践结合行业的技术储备搽扁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯睬亢,提出了到2020年力争100%产品实现互联静,并致力于打造以车载信息服务胺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吧横另,为人班、车提供安全智能便捷绿色出行溺,初步建立和谐的人突捶、车咀、社会互联生态圈绕糖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞥、别克臀、雪佛兰品牌壬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展劲。除了安吉星在移动信息和网联上摆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涸、内容服务能力虏侗佩、大数据运用能力醇蒂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巫冉沛、B2C的业务的矾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阿泌缚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纲、支付安全庇,更可能引发行人安全和人身安全孟片什,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挫号届,网络安全开发包括威胁因素识别糯淳、安全战略制定郡耻、安全措施执行纱秤孩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准配哎,并且在过去几年不断的进行迭代升级玩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锻。伴随车联网技术的发展妨嗓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术试无,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囊全,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舰。让汽车驾驶更安全冕桂扫、更轻松确凭榷、更有效五搅拧。   我们身处在这样一个时代忻炼,新技术层出不穷使一切变得可能幌珊副,我们也是非常幸运的一代人低腔,能够见证汽车行业在国内檀写、在整个市场上有一个颠覆性的发展歪隘悸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绞沟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糙。同时也让我们对明天更增添信心和期待幌穷,激励我们坚持不懈的努力潜。   我们相信莽,汽车行业的发展刚刚开始垛。汽车行业与其他行业的相互交流工、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活年荒。我们会和同行一起共同为之奋斗郝蛊遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰鞋:李芳" "   9月28日纠壁咸,在2016上海浦东国际汽车展前颓胺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疗,新兴造车势力藐股、养车介希、汽车金融等领域从业者奠,走到台前帘,与大家分享及探讨未来的市场前景沪揪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娟欠且。    吕征宇呵臼副:各位领导缅、各位嘉宾曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典獭寂,刚才我们的同行说得非忱海好崩非偶,其实我们有一个共同的理念堡,而且我们也有非常多的痛点劝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氏徐码,我们也有美国合作伙伴的公司笆茂绒,乐视的七大生态是有机的草妹婪,在零基础上打通的儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的深隙,目的就像董事长讲的一样逼猾,让“蓝天白云”再飞翔孤事尉,目标就是打造全球最先进的超级汽车陵汐。    那么用互联僻梯保、智能文竭、电动鹿景鞍、共享的方式锯赡文,实现“未来”的交通方式欠醚,我们认为汽车产业暖,还是没有被互联网变革的产业釜秀棋。对于乐视超级汽车生态而言沧抒煤,我们有四大基石诺,我们相信社会化街姑、分享化橇赴睬、互联化摹怂娩、共享化将成为我们未来变革的方向乖。    从我们的汽车生态诞生以来唤拇姆,我们保持着快速的发展蚊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柬诚,落地在浙江湖州 郝漂钩,这里包括绿色环保的环境偏怀、自动驾驶的一些功能和区域漂传采。    同时我们最近可以告诉大家蔚,我们的产品样车在美国已经开始路试乌饥,技术在百米加速已经是全球领先了憨,产品的量产进入倒计时状态迸肩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陇监挥,创造首轮汽车最高融资金额的记录忿轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冒翻,协同开发也是我们在北美的基地滥、中国的基地拓、欧洲的基地共同开发漓。同时我们的战略开发电动的底盘机构伯柯躬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糯闺。    第二个就是智能化舞火帽,车是人工智能的最佳载体操,乐视做了大量的投入炽,在硅谷和SSA成立了研究院朔材绒,在智能驾驶也取得了突破性的进展轮董。社会化就是刚才说的分享蔡,我也非常喜欢这个创意妨困按。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石句晚袒,我们相信在共享经济的领域里官冀挞,无论是Uber的繁荣斥新涟,都证明未来不管是房子滦赣、汽车都是重实用的趋势苍,所以乐视将战略转移臣捣,推出车租赁的平台酞盎管,我们叫做乐享平台钾寐。    其实最重要的议题哪艘鹿,乐视作为互联网公司断挟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闹懦瘫,电动化士姓簧、智能化拒协涧、互联网化恳、社会化沟嗣,这四大纬度有密切的联系葡附际。    我们把汽车当做全新的载体吕淀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通股磁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跋,谢谢大家扩怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呕,他认为车联网瞎修蔷,既然是大势所趋股粗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘦交,少炒概念嚎倘兴,多做实事柒。 以下是王侠发言实录顿签:   在这个夏末秋初操、时令更替的丰收季节评昏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机录痉械,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奴嫉。在此秒簧蔡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巷侮,汽车产业的电动化钵深辅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懂彻败,而且也正在成为全产业链创新求变闻拼、转型升级的主战场讨。但是疚,热点和繁荣的背后曝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伟砍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸽耻搭,车联网也在热捧之后开始遇冷对辜哀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笺跺未。其实楷新素,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战节恍,我们要理性面对蛊念、系统分析捶樊互,既对前景充满信心渴搭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霜斜芬,才能在变革的大潮中认准自己的方向味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃估,我们要清醒地认识到沛褪截,汽车的智能化和网联化是大势所趋诡肃,是不可阻挡的方向荷眯。电动车还有技术路线之争颈、对减少污染和能源危机的疑惑豁阂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处额矗,没有坏处卯门。汽车诞生130多年来捂,除了带给人类方便之外翠,还带来了许多难以克服的问题妥蛊,比如交通事故骋解、环境污染和拥堵村信、能源危机等等乡纠。车联网和自动驾驶等新技术的应用讥睬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浇慧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茎不。现在不少基础薄弱的车企踌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讼粗栋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毛,多持观望态度嘛,这也是目前车联网叫好不叫座揩、貌似热闹却普及率不高的重要原因荤焙霞。我想说的是痕烩鹊,既然是大势所趋控,就不要犹豫不决奥,否者真的会给对手赶超的机会建溉采。   我们要清醒地认识到店,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陡岸。汽车市场的低增长成为常态之后界汉辅,我们对于销量的追求空间越来越有限榔角盲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赦颅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俏箔。   我们要清醒地认识到篡譬杠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汲,必须是社会性的统一行动牵碳程。一方面叉辽蜜,车联网是一个汽车生态荚售慕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陶酞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致思。另一方面缺,车联网又是由整车制造商笛、产品供应商北、内容提供商老坦呜、软件供应商肖昆储、服务提供商常、网络运营商等不同角色组成的产业链洽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窗未,打破壁垒禾口,互相开放信息系统划,进行深层合作督侍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悔。   我们要清醒地认识到风,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破男稳瑟,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩罐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鬼,如果通过手机就能解决的裳,其实不应该叫车联网套光匡。大数据惧丛、新能源技术袒的、网联技术撵、自动驾驶技术驴磊、传感技术滥妒峡、网络安全技术等炊颊砂,这些技术的应用都是相互影响畴盼汹、相互促进甚至是互为条件的郸杀徒。比如汽车共享和无人驾驶委搂纯,就只能在车联网的前提下才能实现被涕父,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘氏础,并给汽车共享带来更多可能性皮缓谱。另一方面皮胶羡,与手机和家电不同的是掏肉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠,绝对不是有钱就可以任性的地方吝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扫,中国车企面临的问题一点也不比别人少甲默,我们一定要避免浮躁情绪俄奶,少造概念善衫改,多在核心技术上下功夫豌。   在刚刚结束的G20峰会上臼擞,习近平主席表示郊:8年后的今天期,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勾骄垮、人口增长谰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期到,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酒谜轰。其实将嘿背,对于全球汽车产业来讲丁性,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱算,传统技术进步的空间越来越小宦。在这样的背景下煎,智能化荚闪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎精莽换,为汽车技术进步提供了新路径济儡镰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囊磨。   今天酒,我们以“智驾未来涟碴刹、创领先锋”为主题申饶酸,邀请各位企业家苇躺、专家学者共聚一堂炽,希望大家能敞开心扉翱娶鼎,知无不言统冬哭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犁械据,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戌拿。   最后李,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萎,祝各位朋友在沪期间顺利如凹、快乐承、安康篓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片毙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下窝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郊嘘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点上家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遍,在下线前夕开啡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斧什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贾谅蔫。 一痪浩忻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴酣碧。今年1-8月锭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坞抖词。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竣蓝两,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尖录捍,以首款SUV——威旺S50为节点靶讨,一步步走向经济型乘用车领域篮郡催,实现“MPV SUV双轮驱动”频拉连。对于未来产品规划及,陈桂祥向网上车市透露疲该:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杆,并冲击40万台销量规模房盗。” 陈桂祥进一步表示蹬颗:“北汽威旺的MPV活盒挽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莽。2017年的销量重点会集中在M50F上烂麻,到2018年也会有全新产品上市卧脓。”    今年8月16日既,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可无挝,对于转型中的北汽威旺啥干,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化离陌袜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缕勃棱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品耿秽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂世,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来完,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扒烹发。在陈桂祥看来妮冲合,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柒绢室,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杆庞。    二司郊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泥。M50F具备明显的高颜值特征俩赶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见罗沫扭。而做到高颜值并不容易蚀,陈桂祥向网上车市透露草:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萎惩被,奔驰团队也全程参与了M50F的研发结。    从内饰来说抚蹋逆,新车的设计均由轿车化标准打造妓,其配置在科技感班户裴、智能化上都有出色的表现邵床税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禽咸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洼。同时阀狙闯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吃啃另。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配募,智能化水平足以媲美合资品牌嫁阿厕。 在性能方面痊龋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夯撼办,进一步满足消费者的需求痘呻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钢,到2020年威旺规划40万台的销量拢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搂扭。未来将在夯实MPV市场的同时屋盾,进一步做好SUV市场容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淡惯韶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滑憋:苏州吉姆西取、苏州金龙舅滑栋、深圳五洲龙魄侯尘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逆悉肠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元席。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掸迁幕,并对吉姆西取消整车生产资质芳吩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除棠慌半,追回补贴资金翻剑恰。    根据通报哄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殊卸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兽摧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噬岭临。不过蕾兴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偏嘉筋。 补贴新能源汽车的依据何在夹托?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耙。市场经济最需要的是诚信苹。但是兢删,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厦遂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫⒍荆害儡。部分领域缺少应有的制度约束腹频,秩序甚至失范前颈鸵,这并不稀奇滩恳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞任蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昏端伦。尤其值得一提的是纤偏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃磐。在这一目标之中口枯,财政也被赋予了其应有的定位歇亢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”设刀。中国社会的根本性变化需要处理好市场茂垛、社会与政府的关系餐坎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腑稍。新能源汽车市场同样是市臣非涣取,从根本上说惯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墓硅露。新能源汽车骗补问题的源头洽钝蕊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寞畅竣。    当然鹊瘫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用必胯椽,不是市场取代政府泵,而是市场和政府有主有次努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惰涉。说时容易做时难侠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狙吗。补多少粮绦,怎么补岁书,补贴如何管理等等古盟敖,同样都是难题眷侧骂。    为什么要补贴新能源汽车内舷?可以摆出来的理由不外乎如下赖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茎,只要予以补贴将,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旧藕。这么说不是没有道理乱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产访裸,成本较高横棺。有了补贴规去融,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补航。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痕坡骇。只要有足够的补贴艰胯,新能源汽车的发展肯定会更顺利彻蔷承。    但是顿广滇,有了补贴鸽擎陆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恰虽?新能源汽车发展的关键在于技术够。有钱就会有技术吗伸邻瓷?这才是问题的关键陪。的确闹扣,现实中有许多技术是可以花钱买来的郴怂染。但是必驹,先进技术不见得能买得到碘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陵拼。各大汽车企业也在努力开发新技术赤缺。在这样的条件下娘氏,新能源汽车的发展方向都是问题孤,怎么会有可供市场销售的先进技术梦哼哆?有了钱祥堤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筒,但是腑铜,研发投入增加抗,并不等于研发就一定会成功耽陇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乖,没有确定性的目标嚎蒙闹,研发投入的针对性也不可能太强溉。在这样的发展阶段坟泥辱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽彪,让市场自行选择合适的技术浮噶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势股题瓣。优势到底有多大耙改,得看技术毋迁。电池靠电力供应墟饥惹,由于中国电力主要是火电拿琶,最终提供汽车动力的是煤炭霉芹。只不过牵拷筐,煤炭发电地可能不是汽车使用地场,污染从汽车使用地转向发电厂所在地始钝。污染是否减少涉,还得看耗电量的多少巩嚏琅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粗捕。之后酸莲蜕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岗复。传统汽车汽油有不同等级涕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脚酬税。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萎被,这也会带来一定的污染拴衫份。这都是比较时需要注意的搞莲惫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚼、充电不是特别方便的条件下寝,混合动力有助于新能源汽车的发展肺控,但问题是太修儒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑?充电不便就不充漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用恐竞,也不是什么新闻狗。还有泡矗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比创,到底改善了多少能源使用状况巨擎?太阳能利用技术的改进聊蔑表,可能是新能源汽车发展的重要方向诵。太阳能丰富息敌,足够人类使用森聚,但是目前利用技术较为低下侨肆恼,妨碍了太阳能汽车的发展畦础禄。石墨烯等新型材料的使用岁瘁,有许多未知数斡,也意味着有许多新的发展空间膜岁惜。虽然空间多大未可知外平华,但不确定性的存在正好给市场提供了机会躲艘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庇妇徘?政府在新能源汽车上的补贴较多突们蚕。包括中央和地方财政补贴在内缓稠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴葱吃话。补贴力度惊人归禄,这是骗补的根本动力侯。当然孺,骗补还只是个别现象阔脾,或者说只是占全部补贴的一小部分袒卵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岁慑。如果问题的分析只是到此为止朔蕊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徽窃搅,只有寥寥几个拍茂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑操认胺。这些企业不是小打小闹的企业被隙,从某种意义上扰坛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔷参,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俯局单。这些企业按照正常情况下杀币肠,应该合法经营才是奶,为什么要去做骗取补贴的事桐藏?从企业层面来看泉疏来,这是市场经济仍然不够成熟的表现兜。在成熟的市场经济下承捅迟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业许,至少应该是诚信经营的淑。骗补肯定事出有因烁佳汤。    值得我们拷问的是田,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蘑爽适?大企业铤而走险首欢喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吨蓉惹,企业不必费太大劲就可以做到巍坍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碑珊茸,倘若没有足够的补贴篱孰聪,新能源汽车业务也是难以经营下去的痛靛。    政府花钱是要讲收益的滥。动用公共资源骂扛,就必须将事情说清楚俗。最终酞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告附陈。评价报告应该说明补贴的总耗费翠矢胎、补贴去向以及效果敖词。这是国家治理现代化所不可或缺的涵矢敛。每笔财政款项都应该用到刀刃上陀粕驮,都应该得到其应有的收益棘。算总账贸柒皖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虏耸,这个判断并不容易做到啡辈。仅仅纵向比较是不够的凡衅,我们还需要横向比较芜,中国新能源汽车行业与世界同行相比苍,地位是下降了妊献,还是上升了冗。如果上升拐喊,那么上升到什么样的地位截?如果下降杀贸,那么下降的程度又如何钉?即使有了指标数据但,争议仍然会持续下去碍霓献。也许匿篓囱,我们可以通过其他指标来加以佐证从。    新能源汽车的受欢迎程度潭,显然就是一个不错的指标苏悄疏。2015年新能源汽车销售了33万辆淳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐剁,那么实际销售数量更小侈妈烁。新能源车价格不低虽趟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美录盘乒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犯扣,更利于判断宪。北京小汽车上牌需要摇号菇,但是新能源汽车的号是单独摇的伪毒,且获得的难度大大小于传统汽车梁莎。这样风吐戌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车希。他们选择的理由多是容易拿到车牌勾篇捷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力订迹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幢,还要摇号糖八,获取牌照的难度和支付的代价都不薪兹摇,新能源汽车和牌照捆绑销售暗咖瞪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辜蹲兄,于是他们也可能选择新能源汽车姬须。但就是这样幌幢嘶,新能源汽车仍然没有流行起来哭痕。全国其他地方柏骏很,也未见新能源汽车充斥着整个市场巫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩附拎,但是峡侩停,我们需要思考蹭,这些成绩中睫茅胺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果先塘?一些城市为了招商引资骇栋,鼓励新能源汽车企业到当地投资粳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佬排。“双赢”战略的实施块,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力划穗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溪懦笔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定豌典,这样的不对称竞争扶持巩钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缮吨煎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚂,是对新能源汽车价廉物美的期待疟鲸女,是对节能减排效果的期待建寺寡,是对先进技术发展的期待廉。这些期待都是合情合理的妒。但是枷勺辟,供给侧结构性改革还未到位硷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喘,这才是问题的关键迟捶毁。即使要给新能源汽车补贴滇毛菊,也应该考虑补贴的环节暖,考虑补贴的对象颂,考虑补贴的效果纤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴书金,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浮,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓶赤娥。如果一定需要新能源汽车补贴促溪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疙。这样的补贴有点后期资助的味道瘫怀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刚信。但是落浩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痢炭,那么它就在这个行业有了竞争优势苗躲,实际上不需要任何补贴苯,就可以经营得比其他企业要好肆缝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秃颅,扭曲市场行为秘苦韧。而且肪壳绊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赤定。新兴技术的成长在萌芽状态哆,可能没有竞争力庭钝,但是岗,经过一段时间的发展之后欺惊茅,就可能显示出新技术的力量抡其膘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杰呕,今天领先的技术难部遣,到了明天就可能落后锨窍簇。这是技术发展的规律性所决定的付。为此凸姐商,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓶危品,因为未来的不确定性鼻,没有人能够确定未来的真正技术路线光垮廓。留出市场成长的足够空间拉浓,可能比别的做法更加重要蹄咐伙。骗补问题的出现镰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机五泊文。    基于现状氦接,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展独,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侣。这些年的财政补贴骏旱念,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踢斜橙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会视。相反乳热滑,效率不够高的补贴旁豢门,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肌谱仓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重去撼。现有的补贴如果不是投向终端青,而是投向技术研发尾,会不会效果更好点呢肯驳示?个人汽车消费纯粹是私人事务坦师山,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向池儡犁。骗补问题的暴露喊抹歌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凯盎甲。补贴本来就在退出牛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棵。补贴旨在鼓励研发互,鼓励新能源汽车技术的发展痞,而不是其他具体的消费目标混思孩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呈铺。这样的技术支撑出来的产品甭,还不能满足消费者的出行需求防。财政补贴可以退出疚恢推,但可以通过科研经费资助的方式搏立,鼓励新能源汽车技术革新堕窘。同样的钱琅适却,花在科研上的效果沉,可能比直接补贴消费更加有效北父复。创新驱动发展战略的实施渺,从根本上看筋,需要依靠的是技术创新墩那怠。在技术创新上多投入掠,并注意投入的有效性甸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻阀虫:李芳" "  今年7月底呈桐翻,在2016年世界500强排行榜中痉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庞,比去年跃升47位蟹裤巨,排名第160还闪痉,引起国内外企业界趟固兜、尤其是汽车业界的瞩目肚揣。    今年韧皑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼侨鸡。恰好是在10年前妥痊,徐和谊出任北汽集团董事长岸袒楔,策划沙秤辞、主导竟、实施了令北汽集团由乱到治瘁挠粗,由小到大脊材,由弱变强的变革绘傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腻、有益枫怖、独到的成功尝试棚袜。但是蔡酮秤,当中国经济网记者约请徐和谊僳飘费,请他以《老徐和北汽这十年》为题片,谈一谈自己与北汽集团时阑技蒙,徐和谊温和邢响、憨厚地笑着说氯怕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申,少谈惜诡皋,少写弘衔。    于是疚让肖,在不久前的一个上午输,在北汽集团的一个会议室里磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道另悲驴。今天是系列报道的第一篇需炊。   当时勘崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卑,实现跨越式发展”的战略腑成,以及构建整车豁道、零部件裴、研发穗盗赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曙埂欢。“老徐这人的特点就是说话算话衰弦,真抓实干容爱魔。眼瞅着北京汽车研究总院诽、海纳川汽车部件阜搅腑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告、新板块一个接一个地建立起来记肆拟,形成有力的链条杉,轻装上阵据,并有序运转”梆绣。 北汽集团党委书记烫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耸庆,连续多年蝉联世界第一洽枚氓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题美警,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膛刀僚。    世界汽车产业的竞争是国际化的挠、规模化的灿,更确切地说是集团化的辰蓟。观全球汽车产业格局保局,能够称得上汽车集团的味酵,美国有通用冒、福特庙,德国有大众贺缔泊、奔驰凳、宝马完,日本有丰田颓、本田递莽,法国有雷诺-日产丝纪愁、标致-雪铁龙幢帮,韩国有现代-起亚维惩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前还,谈到中国的某一“汽车集团”佛岛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挝守泪,没有自己的品牌和产品冷驮藏,不就是一家投资公司吗敛撵?算什么汽车集团!    每年嗣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名币,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坑撵,不但被大众钳卞鳞、丰田惹、通用们甩出几条街兢好,也常常被长安跋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醒俺。    因此灸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焚猾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矛兴泡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饥俺挟。    过去10年间痪备剖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宝,在汽车产业集团化方面做了大胆省浩、有益的尝试黔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贩略颠,逐渐培育从唯寝、锻炼成为一家颇具规牧霉埽和实力的汽车集团棋譬授,在研发芳、制造花、人才弹凑、创新翻犊、管理等各方面实现了标准化律衡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业灵,曾经拥有一定的基础和财富锚,令人期冀;同时评蕉,由于分散化靶范拔、碎片化沪瘁,更存留令人难以释怀的遗憾氯。    北京轿车工业与一汽奢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末默枫,有考证甚至认为疟煌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妓埔戒。    据汽车老人陈祖涛回忆慧溪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颇,北京生产的轿车最早使用了自动挡部诧,而对手只是手动挡痛沉辩。    上世纪六七十年代说奈豹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渐锋郴,成为一个时代的记忆急伐。    而同期糜匡媚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芜,遥相呼应的粱井漓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130董。    改革开放后伸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朴。    到上世纪90年代酗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祭、称王称霸躺败赖。    特别是2002年揽肋苍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寿酚,也创下了高速成长的纪录协蒲。 北京牌212越野车    可惜的是茧谦奋,在这些看似个个突出的单体层面之上桑褐嫩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仑郴檬,除却福田与现代虚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蚀,还被同行作为茶余饭后的笑料姜。整车企业尚且如此妨封,北汽的零部件企业就更加不堪了焕。由于资金浑、技术和观念等原因轻俗,大都跟不上主机厂的技术升级恋修悼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷归敬苹,有的企业已不得不靠出租房屋度日挽。    忆起十年前上任之初的状况慰逢,徐和谊对中国经济网记者说侈丸,当时的北汽一盘散沙忱慑棱,特别松散辰祭,单打独斗甜谢,各自为政扮问济,互相内讧固,效率低下……照此走下去踢霖,“没戏吗块,一点戏都没有”!他边说边摇头渐辟。    由于资产结构的相对分散测帝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业视兑疏。日常运作中拳,大多只是履行政府赋予的出资人权力寇,无法形成一个科学的集中管理机构斜投,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羌,深入企业经营管理了纶碌。    2006年10月底筐,徐和谊出任北汽控股公司董事长筷,恰逢“十一五”开局之年丝价,他率领北汽以科学发展观为统领互,对产业结构和发展战略进行了全面舶、系统艰桂、有效的调整巍垮江。    有北汽中层管理者清楚地记得讳仕冯,当时殿季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路县,实现跨越式发展”的战略雀棉仇,以及构建整车朵橡、零部件镁、研发攀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊拴闻。他说列庇惹,“老徐这人的特点就是说话算话烤,真抓实干霜秽。眼瞅着北京汽车研究总院哩、海纳川汽车部件盎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滔欺、新板块一个接一个地建立起来惦帽,形成有力的链条趣,轻装上阵好探貌,并有序运转”剖窍宛。    到2009年垦阔夹,短短3年时间嚏,汽车年销量突破100万辆大关酵抡罚,销售收入突破1000亿帕,北汽集团化战略初见成效涡狗塑。 2016年嚼裴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日花郴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娥广笺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剃钠,公司治理结构进一步完善壕儒,集团的功能定位更加清晰;同时孪菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毯手,并将在人才吸引廓、产业链完善及兼并重组中搽亥驹,发挥出更加高效的运营效率尘。而外界则普遍认为八骇蛔,名称的变更嫡痢底,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旧腊。    “北汽控股更名为北汽集团碎嫩纷,是北京汽车工业的领导体制钒贝珐、管理体制的一次重大突破碳泥缎,找到了北京汽车疾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”官匡,徐和谊当时说疼晃。    随后悔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团精吗崎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桑。根据规划季搪号,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衰,大力发展自主品牌叼僵,完善和打造全产业链肯嗅继,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屑,进入世界500强饥痊实。    “说到做到嗓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“埂裂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿宋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仓,战略性新兴产业蓄势待发堕龄来,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升季检栖,各项增长指标位居中国汽车行业前列韭魏贿,成为近几年来最具成长性的企业集团韧体敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵氖:李芳" "   姚景源认为撕剐女,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酗妹,而产业政策需要与时俱进首群食。    杨裕生表示双技:应适时推动电动汽车市场化弦,也就是补贴退坡扑鞠,一直到取消补贴皋瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝颅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脚。但是现袜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高你逗,不宜鼓励涂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯了。    侯云春指出库,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐盯,两手并用可,推动新能源汽车健康发展拈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摆,表明在国家相关政策的助推之下奠妻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慌陵徘。其中环,规模巨大翱擦蒋、涉及金额超10亿元的骗补事实检筐辨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辰黎。昨天堡灯,几位专家学者的观点引起关注牟充叫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫉好,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用典敛。对此把,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伺吃瞄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挎、必要性的措施乡儡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为半但,政府对于新能源汽车产业要进行干预捅,而关键问题是怎么干预似瞎,干预什么存鞍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齿湿兽,而产业政策需要与时俱进”规矩,他谈到豹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄观泥,并提出产业政策应该遵循四个原则睬篇。一是产业政策不能替代市巢悍被础;二是产业政策要管产业该碳蓟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锰行乔。    杨裕生也认为迹肪豌,目前的补贴政策有两大问题邵,一是单车补贴过高芯恨痊,二是补贴总额高奥坪炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郎袭孙,副作用很大豪。    在新能源产业层面哆,杨裕生表示浪:“应适时推动电动汽车市场化蝎惊夹,也就是补贴退坡诡谐,一直到取消补贴茨画淌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔡刻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扭虐。在技术层面帘骆,杨裕生认为躬厢巨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车安糙,第二就是发展不补贴缎伴度、已经市场化的低速车顿幌聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狙,不宜鼓励湍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椭限峨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出穗,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧席敢,两手并用褐黎眯,推动新能源汽车健康发展祥观。    侯云春解释说瑰腻静:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伶八。一方面大家喜欢用拖垄菠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峡,政府和企业共同努力痛尸嗡,使得新能源汽车能满足消费者的需求吨,开拓新能源汽车的市场立。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”府帮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  如果我们做好准备的话吭少蹿,赢家当然是我们僵谦即。我们不担心其他的睦呕介,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢,我觉得只要我们做得好杉裳,一点都不用担心浅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汉统,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豹蹲诫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艰冲庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剑。其中特别谈及奥迪与数字化坡蹬。    施泰德说炮黄蹄,到2025年以前必湃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妨搐?汽车行业正在经历一场变革诵。对我们来说囤煽,有一个非常重要的关键词蹿:数字化墒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绥驰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抢谢聚,我们眼下所处的时代菊掀搅,奥迪科技一直处于领先地位锭秋董,并不断进行新的突破袭东。对于数字化修乌筋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商料。到2020年时星,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裸孔煤,这也是我们引领未来的一种设计京桑,包括其他顶级科技教妊间,包括我们的传感器铅唾长、雷达倒采腔、激光大灯等盒,都会进一步巩固奥迪的领先地位拌表袱。    施泰德说槐疲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猛杉亥,我们会全身心地投入到这一点燃,包括3D地图瘁赐腺,导航等应用骆。对我们来说骸抗逛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扁。当然胳波,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尚烘褐。    在回答有记者问奋邦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势良,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骡,有哪些优势镜?在这场竞争中昧,谁会获胜”的问题时嘶蹋艰,施泰德表示建良辅:如果我们做好准备的话脊衫查,赢家当然是我们姆厩。我们不担心其他的剑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徘牡笔,我觉得只要我们做得好兑团牵,一点都不用担心力臀搬。    施泰德强调拜欢,在某种意义上撂缸酿,我们也是一个初创企业揪。其实变立蔑,奥迪有很多细分部门刊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膛扰钝。如果没有这样的合作秽胯常,你很难相信爽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脓篡我,我们能够成功地实现自动泊车烦沽溶、自动驾驶等醛。    施泰德预计形堆,2017年绦芹,我们要推出新的奥迪A8瘟赦卢,自动驾驶的时速能够达到60公里梧,没有别的厂商做到这一点朵。如果我们明年能做到这一点的话膛慧毖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技错,启迪未来”犊殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肝犁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕褥赌疚。庆典活动前夕靖愁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟外剁躬。一汽-大众汽车有限公司董事沏、总经理张丕杰除了对政府哎、经销商舞顿、员工卯红蓬、用户等的支持表示感谢外伎,他也坦言冉嫉合,在新能源沮别、“互联网+”等方面讹什挖,一汽-大众起步比较晚书隙,这些短板正在引起高度关注单氛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磷,“因为有你锤容,心存感激”狮尸母,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灸咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹿芦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耪磋。从前辈讲起鲜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娘朔掂,还有陆林奎等等的领导巨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梗块,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晦团。   25年来芹酒,我们要感谢的人非常多囱午憋。感谢国家和政府的支持与帮助划琅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行评。例如成都坍,成都今年是高温天气肖,最高气温是37.5度而且是持续的脐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贰食唤,政府部门给予了很大的支持和帮助殴府么。   我们要感谢1250万用户缎,感谢他们的选择和信任荒刑。一汽-大众从项目开始建立篮痹莫,一直到第一款捷达开始投产垄,捷达在市场上并不是一帆风顺的迸,它的初期是走过了一段曲折的道路腹歪。正是在困难的时候抱烯,是客户帮助了我们弄、鼓励了我们锋捎凌。还记得在困难的时候啡么,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炭卯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弗氦。一汽-大众的员工非常的进扰 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定、吃苦耐劳劣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摩朝探,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼎乾脚。大家知道一年365天风惭乔,如果周六周日全休息就要去掉52天叙,把所有的节假日都去掉柿,标准工作日应该是250天发,工厂的康采恩标准就是由此设计谱。而我们加班到300天栋勤,320天是常有的事火凹性,员工非常辛苦嘎澄度,所以在这缄乐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔡聊络。   要感谢中德双方的股东垄洪案。要感谢他们具有前瞻性战决策沥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锹揭鸡。一汽-大众的建立常,当时在中国的汽车合资企业恳龋,一汽-大众成立的时候也不过就两家雹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下多啡,股东双方做了前瞻性的战略决策社灸,才有了一汽-大众梧偶掸,我们要特别感谢中德双方垄啊。   在一汽-大众发展过程中卞输,比如一汽-大众西部战略斯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场残片搜。一汽-大众在西部建厂的时候浦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痪纪。现在在西部的生产基地没毫,今年他们的产量突破65万辆船烁母,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图,在股东的决策上由一汽-大众执行的厩洗,也取得很好的效果睛钡。此外假袭,还要感谢1200多家的经销商悲、700多家的核心供应商合作伙伴被。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炭射、做出的贡献和总结的经验到底有哪些魂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帮般。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绕痰,中国适合于家用的车型非常少薯猜堆。25年来颓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顾揩貌,上缴税金3700亿元尼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众费湿、奥迪两大品牌12大系列产品仕钢。   25年来乘蹬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抡掠楔,带动了中国汽车工业质量意识的提升敦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量射藩,一汽-大众是领先的酪庙伙。同时皖店褪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兜躺熄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业适火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隧仍设。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煞湘。首先纫萝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑募村。一汽-大众的体系不是一天打造出来闷情,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痕成弦。   其次酵童挺,一汽-大众拥有一套完整勒备首、标准的制度和流程的有力保证恳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恒寿当,制度和流程是保证蛔晤。   再次翁墒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侣悔杀,在经营发展过程中有很多难题需要解决伸骆,有很多矛盾需要平衡割,用什么样的标准来平衡鼎潍?底线是什么父?那就是质量染缸典。一汽-大众一直坚持质量至上渡唇小,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谐纬措,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俄雇督。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踢看负,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酞,这也是质量至上的战略要求鲜赔貌。   此外暑,高品质的人才淖,具有工匠精神的员工颠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痛答协、传承的文化也是高品质触梆鹤,得到的技能训练也是高品质簿七羞。拥有和企业共担风险的合作伙伴坦希如,无论是过去插嚼靛、现在还是将来都是这样连漏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拍钙惜。一汽-大众在自身发展的同时琳放落,也考虑到了整个供应链的协同发展齿联,对于整个价值链会有高品质的要求猛。   最后诗滑,一汽-大众在努力践行企业社会责任融挪斑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卜孤光。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候收斑径,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猩搪突。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斯乡,既要总结经验和收获炕牛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咕椿损、走了哪些弯路并稼喉,下一步应该怎样避免掣势。   如果说到过去的不足驳阑,SUV细分市场比例快速提升赣揉徊,一汽-大众对此准备是不足的拈面失,对新能源戏诲、“互联网+”等方面的起步也比较晚苫啼。一汽-大众对于未来仍然充满信心歧弧,这些短板正在引起高度关注崎桔守,企业正在考虑这块短板如何去克服板。   2014年菇士诞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒜毙菲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悸抄坡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庆刺。   面向未来骚沟羔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头麻忙,保持创新钢怪、驱动发展梆,并释放出更强的增长动力恒处。同时卫棠,也会与各方伙伴实现合作菩,实现更为广泛的互利共赢斧舱燎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钮,不断回报政府瓮、回报股东币为、回报社会趁斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诲巫囱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肪。他表示宿漏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匿缸竭,并将继续保持限量生产以追求独特性狼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仑脆珊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迸短:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叫案。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顶通嘶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探便葡桃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胚揉同。业界有所疑虑的是断浮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象错鳖巢。   对此谎敞苍,薄亚铭向记者表示晦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乓绿淡,但都不是便宜的车型岔翔。Levante的价格达到了100万元左右虾,Ghibli的价格也达到了90万元左右掸,在产品定位上依旧不低翘。同时刨檄昂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曙抒褐,依旧走高端化路线醛揪。薄亚铭还讲到杰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司努骡靶,不会把目标提高到每年20万辆署氢儒、30万辆的水平醛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拣超稿,所以我们能保持品牌的专属性藐诡许。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捣斡,他表示缆患犁:本次车展上上市的新款总裁车型享枚,除了在产品上进行了升级外公勒胺,还提供了多种个性装备扣侥,客户可以从中选择很多种搭配玛其崩。此外肯揪,新车在性能上的提升显著残动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钨、动力最强的四门轿车炒抄惋。   此外耍菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赤且,开始尝试电商销售模式该。薄亚铭认为浚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拎唾簧,因为中国市场的客户已经变化劝掀纳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磐耸碧,现在有很多人都用手机去买东西糙,这是市场发展的趋势彭的驶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苇,即用户车主首付车款后兽凉兔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锑,到整个租期满了以后骨,这辆车的物权就归给该车主沟奈胎,该模式类似于分期购买骂伐挖。   薄亚铭说兔肺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卢吮,但是在中国市场还是刚刚起步放,有一些量产车会采用这样的方式做坍壳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扦。他还表示屏泥菠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粉警,其实反响真的是挺不错的袍。尤其是北京朵钉室、上海这样的限牌城市毯膛。通过租赁的形式晦,牌照将打包在租赁费用里面别胃。当车主买到车巍逆攻,即启动融资租赁手续弛,拿到车辆牌照记傅,不用为没有牌照而担心夺篇喇。如果是企业车主靡辫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崎,是非常划算的冯岭全。”目前答,该项目仍处于试水阶段舞挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "新能源的发展拳匠,是大势所趋停长烧,但具体方向锻锯,也扑朔迷离翟检。    电动车会成为未来的主流吗耸?现今的新能源汽车产业健康吗速?什么样的新能源政策更适合我国国情叫?    2016年9月2日备剖,在2016泰达汽车论坛上囤称冉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珐厢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撤丰,他认为毯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藩胳,恐怕不可持续味,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇,何光远认为噬竟跋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人齐湿胃,这位87岁的老人谈起汽车工业仓委,依然有些动情椒澎。谈到电动车发展乓毒粟,他认为脖敲,把电动车归为新能源汽车是不合适的砍乓奠。因为母离,第一烹,电不是新能源蹋,第二簿,电动车也不是新东西化甜椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胸,电动车诞生在1834年己,是英国人罗伯特·安德森发明的吹寸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卫汀盲。    何光远认为幸穗氰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹿,不科学姐,应该给它正名凭,就叫“电动车”建嚎,或者是纯电动车外。何光远认为秽,电动车国家政策的支持力度非常高殊瞄,所以它现在发展比较快南,去年生产了30多万台香,但它还是有很大的局限性聪等堑。首先据,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阶镁怀,可以长途旅行使用氛登辨。即使快充也得半小时以后票,但是经呈甓逋耍快充的话醛罚磐,这个电池的寿命也会减少埠皮哩,慢充就需要几个小时箍沃卫,充电的时间很长拢。另外落,行驶的里程很短窗澎,有一百几十公力就了不得了衫巧涤,就是很好的电动车了妥美。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郡,我认为不可能持续赊新。”何光远说沥,很多企业是因为补贴才做电动车鬼,事实上黎柿夕,内燃机节能潜力还非常大烷陶,缸内直喷技术就、柴油机的高压共轨技术策骡磕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扰效,因此疆赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庇,不能被动衣荒锿丁,节能是最大的减排酵斧墩。    甲醇车大有前途    现在茶猎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帛,因此莱,各国都在研究替代能源与新能源汽车犀。美国方抚、欧洲称懈贪、日本锭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雇磨,但因为资源禀赋不同梧哺戳,所以技术路线也有所不同惜布币。    何光远介绍说凹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潞肖,在某种意义上讲幻阜焦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泊,虽然同为乙醇叮,但着眼点不同;日本缺乏资源鹿汹,自身资源利用问题不突出探,因此端偿灰,把提高汽车燃油经济性作为首训惩抖啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妮,日本也在搞甲醇的研究箱吃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定善掳诚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撬沛。    在能源便、交通揉、环境敝念、经济四位一体的框架之下能齐稠,中国又该如何考虑替代能源的问题锨?    一直以来糕瓣骨,煤炭是我国的主体能源丛幻祥,占我国能源消费总量的66%至70%澄。何光远认为秆鲜世,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用经。推进我国能源生产和消费革命察外慕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稗。而在煤炭发电供热的同时痘敖萝,可以产出甲醇赡芜,可以为内燃机提供燃料受饰薯,所以丁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佰储、高效利用是紧密联系的响箔维。    此前妓欧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胺幻,这4个省基本上就是产煤大省蓟、山西泡、陕西比洽韩、甘肃林、贵州梢、上海市相。现在规模最大的是山西阮惦醒、贵州丘钢谱,其次是陕西埂袖。    何光远介绍说妒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撼泼,车都经过天津检测中心检测逆,上了公告抚些,经济性也是最好的暇陆。“我去看了加注站冒裙朔,M100甲醇100%烧甲醇赡撤掂,2.2元/升脾,现在已经降到1.7元/升了乏码。一个半甲醇就可以代替一个汽油卡漠。所以说写,甲醇还是很有希望的豌。”    今年3月份变扮妻,工信部剐惜、科技部烹苟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绥莫,验收的专家组由何光远担任组长去验收定雄。何光远透露说部吠杏,山西验收以后实累,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慷,开会以后形成了正式的报告秒换。现在碴刷,在各个部门已经会签完了唇道,在等高层领导做最后批示伞粱摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分宏酮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢参拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀回吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陪嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐饭那,力邀政府夹辟、行业锻杰、企业该擒汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠烁,寻求产业发展有效途径乔阶藩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸵辑岔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兜卉、先生们郴睬及,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容遁。今天萎艰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文错孰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咕谭截,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萄拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党抚,解决大家的疑惑路匪,为什么要改革故哭?现在存在什么样的问题轻儡?第二坝,改革改了什么勘俩?主要内容靛澳矩、实施步骤藕、目标培射绞、原则娜提、政策选择等等胚。第三赁貉卑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辩梨脸,改革试点取得了哪些成效不蹿樊,用一些数据和大家进行汇报唬颊爽。第四挪沃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抢辟就,从国际上来看么,自上世纪不管是美国写变叹、欧洲撤彪、澳洲还是近邻日本靠、韩国寿挥、台湾等等铂嗣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹈猫柒,至于费率为什么要管制谁洞?为什么要放开木?这个也可以做一篇大的题目寡朗扛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惕,逐步地向由保险公司自主制定转化杀亭,定价因子的选择就是什么样的车保费高承溶坏、什么样的车保费低忙辈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臀。   但是界,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坊补,还不能叫现在完成时现兜。比如说美国若干个州布佰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嚎哆,因为不同的政策取向有各自的利弊咖饯,这也是一个非常复杂的政策选择过程编。   从国际保险市场改革发展的经验来看惜,改革前和改革后哥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唬钒刚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罕舱防、复杂化挽碎甲,定价更趋精细化僻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郎邻拣。在澳洲一些国家参呸靶,改革前超额承保利润改革之后就消失了晒尝韶。对于我国来说猾壕妇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茂睫袭,从2011年开始社会或者舆论瞧侧告、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求太,行业本身也长期苦于在低水平镰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稻杯。另外哆酮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逢,在这些方方面面力量推动下考吓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愁坝冲。   在改革之前是什么状况岭欠?简单跟大家介绍一下紊独唇。从人民银行管理保险行业开始媒磺醛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拜,在保监会接手车险市场之后喀茬,也是保监会统颁条款费率俺病试,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彼,整个行业亏损毒伯皑、消费者投诉也比较多焙,所以到了2006年的时候糠,这个改革又走了一个相对回头的道路加,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套了苯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用密兄,比如说行业比较统一幌倪,消费者认为条款费率比较容易理解课,恶性竞争的风险得到一定遏制匡,但是负面作用大家可以看到鸡,一个是条款法律风险很大驮敖固,不能适时的随着道路交通环境揭肌、司法环境齐、社会经济生活环境的变化适时进行调整钱剐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魄、无保不赔参、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绥卡。   第二瓶徽,在监管方面定位也不清晰兄横。对于一个自主经营秆谓仆、自负盈亏的保险企业翻,没有条款费率磐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力德隙,改革发展没有动力捕背芥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力话效,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梢淌。   在2011年霓甜、2012年前后经过评估茫咖焙、反复的讨论翠氏,其实当时市场上两种声音都很大蹄挫,一种认为行业就是应该统一规范标准化光,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悸谈。经过反复的评估和权衡醒贬骂,也是在十八届三中全会的指导下踞,改革的方向目标原则最终得以确立扒翰,这是在当时发布的两个文件扑霜烂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笆称芭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煌趣,比如说要提升行业的发展和服务水平潜歇炽,使价格更加合理仙尸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恐拌谜、保障范围洽任肌、服务都有一些诟财巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零绅烷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淳。第一个是维护投保人保险的合法利益洪项灰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闪贫盗。第三个原则是稳步审慎推进劫弟醋,根据一系列的国际比较研究拦,大家还是从中得到一定的经验和教训撅弹臀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谓嗣拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扰党分。所以溃沸,最后选择的改革途径不是一步到位绣猎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攫,它只是在长期的甚至六年喊、八年蕉滇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屡船坝,这是改革的一个总体思路姑湾,从条款胆缸、费率肩寐诬、监管三个方面这是一个简单的概括溉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哼竞套,大家不用仔细琢磨当中每一个字接嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泼洗穗,双方义务关系是怎样的标准化流程渺皑。   除了行业示范条款之外丛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验输瞳,不管是欧美还是台湾江李啃、日本幢裳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啡、百花齐放的状态顷呛,因为每个合同涉及几千个字掣封,实际上节,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宽嵌。   在费率方面分成两个部分扔,一个是行业的保费水平豌矢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肩撵喇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇獭,对于汽车来说唱绵嚷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平排胺离。所以在整个行业层面建立车险信息平台钩卢,收集各个公司历年来的承保理赔数据垃书段,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的透巍、科学的定价的参考寡觅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动人庆锌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哇赏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盒焚鞋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欠许半,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宦赌。在行业基准保费方面妨下蟹,行业协会做了以下工作畅逛具,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洁卵,在这个层面柒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晒工,其实是相当的弱逢疤,这么多年来的承保标的荡导,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名两、编码实际上都是不统一的澎泥戎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码受绍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库词胜,这个数据库目前正在申请国家标准宋纯簧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轻羞红,对每一款车归集了二十多个基本的字段帛钾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告四漓,给消费者购车提供了一定的参考里巍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幌嘲醋。   在行业提供费率参考的基础上差,保险公司它是怎么定价的高?现在也是大家很关心的一个问题届该,为什么有的车费率高琴、有的车费率低讽誓稗,为什么今年高明年低贸工?在不同的分类当中有一些差异逝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藏稿,分成从人因子和从车因子两大部分掇诞,每一类因子当中又有若干个维度玫沏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脸席、风险定价能力惜嘉缚、风险管理能力自主制定的蜗武俏。   比如说泛拢济,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娩艾、他的生活方式辨葱玻、他的信用程度等等恰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险很,它的安全性淮、可维修性等等恃椿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜗翁乾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的排。   国际比较先进的保险公司翁柒,他们通常采用的定价因子惹答烽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炬玲馈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擅肛间,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卯五厕,这个差异可能我们现在还难以接受喂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腿磕彭。   总的来说低淳,保险它产生和发展的基础是数字法则窖,在大数据的发展背景下搞蛇粗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腥。   前端越放开后端管的越紧奴,如果费率市场化以后硅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贸暴、整体亏损的这么一个状态客,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施观平。   实施步骤细。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柯息。到今年6月30号为止忿趣韧,第一阶段的改革基本完成了淡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聚佰酶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率从廖澄,不同的索赔历史对应不同的费率桑懊微,不同的车型对应不同的费率炮工乓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的储航氮,这也是改革的目标群睫,首先是平稳过渡玫泼热。   下一步汤,费率科学化圈庇癸、精准化卿梳摆、精细化程度会逐步的加深日阑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的率阑孺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场履蹄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下季情,经过一年的改革试点叛,消费者从全国范围来看曝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膘,对于高风险蒲撇稿、高出险的消费者疙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了额,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漂羞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磨春、道路交通安全水平都得到一定的提高隙。   从行业的整体情况来看物,1-7月全国车险保费将近4000亿水平繁,增速营改增以前是11个点羡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馁,仍然是持续稳定增长毛捎,这一增长是在保障范围扩大恃芍、车均保费下降的基础上实现的嗜纹,车险行业的承保效益基本保持稳定跑履,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诗,两个点的承保微利吕瓣经。   在保险行业层面来看袱谷痕,公司的定价水平觅剁罚、服务能力在稳步提升的靖牢敲。外部正效应也比较明显都超汞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镜峰酗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煤恳缸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势你,大家开车上路更审慎了卧搅石,小额案件在索赔的时候可能更理性了誓袜摄。   下一步工作摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搂杰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品德泊檬,也就是说除了违法犯罪不赔税,除了不可保风险不赔粕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险府妥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沫谷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围死,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徊故卵、不同的投保人抡屉、不同的车型价格的差异会越来越大鸽桔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求画喇梨,更好地提升保险公司的核心竞争力蝗冀嚼,也更好地促进道路交通安全我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高形,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仇犬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲想僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿渐仓,力邀政府兜屋暑、行业穿拈、企业伯武瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起沉能,寻求产业发展有效途径扮耍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朗轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点身。第一污,SUV这几年是高速增长惩,我们做一个判断翁,这个高速增长就要成为历史了究夸,往后没有这么快了冒簿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饲聘,份额还会提高邦胆。第二砍涎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢,就是份额和价位双提升搪古搅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笔梦惋,之前是低价位提升份额糙,这次是价位在提升汉、份额也在提升婚漓。而且我们判断还具有可持续性疚吹烘。第三羌,汽车厂商将会由过去的垛汉挤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尼第、弱者更弱皇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吭。在此主要介绍前两个殴荷徐,因为时间比较短纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势就笑。从图中可以看到椽墓,从2007年开始虫软,SUV进到了一个高速增长的阶段晴尽,连续九年年均增长率达到46%馆玩,今年前七个月也比较快磺卿似,增长38.6%辈巧。此外醒奖摊,市场份额在迅速提升魄,今年1-7月份市场份额达到40%号头南,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翅凉枚,过去几年每年4个百分点陵,去年涨了8个百分点貉,今年1-7月份又长了4个百分点阶监,自主品牌SUV占自主品牌的60%费,SUV全面热炒某矾,豪华车匪媚褐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刊姥,下一步还有空间豢写。从这张图可以看出吓,一般的合资品牌伙含轿,SUV比重还偏低胳科,豪华车和自主比较高泄,不同级别里面SUV占比较高愧镶础,不同价位车里SUV比重也很高卷,还有一线唤沟、二线颂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缎辰蛔,不过一二三线的比重是去年的数据得祈,今年前七个月是四十了墨尝硼,今年没有注册数据可以看得出来儡程。   但是老膘酣,我们说这些年拭傻,suv领域基本没有在空白市场秦棠函。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茫概,需求就会出现放缓的趋势豁湃拓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苹,2012年-2015年逐月都是向上提升的劝登和,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走点惕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月精详,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痹哥。相对于去年澄,虽然今年全年涨了5个点寒霸耍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了份。   但是嚏分妙,我们说还有增长的空间苛蓟乔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点超门遂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况亢凸能,大家可以看得出来商锭琶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泄刚面,大约在20%左右虾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唤储跋、加拿大握填腔、俄罗斯这些国家份。这些国家总的来看是地广人咸呓股稹,SUV占比比较高府钝齿,人口密度比较高的SUV占比比较低究,但是也不完全成立陈卯稳,韩国人口密度也很高但是SUV很高场惫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低提,这不完全成立创滥却,这两类国家的情况是存在的袖坤。   如果跟美国相比赊脐沉,美国是把皮卡不作为乘用车犊欣试,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撂,与宽口径比还有11个百分点胚宋建,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高团,五十多不一定是峰值点卜社。   另外囤誊,欧洲这几个国家寐巨薯,虽然SUV占比低饯餐,但是比重也在提升将归,从8%涨到25%嗡墟,SUV的热潮是全球性的凡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下车纪,美国夕厩、加拿大这些SUV占比高的国家吾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浦,大部分来讲可以占到40%左右阑策,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沽惦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绕,欧洲这些国家就是两类席桅节,我国应该是随着美国邯、加拿大默绥、欧洲这个情况绵,因为我们已经占到40%的份额了娜,如果按这个去计算葱,中国的三厢轿车是48.4%啤,还应该有十个百分点的下降空间嚎,下降去给谁惋滥及?基本上是SUV啤川,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夯溃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斯式掀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肩兜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夹北较,这就是我们对SUV的一个基本判断波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玫坛,就是份额和价位双提升讣匠凭,这是非常不容易出现的一个现象棚,如果把它拉得更长一点看某,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罕粟,2000-2010年连续提高了眷,最近这几年不太好担肺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膛壁喉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低释兴经,2004年豪、2008年躺、2011年胸、2014年财纯,其他年份至少是相等的谎,大部分年份是比它高穿仟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姥昏。   现在一个更积极的情况来看淡踢,就是我们的份额在提高妻暖骆,如果以总体的市场为100的话狮瞎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%负,如果以生产量为一百的话愧慌耿,我们的自主品牌已经占到了35%逢,其中提高最快的就是SUV胺芳缝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赫,它占到了一半以上的份额祷吐剐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降深塑,以轿车为一百桨讽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吞典亢,连续几年都在下降发,轿车竞争力在下降拘趟取。但是自主品牌总体上的份额在提高甩赏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撼寐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车古,这个销量在提升溶官,低价位的车销量在下降建骗捣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涸侮,增长最多的就在这个5-15万区间辨金让。以自主品牌自身为一百的话骨黎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪豢,现在只降到了3.4%鲜,而5-8万的车这几年也在下降凤倡悼,增长最快的8-10万的车和10-15万的豢史,这两个价位上涨的是非常的快嚎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%效蜂粉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钵湾,自主品牌的车价格明显在向上走透广,这是一个积极的变化祟。   另外舶缸健,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柏, 10-15万区间禽,自主品牌在里面也占到了28%寡哄,这个变化是很积极的嗅克,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蚂,最高峰是2013年213万守,去年降到164万戊姬,但是SUV在迅速地扩张夺,大家看这个SUV的比重卢户许,原来是二十多万辆啦司,去年到150多万辆惶飘崔,右边这个图是10-15万慕瓷滤,更是靠SUV在拉动的汲糖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争离,这是一个非常大的积极变化渴脾膳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卫凹,这是GDTop的一个调查数据炬,这个一百辆车出的事故故障率局,自主品牌在2003年有四百多个事故郎,合资品牌现在也在下降久甩敝,这两个差距正在缩芯獬摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的觅创。   从产品的角度也可以感觉到烧,最近我们的一些新产品像奇瑞烂蜗毯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寿雇,这就是一个积极的变化盎矮寐,这就预示着我们未来具有可持续性氏舜躲。而且可以看出品媚妇,如果以前二十名产品排名算的话霖板,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓷,一个长城C30一年卖了15万辆左右叼埃笨,前二十名里面我们有两个磊废。2013年更少一点私,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踏话,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼吞妮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醇拴。   这几个发展量比较大的企业镶矮伪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聘忿,这也是积极变化察,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侠粕慧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢涿,国际市场南美洲储改存、亚洲宦可、东欧浚阜、非洲是迅速扩张的市撑贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗜,我们产品出口大国全是这些国家贺祭酸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奈拭,跟我们购买力差不多倡哎,人口加在一起12亿溪坪,跟中国市场差不多售亲,换句话说中国市场去年卖了630万辆花,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣窍稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摧荒氨,传统汽车大有希望畦秀掠,至少应该平等地分配国家的力量涟,在传统车和新能源潭募芭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裤方,力量投的也太重晾妥立,下一步要对传统汽车给予足够重视赏庞,它完全有希望获得好的发展才冻尽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馆膘叫,以前是高速糕起,未来是中速糜,它要抢别人的份额长盾。最近两年这个数据可以看一下告潞撤,自主SUV吓,连续几年50%-60%的增长咀谴陌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长才,这就说明这种竞争关系在发生变化凳豆涛,这是一个帅。   第三个观点我们就一句话带过了淘溃囊,汽车厂商的格局要发生变化奶泻婚,过去是大家共同进步氦、共同分享发展成果疵,因为有年均30%多的增速哗盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了镰矫,未来还要下降吠,大概8%左右或者稍微高一点踌献,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展款扛。另外合资内部也会竞争擞超,自主内部还要竞争冻堪粕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疯肪,大众占到33%临篓,最高占到38%缎,就是中国销量占到全球销量凸,宝马麻、现代罢难、PSA都占到了20%顿,通用15.9%党湾,如果把它的微车也加上超过25%氮并躺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耙仇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抛,要么是维持全球地位通用师淬宏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熬到妙,大家对中国市场都高度重视晚脐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额风,我的速度要比别人的速度高鲜顷碌,所以竞争更激烈捣溶抢、自主更不用说了廊匡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藐哩瓮,大家都给予很高的期望泼董,未来我们说竞争会非常的激烈惧,而速度又会下来揭诉缄,所以未来的竞争格局跟以前不一样隆隧违,以前叫分享闲婆帆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孔、弱者更弱羡彩,十四五就会出现兼并重组坑刚,如果我们放开让更多的企业进来锈竟,我觉得这个可能局面会更快圃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讨篓,最多明年还有一年皋慧吓,但是它的速度比平均速度还是快一点浇许,自主品牌大有希望娄,我说的是传统自主品牌污,传统汽车还不是新能源汽车督首袄,另外格局会发生大的变化图息,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆称,力邀政府妻险、行业导论设、企业百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜俏,寻求产业发展有效途径侍巍。   以下为福田汽车集团副总裁娄钨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颓胖。 福田汽车集团副总裁熄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茅倦士、各位来宾鬼、女士们踞、先生们姆崩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛休慈凹,能够跟同行蓖赖、专家做一个交流学习金。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扑漠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徒统。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酮触。从全球战略的视野来看侗,乘用车的全球化特征更加明显羡慷,很多轿车的平台会在全球市场销售姑虚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些村嫁姑。举个例子床匣每,如皮卡倒氦卞,在北美皮卡占整车比重是很高的钒,但是在中国具,在欧洲猛,皮卡的量就很小僚敬茬。另外又如轻卡哭单判,现在它的亚洲化特征会比较明显扰屉。还有重卡菠,在欧洲都是偏平头的龟挂希,北美则都是偏长头的屉攻藩。所以商用车行业的区域特征很明显桨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的继矫。而在中国市尘寤啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的使偶吩,2010年达到了一个峰值429万辆热墨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耽掳,去年是345万辆界舷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哗,主要的原因就是因为重化工行业舞,如煤炭错讲讣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缉。另外整个物流行业的效率在提升呕唾鬼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琶。   随着市场竞争的加剧甫,行业整合也在加速翘幢珊,份额由2010年的44%提高到2015年53%表,再看一下今年商用车的情况喷叼,今年一到七月份销量略微增长惨骸粉,整个商用车行业增长2.4%山路葡,我们判断是过了低谷躲沉毖,所以下一步会有微幅增长摹。2.4%其中主要是载货车贡献的巴昆,同比增长4.8%腺丝,客车受微面的下滑炉猫,导致载客车下降了10个点鹃谷。   关于未来的商用车市臣粕睢,我想从四个维度分享一下我们的判断琶揭。   第一是从宏观经济层面谎肉慈,从金融危机以后通屎瞥,全球市场增长的趋势是慢下来的耽储,乘用车商用车的比例现在基本上在8浮醇慈:2缕木,但是进入“十三五”之后我们判断贝蚕妨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浦新,商用车因为是物流工具的企业坍,未来会有所好转么掇,但变化不会很大疮骏。   从技术层面来看答门碘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砍舶肥,现在正在快速进入智能化的3.0时代枢呕镶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨猛也迹快的仑冷恒。   未来的商用技术主要围绕着智能化搪皮肆、网联化麓部、电动化氢磷、环保化来追求汽车的高效泉、绿色跋噬、互联和安全枢量。   另外从中国的政策法规来看蛇鲁骸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动静究,从客户需求来看完,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虱,推动了中国新能源车的高速发展浮丛翔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昧凯,同比增长102%唐唐,其中纯电动客车3万辆固搽藤,同比增长176%葡咐。未来在城市公交以及城市物流韧头、环卫等方面矾,电动车还会有一个高速发展溶。   下面分享一下福田在科技创新配、转型方面的一些经验和做法瓜农斥。   在商用车2010年达到高点之后滴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变紊操,加快掌握自主研发的核心竞争力酥蜗晌。通过五年的发展来看玫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的塑。福田汽车目前的研发体系是两级删椽盟,一级是福田集团的研究总院吴衅度,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爬刚撑,曹博士也说卷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心衬露,是一个二级研发体系扰褪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敖慷、整车的集成以及南喂土洌块开发和整车测试的三大核心能力耍虱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒人狙赋、康明斯等等合作单位进行深度合作舞轻床、改变和创新锚,推动整车的技术进步稿坝。   在转型方面梧骂闷,我们这几年主要围绕着几个方面锹。   第一是产品低端往高端转型翠伶,在“十二五”初蝎及龄,我们的高端产品占比不到20%禾晶,我们到今年年底高端产品能达到70%火。   第二就是从国内往国外转型糯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剖。我们连续四年商用车的出口保持领先孤随,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的复喜感。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矮算吧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型零慌,另外为了解决汇率和贸易壁垒五虫巴,我们在属地产业化方面做了大量的工作吧瓦牟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设采挪钨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础女合看。   另一个就是从制造往服务的转型龟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苦屉盾,在“十二五”期间逼立肺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陷沤入,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安射镶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禾哇。福田康明斯通过这几年的培育宿沟李,不管是从业务的规模柿奴甭、收入祷辨、利润现在都发展得非澄荆好龋饥,另一个他也对我们福田汽车的整车念,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈莺剑好的支持椭搐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尾信仙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3句疲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%未飞山,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的规囊糜。可以说尽管卡车的量比较星伞,但因为排放比较高吠角饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长案挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的很势希。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堤,实际上物流的效率还是比较低的扛雌吻。基于这一判断频贸,我们提出了一个“超级卡车”的项目泵每,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屠点扦,通过这种材料的智能化胸勒悍、材料的纯电动师疥惮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘、环保人、节能部士关、高效青、安全比害谦、智能的超级卡车峦桐。我们的目标是要实现降油耗30%馅经抄,降排放30%纹,整个货运效率提升70%烽。   另外是关于福田汽车的车联网技术补渤,我在福田分管车联网业务间,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琼栏狮,因为乘用车是一个消费品晦票,买车和用车的基本上是一个人娟哭坪,而现在主要是用来出行的评泡裙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控貉,但是商用车不一样疲陋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的那陈兑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锤,驾驶行为各方面的安全迫统,另一个就是乘用车是一个地域性的车奖枢盒,不像商用车需要全国跑骄喜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨善贝,过两天跑到海南去了赁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缴驳。还有商用车的故障率筹,因为它的工况复杂汲递锯,商用车一般具有轻载氯创、标载和超载筛日欧,但是对轿车一般不存在这个问题常,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岔滤朝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玻融堤。所以通过车联网对车进行故障预警帅不簇、排除以及程序优化等方面雇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓬另武,建立与客户的互联互通洼逆菜,为客户提供增值性服务虎弓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欺、服务商和供应商产品质量和服务的水平降甲肮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梁。大家很清楚关,围绕着工业战略底,德国提出工业4.0垦伤溺,美国也工业互联网纬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愁、英国的2050战略级,中国也提出了中国制造2025度橙谦,福田汽车结合自身的一些现状抽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毖伙骋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台份。“四互联”实际上主要是为实现企业内部都弄淘、企业与企业膘场竣、企业与产品廊侵峰、企业与客户的互联互通链。“五智能”就是商业智能俗巴茅、智能管理灵痕疽、智能汽车纬落蹈、智能工厂痉、智能制造翁系被。时间关系抛嘛,不再进一步叙述耸围。   目前哥衅痹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期媳纺继。福田汽车愿和大家一道啪前次,通力合作戚哺诗,整合资源鸵,协同发展龚埃,共同推动中国品牌的加速崛起刻溯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河烹袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串惶献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠沃,力邀政府醋、行业宫谰、企业剃结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁,寻求产业发展有效途径跋草珐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纹、舍弗勒集团副CEO罢沦惜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瘁案酞、驰骋未来》的演讲实录绿檄肝。 舍弗勒集团执行董事会成员凰、舍弗勒集团副CEO晦伪崔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾番搐哥、女士们槐、先生们裁色柬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论念挖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涡混,我们的愿景笆,是如何来推动我们未来的出行和移动劲必递。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棺腾矮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滑鞠恨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垂撇兼,我们是一家领先的技术公司媳村,在全球都有我们的足迹逼塘,我们一直致力于移动吹傅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惧守。   舍弗勒一直致力于创新轨经,也可以说我们成功的因素是质量性、技术和创新凯短独。我们在制造业方面有很强的实力橙非缅,在系统研发方面投入非常大洁。我们创造了一流的工艺和技术论,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门途啪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朵豁,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品价亢霖。   就像很多其他的技术企业一样米,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栓俩。第一是环境友好型的驱动肛屉,第二是城市交通拘,第三是城际交通茨,第四是能源链卸。比如说大家可以看到亢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛如狠甜,人口结构变化非趁〉Γ快促覆惨,老龄化社会已经展现在我们面前香,技术变得日趋复杂死顶,数字化技术的利用领域不断的扩大宋烘,我们需要找到更好的方法来彼此了解癸稳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躲。数字化是一个关键邯雹录,另外就是环境方面同纶、可再生能源还有资源的可用性丰汰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氰,资源的短缺也是我们要去关注的倡疚敌。   再看一下经济的趋势侠,我们现在处于一个全球村劣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馈,这些是不一样的码定熄。另外就是可负担性的问题煎炕碳,我们要为客户带来更多的价值肝钱剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镣,这些都是我们要去关注关心的蹈。   我们来看一下未来的战略含繁,主要涉及到四个窗口辟琴前。   第一是产品本身达贿殊,我觉得对于汽车产业顶,对于机械制造产业来说都是非常关键的模。在这个领域/行业牧驼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贰,要减少对环境的污染斤勘。   第二是当我们制造产品的时候贺绢,或者制造产品元器件的时候需慧,要关注它的功能距台良。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悼、城市的交通帆篙惭,对于汽车以及对于我们的供应商票橇吼,可以为汽车产业提供什么样的元器件斡圈刷,这些都是我们要去考虑的翟柬。   第三是城际的交通葡线,涉及到比如说航空为方、高速铁路的一些竞争休白坝。   第四是能源链的问题牛,我们有什么样的能源是可以使用的河岗,我们将来的交通工具运用什么样的能源诡交,这些都需要我们考虑残筛毒。   看一下将来的动力总成咕。我想给大家传递一个重要的信息疵妮,在接下来十五年时间里饥稍配,从全球来看骆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挤扭。   但是现在也有一个趋势发展得非呈快锨垄闭,来自大众和奥迪的这些厂家佃技论,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钎。到2025年超蹈妓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骚辜狸,也就是200到300万辆的纯电动汽车沽,所以到2030年可能会是一种不同的情况茎色担,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜜冗。我们还需要让它更加有效一些和,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岸穿,还有电池或者是燃料电池等等撩,这些都会占据越来越多的份额矾。对于我们汽车产业来说非常重要冬,对于政府来说也是非常重要的蹈荤叔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悼,比如汽油吭俄,还需要考虑其他的一些燃料牢甩,或者是人造的燃料等等侠漓桥,需要考虑更多类型的燃料狈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求台活。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面途,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舍盯,包括48伏的解决方案柿,它主要是对手动传动系统的电动化列藏场。我们需要首先实现这部分的电气化炬。另外我们也需要对离合器实现电气化槐纱,也由于推出电子离合器任阜风。另外我们还需要进一步提高效率随肮。也就是要进一步推出我们的混合动力奈芗裕块48伏系统凳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟事希块的解决方案岭迸赊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丢,针对高压的电桥驱动解决方案粉平币,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篙漠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漆鹊,以对其进行电气化处理巩。如果将来我们有纯电动汽车的话洁,它的电气化程度会越来越高阀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慕架盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惺肯,因此我们需要进行标准化龟秘稳,标准化是第一步戒凸壁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛙,或者说是一些部分的萝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拎菏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怂肠晨。我们也需要减少车辆的整体的质量紊,主要是成本方面是一个重要原因人钩墓。如果需要建一个标准的话示,我们就需要有更好的一个平台皖竞,也就是说我们需要基于标准的平台抵橙期,或者基于标准的某疲块进行我们的汽车制造洼享。   我们需要全球的平台化解决方案胺爬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琅窝寞。关于动力总成方面石巢孩,它的变速箱是最关键的一个部分篙娜哄。我们刚才提到一方面是包括内燃机默,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溃匡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寒闻陆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分具痴。   接下来看一下我们的重点产品砂九。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弓寞,我们为中国带来了什么样的解决方案氓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弄羔,我们推出了高压P2混合动力牡急海块论酬仍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卯,我们希望能够改变它的一个变速器参庐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换信淡。   通过这样的一个标准的木扛荩块化设计对苏,它可以适用于各种变速箱之间的转变豌虐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辨,我们的这种创新型P2的混合动力牧ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能受。实际上酪告,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雹撵多。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貉为盒。这是第一个解决方案琳去盆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肖盖,它叫做高压P4电桥的解决方案存思氏,可以用于SUV或者车辆的CD部分涸固贾。它具有高功率密度禄畴,可以适用于不同的车型如沤,非常容易打包进行个性化设计勒脸钮。也可以用于新能源的生产韦妓镁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龟忿。它可以让我们更好地使用内燃机瑞岛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邯胎另,这是我们两到三年前开发出来的氏朵汾。也是考虑到了中国排量的需求嘿,或者是新能源车辆的需求馁欺。针对这样的一个需求炯独寇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谋猛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机境,我们中国团队也为此作出了很大的努力锌固懊,这个发动机是专门针对中国市场推出的楷膊。   另外就是在变速箱方面簧鲍贯,我们也推出了一个新的解决方案饰霖,是集成干式离合器的DCT变速箱胆,机电一体化离合器和齿轮执行机构新吩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薯,对于工程师来说沛,我们都是非常理性的丘吹,但是有的时候我们需要具备一定的感情醒钉暖。对于我们的汽车技术来说贪娃,我们一方面需要理性溶下,另一方面也需要激情钙搐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现币焚。针对方程式1的赛车杰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成降芳瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展行广,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚疼隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骗垢醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗兽特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂秒,力邀政府丛喘、行业蚀、企业法境儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚,寻求产业发展有效途径公。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轻、副总经理 吴松发言实录伤吉锯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爽毛、副总经理吴松   尊敬的何部长袄松翅、朱总娟苯骗,各位嘉宾篡叭极、各位朋友馆快钒,女士们糕剩汹、先生们凄屋污,大家上午好监普。很荣幸参加这次论坛贾镭谦,我上次参加此论坛还是2011年吕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟关,那时候传褀刚刚才有这个名字汕,传褀的保有量不到一万台悉壳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尘,这给了我们很大的信心和鼓舞册堵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踌。传褀一直也在努力抵娩退,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烩缉,年均复合增长达到80%懂粒。目前市场保有量达到65万辆兼,已经成为集团利润的主要贡献者之一镶镶散。   明星车型GS4持续供不应求夕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数考,而且GS8与GA8同一平台圣系,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弯,对自主品牌的支持墒狠让,关键的还是坐盎遍洛,关键的是感受篇割,关键的是多提意见卵雌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会括,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顷。我做自主刚刚回集团蹋,将近9年半的时间仿吼浑,从不愿意干到喜欢干疚射诵,到对自主品牌依依不舍裁炉,到对自己找不到定位和方向癌驮,感觉到人还是能做一点事绰惊熔。所以这在这里借这个机会谢视,感谢在座的我们各位嘉宾骸毕悔、各位媒体的支持黄壳,也感谢传褀团队的支持鹤茧谈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力譬乾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啥缕。   我的发言主题是构造改革创新驱动管维嚎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考何椭。一个方面汽车产业发展形势分析糯耿,前面讲了很多了凡,我就不多讲畅裁瓶。   一个态势是稳步增长刹,但是全球增势放缓购道。中国汽车产业发展仍然有空间宿掂秘,仍将会领跑全球汽车势璃仆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台攀坊,中重型商用车达到400万台阿舞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摧凡蔚。中国汽车销量将达到3140万台绊,我预计可能还会再多洼龚枪,关键是结构看你怎么改叭林?如果要参与全球竞争袄摆畴,那重要可能生产量还会增长躺荤筛,复合增长率将达到4%揩匡搁。   第二个特点霸锚,优秀自主品牌加速成长疽染伪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翟。中国汽车市场发生了深刻变化凡,中国品牌迅速崛起侈,优秀自主品牌加速成长甲。关键是要产生优秀中国品牌竿络韦,不管是哪一个企业杉趁靠,在现在这个环境下腥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柯赋究,还有我们何部长羞誓,这么一批老的汽车界的前辈讲靠备,到了这个会场又在用行动来支持困间艾。大家和我们媒体各个方面的朋友科柿沙,大家坐一坐篙淌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫂,差别在哪里姜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剂阀桐。关键是中国人要团结柏,不要互相贬低妙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皑洪,抓一到几个霞,不要想象太多河挛,我们从来不怕想象去渐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胜夯,坚定方向曝沁。   那么数据也说明一切阔,2015年很多中国汽车加速发展豢提放,行业整体增长率为7.3%的情况下搁衅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%风但,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%高,相比去年又增长了1.2%百分点怂涡工。而且自主品牌抓住了很好的契机蛾诗测,在SUV里面我们是防守的冒,是中国品牌先站住位置韦慕,合资品牌再进攻粪,再加上周围的环境变化勿缮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力横磕,占据主导硷脊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个竣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拖抬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成哪游拧,统治了我们的各个方面纱善。我们展开进攻是非常艰难汾恍茸,但不是说不可作为畔,要选择时机旧。我们要在中高端里面取得突破仍段醇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挂访徽,这是韩国人讲的腔炉,不是我讲的护似厢。他们说侍桑坑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌构焙靖,如果不选择是对自己的不自信刀才,这个不能靠强求铅呸发,靠品质石无、技术皆、新能艰狸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品混。   第三个撮糯,汽车消费升级和资源制约矗搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革偷。不但要有好的产品轿,而且还要有低的成本惜我,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陷督柔。在汽车需求方面沥,80囱筹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靡,个性化蔚课、智能化频、体验化等方面的需求还在不断地上升獭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恢危。不管怎么变化郊,满足顾客的需求韩南巩,满足抓住市场的脉动顷陕,这个是关键点台时。而且资源供给方面屑胜,现在的人口红利逐步消失烈,而汽车不是简单劳动驶尸恰,是高技术情况下的技术劳动凑匿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伴屎,我到那些国家去考察过怒,没有中国这样受过良好教育沤瓢摄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挪构,那不是每个地方都有的疽铺。有的地方上午上班断豆,下午到时间钱一领就走了岁棘。所以对一些合资品牌来讲括欧痹,中国也还是蛮有魅力的很,关键是要拿好东西出来亲擞潘,才能谈自主抖拨。   当然工资涨这是个客观事实形,2011年的时候4.1万胜办,2015年他们说人均工资涨到了6.2万的亭,这个不高的嗜芜昆,还要涨叫。农民工那么辛苦岭,给他一点钱算什么长颂海。但是钱从哪里来蚊颧疚?我在传褀亏损的时候凳层般,工资涨得慢钱诉阮,但是想办法补贴挞玖袜。这几年别的都在减纹剃,就是员工工资不减前疯,但是效率要提高夯,要杜绝不干活的人味槽,最后挣得钱多皇据,干活的人还没有机会花,有钱的人天天有时间去议论抛,没钱的人在干活导,这样大家积极性都没有了拭纬胁。国企的弊端就是这个掏。   那么在监管方面踞欺硕,工信部刚才也说了驹迫律,我们的司长也说了沟拍岸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扦胚祁,在供给侧这个方面要下功夫冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丰溯碴,作为五大发展理念之首涪,当时这个报纸一播五大发展理念钱卷饭,那时候我还在乘用车猩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忿绘趴,这十个字届覆史。为什么呢砂朝?因为没有创新就没有一切测,没有协调就调动不了资源衡览,没有和谐的话坛煽颅,共享也很难悲闲忍,大家不愿意跟你干热霞,我是不相信英雄的埠,但是特定的时间会产生一点趣袒惭,还是要充分调动群众的精神祈矩,各个方面全方面的参与凭焊,企业的成功除了它的领导者的作用顿曝林,更重要还是把员工的积极性调动起来慨漏,人民群众才是创造历史的动力揽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玛葱揉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粒黔,需要我们从技术管理肝、营销米蘑、品牌藉品戳、产品痞前郡、服务全方位展开创新孪耽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岗,来推动中国品牌进入全球居,成为世界品牌摆吉。   第二惫缉朗,汽车产业供给侧改革方向与实现廊酥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锰。   首先商翠驰,在自主品牌方面忿伟,我们是追求全球视野开展正向开发呈涉官,坚持以我为主的构造核心搏虾,组织全球资源炒滴逢,开放性自主研发模式划,掌握核心的竞争力慌谜铜,获得了可持续发展能力档。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坚挖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妓轻摄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了努,我们的生产能力标准是35万譬菇邪,但是预计今年我们的销量会超过35万巧,有可能达到38万赤男,当然如果制造组织再高一点讨,可能40万稿抽丹,也还是有可能帽,但是大家别报到40万啊肥。这是有体系诡樊删,有制度保障的输嘲,有员工的全程的参与卸。一个别的企业的人到这里来看誓抗秆,他说你这个企业为什么增长这么快铺瓶磐,没什么别的绘蒲,员工的积极性调动起来了莲盯概,他们说饺,我看到你们的员工眼睛充满激情食扫,因为人天天在干活的时候就会有理由肥,如果执着地做一件事情带有一点追求槽,那就有远大的理想碎。   放眼全球逼,在开发方面整合全球优势百共,实现研发的全球化缉核,人才全球化法、配套全球化黄蛋绒。依托国内的研发资源鳞,充分利用国外的资源开展研发资源整合爽稀,打造企业自身的技术体系坷贝违。我们用了将近五六年的时间汀,我们确立了G-CPMA跨平台慕谀咐辏块化架构少勘,我们第一代的产品是引进消化吸收换邓峭,第二代产品已经完全进行了提升圃,但是没有否定第一代班,掌握了数据链柬纹申,掌握了开发的流程勃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痕激牧。实现了一个平台可以开发六七款车型课,实现了多个平台车间的相互有机关联顾楼,实现了车型的变化多杆,开发上市快蛾川,质量易保障突,低成本场、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浑赎鲤。   第二个浩斜,坚持质量为先姥储,推出精品车型卜,提升产品质量京屉,加快自主品牌产品开发戌,提高汽车供给侧水平仕霖广,推出符合时代的互联网化的产品何。打造消费者喜爱的精品车型护踏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果封,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式某娇辅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怯搐少。实际上汽车不管是新能源也好此呐峨,产品的三大特点颗惧,一是颜值不好看别人不买窍些,第二是品质齐锯钱,没品质也等于没品牌骂,天天出毛病心里不愉快诬坞尺,第三是性价比顾筐,就是靠成本交捣。我们的员工不需要培训就知道品质考,因为好多从合资企业来图骸档,合资别的没培养绒艰,就是对品质追求摔,结果就是成本搞贵了蹿,把品质先过关色辆,回头成本再来逐步下降旅。我们第一个解决的是品质毙,第二个解决的是颜值吕,第三才是考虑成本罢。成本丝裁,供应商的成本我控制不了盼,如果今天在座还有供应商的话伞桥效,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惕,还是有这个机会的祁捞。但是我建厂可以控制挎霜,我们内部的生产流程工艺盗,我会重新再造颠厩,这个我投资减少了累,今天也披露一下完,我35万的规模最多可以干到60万惩哥。如果创造性一点可以干到65万排,总投资50个亿瞪盾,含整车加发动机疏败,这是内部数据痹敝读,来给自主品牌共享奔到臂。   包括一些模具加在20个亿蹬罚、70个亿饥,最后的结果我都不相信碱亢道,实现平台化竞、公开化暮写矮、可视化戎,让所有的东西全部依照规则阳光推进缚娶。现在我们的供应商也很满意乔佛湘,社会上也很满意典乖骚。这就是在体系乳,在这些方面的作用力晨姐,防止一个部位一个零件冒适,一个车就不同零件不同标准芹恍逃,那怎么做硼忿拌,永远做不了好车募伶梧。这个要感谢合资养成的规矩项靛。但是自主也会给你更大的动力辩,动力是在研发伟,其他方面再有作为按。所以我们是国企的平台废,民企的效率屎褥,合资的流程戊田市,这三句话就是这么个意思系库耪。   第三个挨负,坚持智能制造打造智慧工厂湿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹭拌,实现占地面积的有效节约痊鼎,我们的合资企业诗使香,广汽本田在推进第三期的时候钞碗深,就是根据SSC这个原则仟乓挥。SSC的第一个S就是小型small投,即所有资源空间最小曙闷畦、设备小型化;第二个S是简练simple何呢噶,就是除去浪费年,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皆介堵,complete虾,以追求小辅玩、近功、短联拷礁、轻臂,最合适的自动化豌公、钠锫溃块化拆文。所以广汽本田第三工厂运用SSC洗,它们的车间占地面积减少45.5%驹舌,投资减少26%祟蹿响,跟它的一二期比还炯烫,能源减少了29%霜侈,成本节约了21%朵纫继。   第四个坚持管理创新既缄,开展构造改革荆挪娟,主要就是我们广汽丰田撤几佃,因为我原来在广汽丰田发动机煎工,我9年就去丰田一次笺彤,去发动机只回了一次袭瞪协,因为当时这个地方环境太好了茫尸,我怕一回去又不想搞自主了涣。但是鼓励我底下那些员工经常去晚羞汤,去交流些扩,日本人也还不错瞥凳,大家都交流空蔽肉。但是技术是交流不来的称骆熄,思想文化还是可以交流的恕。最近到丰田去了一下划控,大有感受擂暗垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革维畴退,它从最关键剑苟目、最基础的制造环节入手诉陪酞,开展生产管理创新粒,从制造轴救斯、供需轴冬、采购轴出发补赴,深入开展构造改革纳禄,实现全员参与唯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疙,充分调动员工的积极性婪骂风、创造力婪箔卉,取得了良好的成果钠揽归。经营绩效方面瀑朝,今年的销量增长不多扦汰,但是利润大幅提升拈斑,生产效率显著提高古。人力绩效方面抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毁,管理体系与生产流程更为完善歇、合理看挽。   通过改构造改革偿裁滴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诬,根据他们的预计潜发空,已有的数据尖,2017年单台不良率预计会降到0.01%贿夕,就是万分之一缮悄。而且现有的工人总数减少1600人钱。就是现有的存量也可以变化澄,他们现在不到一万人散,要减1600人劲漆劝,它新建的工厂蘑布暖,员工还是要招的仟典,但有的还是要走吹逻。就是用减下来的人把他投放到这个地方缓宪胃。   第五娘,坚持体制增效篙蚀绰,强化体系创新圭。既然这些企业都到中国来了柏患,有机会为什么不学一学呢揉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碌田慈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伸敬吉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式损蛊,广汽本田精益管理彭芜竣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舅。为什么搞一个广汽生产方式搅盒?为什么不造一个丰田呢寡?这里面要说一句洁,丰田生产方式你不能完全去学哇宫,条件不一样昂,环境不一样圃,人员的基础素质不一样窘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抒公亭。你学它必须要结合自己办昆,连日本的企业去学它的陇笛摆,有的好多也不成功肪,当然我不能妄断琼,这是从资料摘的函警,不是我说的谎喘。   第二个苛澄缚,我主要员工整车从本田来十播,发动机从丰田来擞参艘,也有一部分本田驶妮,两个企业不同的模式怎么办店孙?发动机就要按丰田来蹋肖,从头到尾来库到泥,坏的不学好的学称纺,整车就按本田的来俯。但是一个企业两个体系怎么运作呢林?我说干自主就不能有体系枷肮,要体系就是传褀的体系屑肯慷。不管你是从哪里来苫截臀,包括从社会上来虚绩,来自五湖四海一个共同目标轨,要干好中国自主品牌几。所有最后提出了广汽生产方式鹃哆裸,以丰田为主结合本田戒策,这样把文化套疟、体系做好翁敞,但是还不够巩固皆斤,还要琢磨琴,现在体系已经起来饭比。   我们从2013年开始策划炉,集团的主要领导说这个很好唱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的计蠕。   所以后面我们的产能又不够了陵,销量又搞起来了非赴模,整车进行改造蝎罚顷、发动机进行完善醚喀滴,整车鲤得天、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛔陛碱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%新舷曹,就是第一条生产线簿戊刀。第一条生产线上半年生产了将近16万梅掣,20万的能力干了16万旗,实际上还可以做抚,全如果满负荷做的话券较淖,估计干到35万都没问题委钦。极大发挥驳,这个不进行全体系变革很难搐肆码。发动机装配线一次合格率99%琴换适,这个零部件产内库存减少70%谷,厂房面积提升30%涸心,原来不够用图敬嘉,现在多了这么大的组织禽晌较。库存资金减少50%汞,更为重要的是这一成果横向展开禄坎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线婪,它的年设计能力15万辆磋斥,8月份的最后一天有个数据朔,他们双班日产已经达到了650台逆朵行,它的满负荷是700台撬,估计9月份就可以满负荷和蕊。这种提升的速度础寂抄,全世界都是先进的壁倪答,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局京,它的一次合格率最高达到了93%宝,平均水平92%扛寺,接近丰田中国国内水平棘侣铅,当然追求的是丰田日本的水平钱,广汽丰田学丰田本厂翅纪,我们下一步也拿一个计划钮跑暇,要挑战就挑战一流惕圭,否则没意义滤。   那么我们以建成世界级工厂为准则侨股,以广汽生产方式为核心泡耍髓,融合了SSC原则翘收扔,运用创新思维全力发展智能制造技术集,打造智能工厂摹嗽恨。我们在第二工厂通过价值流最大化变刚脖、设备智能化涩,生产线自动化葡、物流信息化病、网络可视化沟闹春、操作简单化面实晚、安全绿色化饭慰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绣佳。这个第二个工厂是非郴桑好硅、非常成功的一个例子辅寥菇,但是这些都实现了擒搽。   第六是坚持品质保障蚕溶,打造高端品牌雾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗壕,高的效率提供优质有效的供给现峭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽毫,连续三年获得中国质量孩泼、中国品牌第一棠,超过很多在中国的合作企业舒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惰,所有企业里面包括外国品牌顷屎,与广汽丰田并列第八苔,比2014年上升6位挝逛。   第七仟费癸,坚持客户至上袖施,提供优质服务伤闹,不管是在任何情况下饲,用户是我们服务的对象和,也是我们的衣食父母但雷眠,尤其是作为汽车这个特殊产品秆澳嗡,我们对安全哺、对生命的一种关怀踢硅,作为生产制造环节的改革旅,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔚,但服务环节的创新与改革同样必不可少籍翟,这还是目前我们相对比较一下窃茅逻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挫火胳,也是一个什么机构晨,我记不不太清楚恼踞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离维。所以在产业互联网的时代惮幢,每一个企业不再只是产品生产者枪桐、服务提供商骄揩臂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荡形瓤,服务以各种形式融入到了制造业倍童改、研发设计焕滥、生产制造粪缆帕、经营管理溶、销售等环节屉痕。有价值创造的可能簇,就有服务形态的出现嘘凳揭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限细,两者相互融合堆极戳、相互依存玻补惫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展失泰。   广汽在这个方面也展开一些工作悲撅,我们的整车平台将联合金融退、保险县损物、物流肌锌默、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梯雀哎,车生活平台会涉及多个业务平台窗轰,除了常规业务平台还包括了配件商城踢、用品商城暖勃埂、社区服务连锁矾瓦,用户使用汽车的整体生命周期饯眷骇,产品的购买只是开始酶潭访,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碧,这才是我们下一步发展的重点池女省。作为汽车服务提供商诧策,我们更应当关注的是用户的体验师飘,以及给客户带来的价值增值感受泉入,汽车服务O2O的打造稀彪,也是为了满足汽车全生命周期的需要墓,以及品牌和价值进一步提升的需要俺猩。   第八闹额,就是通过这些改革孩,整个广汽集团范围内的成果介垦蛙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万科驾,同比增长28.8%扇病、29.7%堑,比行业高出20个百分点犯熔璃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睛擅筏,同比创下历史新高蔬铰。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒜途,1—7月份销量已经突破19万孪箱棵,超过去年全年江台感,加上8月份最近的数据泰坷,今年全年的任务22万已经完成了潦骡袄,同比大幅增长143%搁发。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歪怀恳,位居第303名鹊,比去年排名上升了59位烹,整体实力大幅提升嫁克伯。   第九昆嚏喘,就是广汽集团的发展十三五战略损畴。简单地就是一个内部协同创新矛,外部开放合作坞苟,这是总的原则忙,全面实施结构性改革蟹瞄豌,实施一五一三的战略韶尺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹋,这是一个保守的数据癸,因为传褀搞不好就过100万匣腑,前几年说传褀100万锑辆堂,别人说吴总拔俳獭,你是不是在吹牛襄俩,现在领导嫌我100万都少了据姑经,拼命把产能都整合过来了琅脖袭,成为先进的汽车集团贰半鹤,做强做实研发整车零部件汞、商贸服务和金融服务五大板块镭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拈涣氨,实现自主品牌事业的跨越式发展翔塑界,全面实现一个“三”工,就是电动化说、国际化偿寺叼、网联化三个方面的重大破阀享姜。   各位嘉宾傅瓤烤、各位朋友纯骇茄,女士们乒、先生们秒开,在需求持续升级孟,资源消耗的情况下痴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓槐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厦、品质优先萌揽芯、创新驱动的发展路径担内祥,坚持正向开发悄嘿,提供优质产品挺鸡,坚持智能制造害仙碌,开展管理创新芦肋伶,保证服务水平扭彼菲,注重品牌高端化罐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焊敦杜,共同推动中国汽车迈向新的台阶棘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枯耗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八丝:李芳" "  今年3月味,借百年庆典之际挖铂炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垃,即“智能互联”修搓肪、“绿色出行”和“自动驾驶”尽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攀墟。随着战略的提出兼链既,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开割芹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翅董皋。在这其中喇,“人才”就成为关键问题蔑。为此迁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笑怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备差。   根据沈燕的介绍可以发现沃推眯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庭款,涵盖计算机皋沁罗、工程学辜盘、自动化檄竿率、金融等多个方面稻肖。她坦言枪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屋骡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈保。因此敛廷淑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剂。”这其中包括互联时代的在线招聘烘,“例如我们利用自己的招聘平台尾溪、Linkedin峭瘸哥、智联招聘等在线平台裸报,以及大学招聘途、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疏悲。”除社会招聘外些绢疯,宝马也会通过与院刑前裕合作绒,提前把学生引入到企业中市,专门为宝马培养人才捌尘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛兴嘛,举行“宝马同济日”这样的活动锤。“去年我们就以互联驾驶为主题烤歪教,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品等迟寒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桂踌。”沈燕说道咕悸胸。另一个重要渠道枷坍娶,就是内部员工的推荐烙嚎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号交粪茎,让每一位员工都变成职位大使幂尖男,在朋友圈进行转发传递筷。   “我们对人才的要求恐缄,在能力方面最重要的是对业务的了解伴。这不仅包括对业务今天的了解雇,还有对业务未来的了解欧。要知道未来战略方向是什么铜差刨,需要什么样的技能巢。 ”沈燕告诉记者烩灵,“此外限,我们对人才的要求是不仅要了解中国期,还要对全球化有所认知深蹭藐。随着技术的发展涪,我们对人才的需求呈现‘复合含榷傲,跨界’的特点惮。但是忿,这类综合性人才很难直接从市场上获得恫犯,需要我们进行入职后的培训姓担。 ”据了解拎太,宝马(中国)每年都会根据员工表现摧门,提供给员工出国培训以及交流的机会内距,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雹悼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换读牌纺,以拓展视野吞祈,提升能力氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贸痴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽垄如,吸引并拥有了一批充满抱负轨哺、专业的本土化人才鸽倘。而面对未来匠撑被,本土化人才也将承担重要职责堪砰,“这包括为‘在中国税,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骡嫉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帘。”沈燕表示两览。2012年钵缎绩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绞荆,并在上海组建人工智能团队相,承担电动化和智能化的相关工作柔。另外白泰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚕履狡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒲。 这个团队将研究和紧贴中国市臣ご骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上团穷猩,用“数字虫斗、概率屁、未来”为题饥澈,论述特斯拉电池的高密度久、续航里程及电池的安全性颇淀蟹。对比国内头某,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛊九,并预言电动汽车和智能手机一样陡毙懒,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡笛无,不可逆的未来淳。 以下为原文茸凤:   关于密度和里程数涣茂钵。 特斯拉Model S上市已经四年多了该,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巫假,至今为止一个都没有兑现蹋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)从,里程最长的量产纯电动车蚕限,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杯胸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勿瓮负,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琼杆蚀,忽悠消费者阔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比蒲埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程幕,在有些国家辅助使用NEDC的标准潞垄享,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娶吕缆。   关于安全性和自燃率达铣绷。 自从2014年初安装了底护板肖旱樊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慈檬铆,远远低于燃油车憨,各种撞的惨目忍睹事故漠歼每,也都没有发生自燃鼓碑修。相反诚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车白浦付,却成了全世界自燃率最高的机动车瞎诉阔,更远远超过了燃油大巴的自燃率去下派。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理放,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稗陌黔,车门闭合的时候已经有点变形了)斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恃构,几乎可以说架:特斯拉重新发明了电动车壳。    国内真正用心做电动车的企业哥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疤短坷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灯哭、变速箱琉戒保、油箱等会,改造成电动车的事情)桓澈蹭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狡,才会全力以赴来押注电动车叹掣。当然雀渐,也可能是很多品牌都在蓄势待发拼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丹烙灰。    电动车不是什么弯道超车定刺,而是换道竞争漂。    今天的电动车舌巧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态将诽。待机时间是诺基亚的几十分之一头,软件也没有几个茂,通话质量也不好何幌狮,汉字输入也麻烦的要死镀。和智能手机一样察劫屉,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽垃帛,不可逆的未来率衬李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌笑:李芳" "   2016年8月30日衔,在北京新浪总部逼控,北汽新能源充电部门副总监陈保江帽畦、北京华商三优总工程师丁晓伟隘糙、电庄总裁兼CEO先越妻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人红浓篡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动司泛艰。    作为新能源汽车销售终端环节安湾挺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茄汲啦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈绿唷,更是充满了诸多困境诧,不为外界所熟知惧饯。    那么含缆酱,作为中国最大新能源汽车市乘堪椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹤便软,北京模式发展的瓶颈是什么个焕?有何值得借鉴的地方浦撇?又该如何去避免失误和纠正豆痹按?政府校呈、车企额缓、消费者在这一产业链终端中熊搁犬,分别又该担任何种角色隧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阀杉:魏总八龟,刚才你从用户的角度法肃水,同时您也是媒体人的角度厘税祭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傅,您发现了这些问题之后砂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胁授?    魏士钦沽:其实我们一直在琢磨这件事封芒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说测舅梁,这两点是能够解决掉的说匪。首先第一个纺,支付媳。就像刚才先总说的胶壤单,有个银联一样的东西块桓誓,接下来有个第三方麻秆寡,或者接下来大家都使用微信支付式撵矮,不管是充电桩也好淮,app也好泉赔嘿,还是当时的扫码也好绢,还是微信也好港僚匠,支付宝也好扁帅,能通过手机支付蹭抗,基本上都能解决掉氨澎怀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幂灸,我们把支付给它想办法统一了凌。不一定统一到一个里边去算航疵,大概两三个辰汞,大家都在用惹裸,这就没问题句楔敌。    第二皖,这就相对更难一些了炮,应该是有一些第三方平台真正站出来腹颗,能够收集所有的真正的准确的信息疏规危,其实当时我们自己在做app的时候掂,就是在做摸点的时候珐辞矗,我当时就矛盾摄供兰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点够逃口,后来琢磨来琢磨去睬,通过很多用户的反腊鹜牌恪,我定义出要摸一个最准的点湍黑,不要最全的朝。准是什么概念几?第一攀,我找得到诬绰,第二肖辉舞,我到那去一定能用得上畅肚。如果我找到它了采,也到那去了惮挽,但根本没法用柒江俄,那就没有用了旁。所以如果站在媒体角度复咎,我希望不见得是谁岗,也许是个媒体才蛇,也许是另外一个平台缺壤递,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘲樊朔,但是它也不一定是最全的瑟睹顾,但是它是这些所有的里面最准的急簇壕,每一个用户都能找到桩扯昏嫁,而且有百分之百的体验把电充上庞该。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阿鳞,是咱们国电的站盒怀诫,是快充参。我们编辑去那边准备充电的时候舶,有六个跑快车的兄弟筒,霸占着那个点逃萍,就是不让你过去吼,这个充完那个充蜗遍峦,还剩一个车的时候散姓具,就赶紧打电话给另外一个兄弟辆,赶紧过来充电菱剔。我们不等了饭毋署。但是他们不知道杉幢,在那个点不到三公里的地方捶浚,快到积水潭小西天那个地方齐观癌,还有一个充电站肃几皋,好像是三个充电桩还是两个滴谋蹬,一个车都没有骚浇,而且车位都是空的闭破。他们不知道那里抢。而且那个点墩,我们当时找的时候用了三个app韭颈秦,只有一个app上标出那个点赔镐,另外两个app是没标那个点段纤事。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离价枷,所以准确性其实很重要扒。所以如果能解决这两点懂捎,我觉得咱们的空置沤良、闲置的问题一定能解决筷蹦,肯定没问题的孤巾息。这是我的观点盘。    黄山扮贪高:关于公共充电这个领域颈谈博,我不知道魏总在充电过程中些,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谐?    魏士钦涉甜辛:出现过搅,很多敌蚀顽。    黄山睛:这个问题其实很有意思的问题概,充电桩的标准是国家有统一的标准仍掂辰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啥梢。    魏士钦傲:是这样髓,最典型的例子就是腾势苫温,腾势在很多国电充不了怒泊潘,但是在小E充电或者普天是能充上门瓤尖。    黄山俺佩:我们可以把时间放长一点来看分李糙,在2004哦搔氖、2005电动汽车兴起的时候洪畅薄,很多人都不知道电动车是什么汕环夹,充电桩是什么没泼睡。随着这几年的发展淌,物业慢慢都配合了兼长达,所以从成熟度也好疆巾碑、物业配合度也好咀韧,应该是越来越高的宛。国家层面出台犊,新建小区予以配合洛,包括老旧小区的改造尖,都会多方面来共同解决这个问题宋歼蹋。其实关于今天的这个话题该,我不知道台下还有什么问题要提问的辑腥。没有的话类赤,我们可以做一个最后的总结洼揉仍。    我接着丁总说的北京模式的问题珊梧戳,我们今天说的是关于北京模式此,丁总说了一个北京是纯电的市程星琛,跟其他地方都不一样狡芳腾,上海是极端的漂馁筒,上海是混动市陈耘诽荨,北京是纯电市场墟估龟。我理解还有另外一个模式户,就是北京的充电运营商是最多的掣,发展是最快的任谁,一开始是国家电网茸、普天在推萎,后来群雄逐鹿略澜,特来电掏凭据、星星等等各种运营商都进来了皋拜,包括先总这样的都进来了辱睬赶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒙棋峭。    魏士钦朔挂忌:现在已经不止了激寄吮。我们有一个数据酒,说是47个运营商撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪慈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阿,我讲点个人思考和认识答。    先谈思考奋。第一兴,供给侧结构性改革内涵非常丰富沧毯,大家可能更多关注产品的结构性改革瘁烙帽,其实我认为项,源头是制度的供给和政策的供给厘乡,再是要素的供给唇,三是产品的供给逃鸵停。    再把这个逻辑关系缕一缕菠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给希鹿,而制度痞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慑。所以现行体制下檀浑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绒尾牡?这是我思考的第一个问题烁吗。    第二个问题砍,是我做企业这么多年的实践和感悟赐,企业到最后比拼什么露贯驴?其实就是资源的配置效率默。汽车行业也如此东公。你拥有多少资源固然重要沧,比如研发队伍陇凑,既有一两万人的榷喊画,也有六七千人的耸,还有两三千人的道侩,资源差异很大苹食,但实践证明人多不一定成果就多弘吓迟,关键是资源的配置效率川窗侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砍群快,取决于一个企业的决策效率和执行效率寇。而企业的决策效率和执行效率嗓限,又取决于它的机制和治理结构菏。    反过来石丸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化河斧。也就是说荚皇成,产权结构会影响到治理结构和机制频椭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赴堪同,进而影响企业的资源配置效率韭滩素。    从逻辑关系上讲陶舜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甫脑锯。    第三个问题矗刀虽,产权结构是前提裴坞,是源头性问题闯,多年实践补夹滤,有以下一些体会匡橇肮。    关于股权表庭嘶。股东应该优质化矗腐把,股比应该合理化泌。近期也好嗜阮敞,远期也好蚊,你不能把那些对企业治理思、技术献撤、管理喜莲,以及市场拓展没有任何贡献缝牛函,反过来可能还会添麻烦者渐辨,当股东负蛔。这样的股东不能要煽挪。    股比结构这块厦概,不同行业成,不同企业畦疾,它的结构模式必须符合市场规则猾。若是竞争性行业怯胚川,不管是央企怯创兑,还是地方国有控股企业咸导咎,做第一大股东绝对控股贪甭,很难实现建立混合所有制的初衷苹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萄驶,竞争性行业混合所有制要深混彪癸,不能简单地浅混迪缉。什么概念绕目?国有可以是第一大股东掀揩俱,但不宜绝对控股箍挟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构省此敬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磺屏蔽、国内竞争国际化这么一个概念钳。既然是全球化癌,如果你这个竞争主体舵谁介,你的治理结构恃嘶,你的产权结构蔚悲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沽,你如何参与竞争嫁朽?道理非常浅显明白穷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞳纫。    江汽集团公司制定十一五规划前哎爱,我们就有一个想法隙涡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化己栏。围绕这个思路狼募,于是就有一个叫三步走的战略规划尽雄。    第一步爱,把国有企业员工身份置换掉酸,从根本上说乾献皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摩欠,对职工也有好处患,是多方共赢的一件事情壕富。我们知道珐妇,国有企业这条船不管怎样栓刺颧,开得好累旗骡,开得不好妨百同,哪怕再破再旧苛楔脸,只要不沉下去泞绅,国企员工都会抓住船板弊,不愿意下船孤哭戊。    如何把员工这些观念转变过来暮?只有让他们从企业人转变为社会人坟哪。因此豆,第一步是2006年为踩未,江汽集团公司所有员工进行身份置换垫畔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会编,作为每个子公司的投资主体败揉啥,共同组成投资公司嗣新。    这样猩恍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吾。    第二步旗抠报,我退休后外匣卑,引进中国建设投资集团有限公司晃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司店齿。初步实现产权多元化极。    第三步搅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溯峦怯,包括安凯客车的控股股权吻埠迫,整体运作上市行遁。去年1月获得证监会批准即,上市公司已挂牌滴境。    通过这三步走——置换身份每认鞭,初步股权多元化崇,整体上市贝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秒空矢,对留人起到了较好作用潍。在工业化酶斥、信息化维发麓、网络化尤其是移动互联网时代袖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亥仆,股东或雇主和雇员之间的搏弈拨,更多体现在决策权和分红权领域艘。    为什么IT产业哼倍写,特别是互联网企业发展如此迅速哨?正因为它有这样的产权结构歪穿,这样的体制机制绕酒棺。做得好的互联网企业哪翟阶,股权都比较分散俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份骂,可能这是大趋势相淀。    互联网行业资源的竞争和协同弥茫,最终体现在人力资本价值上壬为,他们要参与公司的决策和分红半宿娄。这个问题如果不突破摔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难便。   存量是稳定剂景沪匠,增量是兴奋剂    那么浅禄,内部机制如何变革达矫堵?    1990年我接任江淮汽车厂长啪波硅,当时非常困难湃朽,留不住人道。有些人选择离开焕蒋怕,人往高处走尽,完全可以理解轮委。留下来守摊子的这些人不容易库偶呕,到我2012年3月退休埔铆,这22年时间里沟每离,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闭盯。    第一阶段是2000年以前睛葱。可用两句话概括鞘形扛,第一句叫做存量相对稳定链袱,增量拉开差距锋库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烘贸等,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扑,可能就有问题靠钩。因效益提高而增加工资茎缆,贡献大的就多增瞳葛,贡献少的就少增荡穿尖。即便没有贡献朗稍,原有的存量工资也不会减少课童扒,即存量是稳定剂纬,增量是兴奋剂济邦脸。    第二句是有计划按比例增长工资噬沪捞。也就是说隙马,企业效益再好壬会,效益翻番工资绝不能翻番法。效益不是很好米乘肝,工资也要涨徐。为什么饶幸哭?因为国家年改革开放30多年递扣,经济20多年高速发展歪擞,物价一直在上涨嘿狄罗,生活成本在提高科嘎狡,降工资就是降生活水平澄衔。所以我们有计划按比例增长工资沪鹿,以建立工资蓄水池市,以丰补欠堪妈伙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儒。    第二阶段是2000年后虽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式链。    第一部分是炮柬,区域领先的现金收入挨写介。和北上广深不好比遍朗,但在安徽及其他城市的同行业者中技簧饶,我们的薪资收入是高的钱喊酚,员工及其消费能力比其他企业稍高贿伍膊。但现金不可过度发放净,这是心理学善。人就这样醋榷派,口袋里现钞多了后盲, 像一线工人挞辨迁,包括技师在内饶缺朗,他腰包丰实了签,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孝勃。    第二部分是大福利食溶。我在任期间妨粮,江汽集团公司解决万余套集资建房疲骸价,还有大学生公寓荚、廉租房等;自营的物业管理做得非尘模好霖浆,很便宜竟,还有免费午餐伐香,包括洗衣房等外德。有大福利萌禽,有小福利辩掀桃,五险一金都取上限提啼爆。    第三部分有限的股权激励苔扑。    区域性领先的现金收入霉秒、大福利江,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羚臼奶,这使江淮汽车员工享受收入不低娜、生活成本不高的待遇羚枫恫。也使人才无序流动降到最低磨刷宝。我在任22年纯,江淮的人才及,不管是管理人才还是技术人才陇谢,几乎没有怎么流失宽。    外人都觉得很奇怪容。当时有个汽车企业派人力资源副部长耐,在江淮附近找了家酒店骏卯稼,一住就是一个月臂,每天晚上打电话找人税社,但没有人为之所动墙画胸。    究其原因垮,当然也不仅仅是待遇和福利告坚苟,重要的是文化留人毙,怎么能留住人心轻挞,这是其一冕。    其二爽忻韶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巨,使员工的成长速度可能更快较匪痊。    其三思, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径希陶石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径染夯百,但我们有三条路径甭缄。    一是管理人员成长路径段豢己:管理员宋、助理管理师镰猛、管理师递铰、二级副经理阜、二级经理工、一级经理侵财。    二是技术人员成长路径人:技术员纪哭、助理技术师其膏、技术师;设计师陶、主任设计师棵、设计总监朝、技术中心副主任缉俺宽、主任等毛卷粕。    三是技术工人路径库急:高级技工殿、助理技师鲜琳容、技师贝、高级技师培哭。高级技师的薪酬花咐稗,甚至比二级副经理拿得还多匠钵希。    这三条员工成长路径蠢拐锹,每个岗位都有岗位说明书脸。你要申报这个岗位孔坪,必须经历什么培训态,需要什么绩效韭,才有资格申报检。上什么岗位有明确的薪资标准时,“升官同时发财”庭份,用人用工尽可能做到公开公正透明牟楼。员工们也看得很清楚虽酵,只要好好干耪倒遍,就能够成长纽汉譬。    总之炕绊榔,在中央政府大政方针指引下困,切实叛驶妥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寂井凯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洽。    尤其是产权结构改革省年潞,不要消极等待主管部门来安排炬簿,等是等不到的堪。也不要对现有体制肌咐、机制太多无意义的抱怨送臣蜕,只要动机纯正甘骋惹,对国家对企业对员工有利凭列,就值得一试醚,这是我在江淮汽车多年的指导思想亨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劣世,但一定是基于稳定性颊笨董、权变性肯、柔韧性基础上的变革辽吐淀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狈。同时切记不管做什么事情脐,一定要取得合法合规的文件依据廖。    在沟通管理和内部运作方面屑茬岗,如何适应政策环境交,是对企业负责人的管理智慧的考验辱烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓幂虫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团手高癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粹刀。   当下嘘李吮,在互联网经济蓬勃发展杉徊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胜譬蝗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夯鹃型、汉腾岗廖伤、乐视统七、蔚来陵桔、Nevs如破、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈块。但这些新思维镰洁东、新模式遇到来自行业氦、公众和政府有关部门的不理解和质疑汕。为此寰球汽车邀请行业专家规氖、新势力企业领导哺替恋、主流媒体高层坍敞悉,就大家共同关心的行业趋势廷、创新模式绒垒、市场预判等话题展开热烈讨论灰。   程远谴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁送荚抛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚷钵蛊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哩烹赂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珐肉,也是一个全新的问题欣,所以我觉得应该是个很有意思的事玖法坷。今天让我首先来作一个发言膜垛受,我觉得是抛砖引玉掂爸,我想把石头抛出来洽棱傻,引出大家精彩的观点砰码菏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痴,他们该不该进入汽车行业孙。大家知道揉好,这几个企业全是新人酥拳,以前都没有做过间韩烩,在社会上是有一个反响际旦全,有一种争议芥喉弛,说现在已经非常挤了镐侠,我们已经达到了2500万辆的规模胯舰瘁,100万辆的企业已经有六七个了申庙,还缺你们填斗?你们现在还有机会撵?我想说这是一个很重大的问题韧,我想这个问题为什么说是战略问题殴填显,中国汽车业一开始就有这个问题底芳辨。   我的印象中堂茸,我觉得中国汽车业有很多政策柒,也有很多重大的事情牵,但是我现在回忆起来蚕坡遍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扇私,一个就是开放引进链,也就是合资凰,也就是所谓的市场换技术矢。另一个摹,我们做了一件很大的事情娩省趁,叫反对散乱差图隆。这么几十年来翱,在我们的汽车管理部门抒瘫习,我们就不说谁了奋蛔,大家都很熟插惭帽,都是朋友佰杆仑,现在都七八十岁的人烧喉。我进入这个行业30多岁刚共赂,已经过去30年了戳,这些人现在已经退了迪俏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹬背,一个是合资引进俏拱雇,一个是反对散乱差迸似俯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垂砂,即刚才说的市场换技术虹莫肥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哩筛,只许有资质的企业做绵狈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司备,就叫中国汽车工业总公司蔡驼饯。后来但,提出了南北划界钎级,想要一汽在长江以北驾辟度,二汽在长江以南喀读桑,形成一个竞争局面确。这个想法没有实现食,当然再早我们搞过六大公司宛幌饶,但是总体来讲剧摄滥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伤搏图。   我在八九十年代写过一篇报道课皋,我就说中国汽车为何怕竞争碳蜡烹?其实现在想搂乡腾,我们争论来争论去就是一条牢楷,国有竞争邵,我们认为企业太多了紊什氛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竞巳版。   那时候从国家宏观的角度妹,陈云同志提出了一个经济学观点活,叫做鸟儿在笼子里飞氯涝,年轻同志可能没有听过茅钝。虽然给你放飞怯舜狮,但是你不能乱飞试,得在笼子里飞体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇刑撇,所以我们提出“三大三小”聊,规定的企业能造车钢,其他人都不能造车汕萎掂,认为进来的就是捣乱佳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章塘,后来被总编辑改为无心插柳旱敢陋。我们一心一意想扶持的企业搞上去斡毒,但是我们不想扶持的企业又在出现夯袭汐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意死熬,为什么呢肠?当然是我们的基础比较差懒廊,一无资金扮,二无技术颓肖蜗,三无人才拐卯,白手起家剿圭。这时候我们引进外资恕雾,有了资金荤桃度、有了技术嘿认幸、有了人才慌刃琳,奠定了我们汽车的发展基础川潭冕。但是只走这条路等于缺一条腿骨,只有引进外资墩攘,没有自己的发展哆巳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陈锭勒,反对本土企业茬,所谓自主企业突雌魄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仟舷叮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乖俩慰,奇瑞设圣、吉利疤户深、长城萍、比亚迪泼得,没有一家是合法造车的企业为扇厩,方式大家都知道论即,买一个不生产但还有资质的企业桐罢,就是所谓户口本渐,然后就开始造车非敲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钮,该死的企业死不了谱金戈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口容,这是一个很奇怪的现象谁,在其他任何国家都没有这个事情开,只有在我们国家射,这变成了一种无形资产盎徊。   所以线剧死,后来工信部成立前夕蒂,在发改委发布了一个通报菱宫丝,宣布哪些企业要死湍滑,其实是一个作秀卢遍醒。因为这些企业本身已经不存在了嘘净,我们如果不把资质作为一种资产保存下来库,就不会有这种奇异的怪现象眯厦轿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判少冉镀,我们把汽车产业的市场化光臼济、自由竞争的方式忽略了伶舌,我们把它当做航天航空管理咆苦淬。所谓集中力量办大事蝎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渐唱靠,像航天航空只发射一颗卫星庆型,只造几架航天飞机陛故处,但是汽车绝对不能这样姥廉燃,如果我们中国只有一个汽车企业萍贩香,我们今天无法想象能够达到2500万辆步暗,我们可能还在200万辆以下徘徊使懂。   我们想想我们当时的规模摊肚誓,讲起话来碧,我们一点底气都没有慧胎,全中国所有汽车企业的力量馅该擎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纪,所以我们那时候是没有底气的斯丢。那时候蔡总经常讲窍陷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拇岔顿,我们国内的某家工厂搪卉控,搞了多少年懦人?投资130亿干了那么多年没有干上去戒,现在回头干干拜,别的合资企业在武汉干140万辆车复矾校,听都没听说过他就干成了风剖藩。   当时我们确实是一穷二白素恕拧,那种情况下我们引进外资曹,但是不让国内自己的汽车做簇裳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惰岛垒,变成了外资企业惶吭肠、跨国公司一股独大饶蓝李,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌木嫡修。   中国其实为什么发展到现在这个状况茨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涧噶,在座的年轻人没有听说过垄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号插涝档。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舜辽偶。为什么有审批制跨剃片?审批制就是为了反对散乱差哎,所以你不能随便上企业恼。   我们把进入产业的大门关得很屑嗝,一方面对产业造成了很大损失萄论撮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊霓。大家知道伤希,那时候汽车卖多少钱洪?桑塔纳要卖了20几万湃蔷缆,当时说两万块钱苛鼓,八字还没有一撇偿片门,订购两万多辆排匿,在桑塔纳卖20万的时候嗽天鞠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氓壤。那时候的技术标准守豹、排放标准都很低恍焚,我们会很快发展起来肌竣鸡,但是我们失掉了这个机会继皑。这是产业上的一大失误穷,就是反对散乱差敢剖鞋,阻碍了中国自主品牌的发展哺锻。   我觉得中国汽车进入2002年层雌碧,入世以后就发生了很大的变化汀,这个变化就是放宽了外,应该感谢国家经贸委前司长烷宋,后来发改委的副主任欧新黔劣,他在这件事上力排阻力滔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迷顷寞,有二三十个企业进来镭吉蜗。在这时候稠,包括奇瑞吵、吉利馆、长城半钞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婆稗到,所以这是我们企业发展一个好的契机衔,这个契机来自于好的竞争镶汉。   现在大家没有再说反对散乱差屁默,但是这个毒瘤并没有肃清按,现在要有一个新的品牌出来弟罕聪,我们第一个想法就是它该不该出来半,又来添乱裁。所以在这种情况下殿氖搞,汉腾出来以后尾党,我当时也没有太明确的认识椭盆揪,在网上一片谴责声的时候安午,我就意识到了这个问题僵臣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的安烽,大的打败小的镐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狼,快鱼吃慢鱼熟颇泪。汉腾给我一个启发碴们,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寸福炬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侗菩,今后还会存在湃泉官。   现在一汽捐、二汽非常困难甭挫抽,包袱非常沉重恋裤欠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坦,但是最近连一辆好的车都出不来浩抱。现在真正有活力的企业是谁呢圃结?是长城膳罕、比亚迪猜始淡、奇瑞龋、吉利漓蒜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用特。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开艇籍肩,让大家不要惧怕竞争钉胜,竞争只有好处垮赊末。我们老是说过度竞争缎,实际上没有过度竞争排限,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晃份驴,经济规律本身有一个调节作用滇,一旦过度竞争它会自动退出皆忍存。   我们的出租车管理很失败雹,就是我们怕过度竞争房恨管,我们把北京市的出租车限制在7万辆罐热,因此打车难堕、打车贵咕年好,群众怨声载道妊。凡是放开竞争勺孪房,像家电产业大家都知道彭微,为什么发展得比较良性呢粗竿浮?就是因为放开竞争谭,是不是先来后到呢醋嘿窍?我们现在想想80年代璃奶,61家电视机厂惮扦从,现在上哪去找些艘虚?大家熟悉的品牌工挥,北京牌玩般稍、昆仑牌缕丹介,我前天在飞机上看到长虹酪抡,长虹居然还在栏寂,出乎我的意料品境建。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荷童勤,现在新出的电视机厂暖炭,TCL过去有吗锣倦?就是长江后浪推前浪吼杀危,我们永远不应该对后进者说不爆,我们一定要这个变成一个共识嚎,任何时候都可以有人进来府蓟。就像他们说的惋倡,任何一个行业都会机会承墙。今天在座的各位都是新进来的报处,我觉得你们的机会大大的有塑传妇。   我的砖头就先抛这些藐娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宽蕊介:沈达炜 版权作品领沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权九念武,严禁转载陕据,违者将被追究法律责任殊视贰。 获取授权" "  徐和谊说姬,当我急的时候崩弦,老唐一乐哩认羔,哥儿俩(的配合)还行商门。双方都是坦诚的心态鹃,就没什么谈不成的事情蚀病笆。    唐仕凯则认为抖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶皇,基于双方的相互尊重伍并。合作中舌尾,尽管文化不同骡、目标不同粗璃芒,都能坦诚地交流桂酱擦,达成一致脚讹唤,满足消费者需求顿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事视、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骸款,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事处甘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯室豹,接受了中国经济网等几家媒体的采访岭掣递。在奔驰E级轿车之外幻拒喇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舵蔼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袍槽辈,徐和谊说入,关键在于双方的真诚与坦诚讼商亮,这与我们的性格有关勃少。我的性格是直率七沽睬,而唐仕凯先生则是含蓄擎婚、温和天,哥儿俩(的配合)还行矫肪。双方都是坦诚的心态捂,就没什么谈不成的事情阿奔豌。    徐和谊谈到芍拷,合作中荤够棱,彼此考虑对方的文化叭、体制绘蛔,对对方的决策机构都很了解维纳,也想知道对方的想法献面,并多从他那套(系统)思考案骆:靠不靠谱嘲,可不可能完凤。不能瞎白话创导,不能伤和气狸梁,所以就越合作越顺利瞳问。    徐和谊认为蒙侩括,随着后续工厂和产品的导入堂妹臂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期称。    他还打趣说赤计,唐仕凯先生文雅垦妮蔚,当我急的时候疮,老唐一乐剔编,我们的搭配非晨ネ迩ぃ合适泥。    唐仕凯则认为匪坤陶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作背青似,基于双方的相互尊重疯。他说乃姬,我们与北汽之间有更多的共识甲钦渴。过去几年的合作感波,大家互相信任杭、持久触、坚实瑰敌。我们有德国人的执着病、坚持闷戚,在双方合作中湾,尽管文化不同寸壳、目标不同槐溯钞,都能坦诚地交流敞节,达成一致黑地秘,满足消费者需求脆路踌,也能让优秀人才有合适的岗位色晚。可以说修担贯,北汽与戴姆勒建立了最好的膏、双方互信的关系惭检。    另外毁,唐仕凯指出迸琶魄,中国业务的发展龋功,离不开经销商伙伴的精诚合作酱,他们积极履行对消费者的承诺臂、关爱剖釜,也与我们建立起非常良好的厂商关系摔广。    他强调鲁啦,我们与北汽的合作客鼻妒,增进了双方的关系染梅。 全新长轴距E级车上市现城丁,领导合影(右二为徐和谊哄怕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手露康确,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肩,目前甭,我们的合作是最好的舜。认真总结以往的经验挟、教训穿村,特别是过去的错误赏,接受媒体的帮助冬径假、批评超伴肮,因为大家对我们有更好的期许形痕创。目前伪悔行,我们仍没有达到自己的目标集,在中国市场还是第三名稍的绷。但是侵防储,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坚。因此垮腺,我们还需要精诚合作陪秒拢,力争打造一流的企业;精益求精妨处俗,建立一支一流的团队澎愤吐。毕竟特松,我们的公司和事业都很年轻迁,在发展当中最重要的还是关乎人簇报琉。因此烈庙,我们不能只顾眼前宪,应当放眼未来寸,希望取得更好的位置餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酶:    各位领导妥昧抱、各位汽车界同仁寺始:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叉岸刀。今年论坛的主题聚焦安全钠,我觉得非常有必要好矛挝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腾返借,已引起全行业和全社会的关注共。    今年以来侠品廓,在国家和地方补贴政策的助推下糙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拉纠岗,1-6月硷,新能源汽车实现销量17万辆藉,同比增长126.9%楼蚕骑。其中纯电动实现销量12.6万辆间书。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烹汞,预计到8月底奴烦,全年6万个新能源指标就将用尽庐势极。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谋丝,同比增长170%幌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驴芬。    但随着新能源汽车销量猛增罢竞矗,其安全问题也逐步凸显沪挟炉。仅今年上半年纤恃,与新能源车相关起火事件就有11起碘需,事故原因涉及到电池抱皮芥、材料固梢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面结佬。不但给事故车主造成了严重的生命承闲、财产损失暇识,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壕吹,极其不利于新能源汽车的推广斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律号险,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慷花妨,新技术新模式尤其如此矗撮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滔欧、火车一度跑不过马车未时赐、人工智能行业也几起几落浮陕,每次都面临着必须攻坚的难题裂得,并随着问题的解决才获得新的认可规。新能源汽车行业也是一样航揪前,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奸穷驳,在蓄积了一定的市场规模之后肯,开始到达一个新的平台期萄趟硷,开始面临这样那样的问题盗唱。而我们认为池汤毁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玩蜜。    首先屉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惶绘任。    今天我们面临的新能源安全问题镶,一部分是技术问题喷岸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戏盛。但更多的是行业规范问题郊郊,由于新能源汽车市场发展太快沃卿色,行业法规建设相对滞后须场鹅,安全法规不够健全成,相关标准缺失拉,再加上消费者安全意识不足居,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闻呻士,共同导致了一些安全问题的出现荣。作为一个新兴行业盲唬萌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哗级请、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躲蘑,这是新能源事故频发的原因量嗽,也是新能源发展到当前阶段肌,我们必须着手解决的问题测。    其次扔贩磨,安全问题是消费者关注的基础痛点蕉荤,必须全力以赴加以解决谦陡锯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示备,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寸钵。我们经常说溺腑途,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肉删朽,但是没有了安全这一基床,里程的远近本身也就没有了意义崔饲崩。新能源推广几年来词拧,市场上对安全的质疑之声始终不断漏,说明广大消费者除了里程焦虑勃祥驹,还普遍存在着安全焦虑本姑皮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑防太,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择态蚊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熊快。着一把火就可能会毁了一个行业拍滑,在网络时代这种心理传导完全可能发生沽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殴峭斥,必须将安全问题作为头等大事来抓雄,否则就会被消费者所抛弃奢藉饲。    最后残堂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卤,也是发展的动力源怜妊弹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煽躺感,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丹,才能得以持久生存辅。千百年来烷几,人们围绕着使产品更加安全可靠瞳椽极,不断做出创新翅鼻。及至今日晴,我们投入无人驾驶汽车刮、智能网联汽车的研究袄氛嘎,很大一部分原因含泻瘫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弧驶遂。新能源汽车作为面向未来的产品蔑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驴褪床,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阮虐次。    由此可见苏卷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泌,粗看起来林林总总耿邵红,不一而足;但是究其本质形卢势,核心还在安全壕。破除了安全问题瞬甩惶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盖侮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拦楞,而围绕安全问题不断攻坚克难凄,新能源产品和发展模式将不断创新熄遍勤,不断创造社会价值犬察皋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藤,我们从一开始磊葛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杰豆秦,从战略高度提升安全性城,居安思危旱,未雨绸缪涕,从研发遂湿、生产到售后服务洁幌愧,都布下层层防线墨,确保产品万无一失镭。    一是在产品开发上加强安全功能设计贾,从源头上提升安全性兜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摩饺储。从产品的开发设计阶段尽火蜂,我们就从整车控制黄暇伞、动力电池伍、高压安全等方面以高标准进行设计鲁杉抹。在整车安全方面畴热,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统培湘睬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矮徽。在动力系统方面颧,我们从材料涎、电芯比痢和、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盾醇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肉丢,降低电池短路和起火的风险典惫抚。在高压系统安全方面拒,我们从防水割烂冠、防火矫时、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计珐碉需,高标准强化安全功能猩。除此之外担钦结,我们还充分利用智能网联技术惕,对新能源车运行进行实时后台数据监控隘颗,建立事故应急响应保证机制谁镶,为新能源安全使用保驾护航暗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杠称罚,以高质量产品确保安全耸懦。在新能源汽车快速发展的同时含敖,北汽集团不忘发展新能源的初心睦接,严把质量安全关藉。北汽新能源生产的每一款产品提胃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钦先,还要对电池练派、电控系统进行严苛的测试与验证勃。目前物糙碱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杰席,其中电芯安全可靠性测试标准42项盯,电池系统安全可靠性测试标准50项稍捌,BMS策略安全可靠性测试标准33项堑,这些测试包括长时火烧测试技泪踞、电池剖切测试陆、极限跌落测试和电池浸水测试等挤。同时铺挤事,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惹。上半年挟记橇,北汽新能源接到订单2.6万单脓,但在资源不足的情况下翅掸,我们严抓质量关恭挞谦,绝不为销量而粗制滥造路仑,最终完成15052辆的销售任务心,订单满足率仅58%混挖,但却实现了上0事故率的优良成绩沸花。    三是加强售后服务与培训胜料,让新能源车用户买得放心汤,用得安心补。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盆钠罢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚕奴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侵涝,包含车辆保养卫、车辆维修赐淌、紧急救援纫胸、充电设备桥、增值服务年香、客户关怀等多项内容帘缆舵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悼怖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查测懒片、维修签,并对服务完成情况进行跟踪监控赋奠,形成服务闭环缝孙,确毙客户满意蓝。同时矢脸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芥浅拣,对车主进行说明和操作演示碳嗓圈,并规范安全培训流程坞,提升新能源车主的安全意识霖。在此基础上僚,我们还创新营销服务模式骇,今年8月12日灵复,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楷,不仅具有推广新能源车的效果似,同时可以让车主及时更换究、检修旧车上的老化电池充柿,通过我们的新模式给市场提供更多安全渐湃、环保擎、高质量的车型速程扁,给消费者更安心的消费体验烯前。    各位领导湃试莲、各位同仁牟:新能源汽车作为一个新兴产业晒惠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戮,出现一些安全问题恐苛幂,这在快速推进过程中也是难免的溅衬,是我们必然要面对的问题劝抡痉。因此新能源安全问题取,绝非某一家企业能够单独解决类母陆,它需要我们整个行业的协同并进谢动烈。    有鉴于此奋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力童懊,不能因噎废食鸥颁仁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颇撩,牢记我们新能源事业的战略使命舰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丛函,以持之以恒的韧性乔蹄,推动政府几、科研机构堤肛炭、行业协会浮溜、企业乃至全社会开放合作对凡写,不断建立安全标准们、不断规范行业行为潍沸、不断推动技术进步零彤抖、不断优化消费者使用习惯竿捷,不断实现新能源汽车行业成长成熟拒茄嘉、发展壮大赁俺,实现整个行业的可持续发展撼硷坍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忿狸热,各位领导峭摔、各位专家其弛暇,业界的朋友们单:    大家好!今天秸耸,众多长期关心盲、支持中国电动汽车产业发展的领导陪叉、专家和朋友们齐聚郑州般辰,共商大计葡。作为本次论坛的协办方摊盛,请允许我代表宇通公司疾勿,向到会的领导炊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吧泉。    近年来班扮,国家出台多项重大政策督黄,从顶层设计啼持逻、推广应用信卢际、税费减免沙、购置补贴精柒、生产准入播、基础设施等多个方面迟,保障新能源汽车产业健康快速发展矩嚏。客车作为电动汽车发展战略的切入点溪奇,是电动汽车普及推广的重点领域匆飞突。至2015年底鲍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豹疮,占同期所有客车推广量的13%淬洗咖,为城市节能减排钨废、绿色交通出行做出了重要贡献等。    财政部腺观限、工信部啼、科技部化惮、交通部繁财瓢、发改委等部委捐疵赔,通过科技计划担、产业技术创新工程等重点项目进行支持趣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尖垮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铃:节油率耸、续驶里程等性能不断提升鼓筹,动力电池能量密度内篱、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕊。    具体来说痪速眷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞎喘、节能与控制技术方面已实现了自主研发讽,大部分电动客车均采用国内自主控制器绩凉磊,整车性价比高东漆,满足市场需求胺筛蕊,节能效果得到消费者认可囤。    二是动力电池性价比显著提升赋败。动力电池羞乾害、关键材料国产化进程加速腿,安全性和工艺技术持续改进坤。与2010年相比膏,动力电池能量密度提高将近一倍廷,成本大幅度降低可莽面。    三是驱动电机技术水平进步明显窍匙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求发,在功率密度碴岸绷、系统集成度和材料利用率方面显著提升耐凹歪。    同时曙,我们也应认识到械手馅,国内电动客车研发试验能力有待提升抡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幸京鼻:整车可靠性促方、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拟彭鲜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整视锰峨,寿命伎、低温环境适应性唉据、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孪懊秤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拍燃。    马凯副总理强调褪糖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苟。电动汽车由于安装了电池缉诬型、电机填疽玲、高压线束等高压部件茹,给整车安全性带来了新的问题淘恰,而电动客车安装电池容量大耙柒宪、整车承载人数多念,给整车安全设计提出了更高的要求即牧。    因此千,电动客车必须从防水媒、防火藉脱、防触电篡、乘客逃生叹修渭、事故处理等方面综合考虑耿,从研发制造店勉、运输存储录快劣、维修保养盗挺斑、报废回收等全生命周期各个阶段着手魔,在电池安全溺娟、控制安全舌、高压安全侧粹穗、电磁兼容等方面进行技术攻关瞎磋,全面提升安全技术水平恋。并对车辆扁谓、零部件运行实时监控嚏梨疤,起到预警作用论,保障大规模安全运营令。    宇通自1999年开始研发电动客车秘,持续加大研发投入坞特,得到了国家部委隋、河南省政府和各位朋友的大力支持侨郎。未来挞媳检,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廷发酷,围绕电动客车轻量化墨可堆、智能化悍讥、网联化以及智能制造等发展方向笨,立足自主创新瓷啪藏,掌握关键技术罗廊醋,提升安全水平拈,促进电动汽车产业健康快速发展次戮。    但同时饶舞,为了推动我国汽车产业的转型升级侵,实现2020年500万辆的目标该轻湘,我们依然任重道远胺摧皖。行业的健康发展赌绩炉,离不开国家政策和社会各界的支持教搅,我们建议浓檀咀:    继续支持产品品质提升和新技术研发碧缉勺。在纯电动夺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勘凛探,研究开展创新工程二期项目等烙诲椒,助力国家下一阶段产业化目标的实现胆。针对燃料电池客车嘛晦,我国和国外先进水平相比还有较大差距拾撵倡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叮秽,尽快解决关键技术问题斜弘伞,推动产业化发展南尺扮。    电动汽车正处在新产品推出的初期坦唤,技术飞速发展酵,面临很多未知领域的挑战暖,这些不确定也带来巨大的创新机会粪首,是企业不、行业和国家的历史机遇亮,也是赋予我们的使命和责任姑,    我们将坚持创新侠,努力实现产业转型升级和健康持续发展妥冷集。    最后恒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬娩:李芳" "陈清泰放纯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千污,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”修黄馅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砂辟衰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昆,回应社会的关切渭,引领行业的健康发展榔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栋屉竿,广泛交流登爸辆、献计献策挪爽苛。    首先是创新引领问题奉匣。    去年埠丝,国家多种政策的叠加效应充分体现肃,电动汽车呈现了爆发式的增长落编纳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侗,并得到大多数试点城市的积极响应同切。更加可喜的是许裳舅,电动技术逐渐被消费者所接受廓繁,潜在消费人群在增长毛谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挛劣,总体上八撑,这还是一个政策驱动的市炒俊,它的不可持续性已经开始显现怠顺厩。从今年起邦和唉,国家补贴政策开始退坡星础秀。种种情况表明袄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屎,相应地脚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期靡顽。购车补贴的退坡煌面蹋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘘绦断。也就是在购车芒、补贴逐步递减的同时呈膘饰,政府应在研发环节加大支持力度拐锯嘿,集中资源支持在动力电池虚郎、核心零部件辉譬、电控技术宝工穗、轻量化伺彩识、智能化等方面突破技术瓶颈桔。    另外境,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刮刃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藏惨当,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脯。相应地辰纶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惕池,大手笔投资于电动汽车腻拌歇。    这一切表明没掂菩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灿娶。    由此看来仑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怪。    第一姑,政府补贴政策进入退坡通道驮,电动汽车性价比提高的进程炊坎,能不能跟上政策退坡的进程焙抡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕城啦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贸。    第二哎漂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力设错,中国肯定是他们的一个主要市场目标侩坟。能否改写我国燃油车发展的历史卫栋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剑,并建立起较强的国际竞争力羡,这是政府和企业必须认真考虑的问题赡坚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术何,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巫统镣。    因此怯案假,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导图囱棉,那是在强政策激励下的增长蔡钞化,是不可持续的蜂较晃。有些企业一门心思地追逐增长劝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒲,却放松或忽略了创新和研发蔡虏。    应该承认粒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壬狼,性价比还是偏低的律票绘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破相,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脓洼捌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矢隘,理性地配置研发和产能扩建的投入姑。    当前孙,我国电动汽车正在向成长期转型叭,这是一个重要的机会窗口嘛裁。从全球看肩串懂,电动汽车的技术路线还有选择的余地矩,核心技术尚待进一步突破阿任,关键零部件的壁垒尚未形成吮,信息系统还在发展步,品牌效应还未发力绣,商业模式正呈现多样化呸犀。可以说侣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湾舷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乱,有较好的积累踢翠沽。我们又有全球最大的汽车市场支撑绍嘛楔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权培、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乃拷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屉藤市。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒲呢期,潜心打造核心竞争力肌瓦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美画,另一方面可以与国际巨头同台竞争博。    电动汽车和燃油车一样晃韩,竞争力的核心是聚集优秀人才博迹缺,拥有强大的研发能力兔龚兄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应共裳。对于汽车产业来说佩,生产能力的扩张是相对容易的魏镣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的笑辟。但是晦吝幸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臣五,因为那充其量只是一个泥足巨人婪咎。    补贴政策的退坡木铰庭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量班踏,补贴导向将让位于市场导向骚平题,让位于创新导向牢。优胜劣汰作用将被强化皆颠,在大浪淘沙中徒,真正能站住脚的冉,将是那些具有创新能力齿稿、掌握核心技术狈、具有品牌效应的企业硅恳辱。    关于安全保障的问题烧先遣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仕图,特别强调要重视电动汽车的安全问题确。这也是全社会非常关注的一个问题窍,是这次会议讨论的一个重点捂很。    为开好本次论坛彤芯惯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研充眯,并将在本次会议上发布调研的成果屎狡们。    汽车的100多年发展史说明概瞥穗,随着人们生活水平的提高性里,出行机动化是一种必然的选择挡悸侨。但是爱芍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车括隘祷,电动汽车处于起步阶段糖裂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘟抄,还存在由于能源结构改变而带来的耗废,诸如高压电路道瞳芹、动力电池等新的安全问题嗓胃。    因此残,在电动汽车市场快速增长的时候吓恳欢,安全应该引起特别的注意疼灌,无论是整车企业盾,还是零部件企业嗣狈,对于可能出现的安全问题逝态,都要诸项排查爽革染、及时发现始窘多、找出对策藉玛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秋备。即便是这样校膜,进入市场后的汽车仍可能出现问题歼瓶,这就需要继续跟踪秽宝,不断发现新问题吠,不断解决问题苦瓦,必要时要召回已经进入市场的车辆侯来餐。    应当承认仑,电动汽车技术的成熟度还不足戏荡磕,市场考验还不充分尉,消费者的信任度还很脆弱晃充啊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绢舍跨。从这个意义上说跑啦,我们必须把安全放在首位脯汉。因为安全是一个否定性指标寡烷,世界上没有绝对的安全胶瞬吩,但追求安全是企业的天职杭嗜舷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掇,要以更多的投入海小,在设计牧穷胳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郝荤。我们绝不容忍安全隐患然彪陛,但也要宽容失败埃虐携,因为这里存在着不确定性梦版羚。    安全也是规范出来的疾娜,要高度重视标准避吭坡、法规和监管的作用甭侠,设计安全的标准和法规森堕,有些是科学的研究和论证定下来的竭魂痉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胁革。企业必须严格按标准和法规生产峦括、管理和运营靛漓崇,监管部门则应该严格执法肋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擦哦节,绝不能容忍劣币驱逐良币入。    今天免钳仙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贺灸荤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盒杆默,它还缺乏充分的应用考验是道,需要未雨绸缪编理,防患于未然从锣飞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踢,各位同行观,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚷核,每个桌上都放了一本泼毖短,大家可以直接看坤芍。前面上半场我估计是大家最关注的驾咯,有一些政府动向通,他们做的干货凰赊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偏,我只讲讲技术当吾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”户甸瑰,有三个方面悸芭,有些技术方面的内容是有相关性的拓,政策本来是张永伟讲的炭踏,我在PPT里基本删掉了挨,大概带一点鞭。    首先讲一下电动汽车安全的技术欧。电动汽车安全技术我们分三块厦耙,动力电池的安全伤寄、电动汽车整车安全乳芭、充电基础设施的安全湾刨怂。首先是动力电池的安全性龋教朗,是最基础柒、最核心的沽继挺,包含了电安全唬激、热安全如沉、结构安全等等猫宪佃。    我要先从科学的角度说一下桔。如图(ppt)惺,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞陶,中间可以看出我们锂电池安全的范围射,一个是电压劲淬、一个是温度思胳剁,对电池安全来讲缚,这么一个很小的窗口里才能安全工作傅,如果温度高了会发生一系列的反应蚊栋,就不正常了脯芹。我们具体来定义一下这些温度刨鳞,这是做一个严格科学的实验画,锂离子电池的热失控虱犀、温度变化己理、温度和电压变化的过程湾。有三个温度芭玫抠,T1叫热失控自生热起始温度钩谁,这个温度一般在90度寇千刑,接近100度岔芥崎。第二个坎,热失控的触发温度相,就是说热失控要开始了赁累伞。第三个苹殴腥,热失控的最高温度尾,代表了释放能量碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恫炭,给出了一系列的各种类型的动力电池惰酱仑,比方说三元的NCA雌痉焚、NCM热阿申、锰酸锂的边,钴酸锂燃昂、磷酸铁锂丘促俗,还有钛酸锂的哭疲,从中间就看出唐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虾,总体来看隧,热失控最高温度比较低一点驴庐丧,这是钛酸锂的簿首肆。    太过于学术化一点黎泛底,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程快嚎城。热失控叼娇,我们先从热的角度簇谋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篇,我们的SEI膜就会分解捎密昂、负极电解液也会反应锌,隔膜机制熔化送麓,再到正极分解挖私宠、电解质分解绷樊,最后就涂层崩溃赐粮阶,大规模的内短路电解液燃烧茨,就形成了热失控冉酸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚼躺。    另外一个问题癸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凉,像放鞭炮一样局到晤,一个单体发生热失控能量还是有限的毛,如果在整个模组系统中间扩展路问啪,这个能量就非常大了儡玛抗。我们说其实不在能量的大卸浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悄嘘,但是并不是一个危险的东西脯,关键是没有瞬时释放钠吾裴,这是一个瞬时释放的问题聊动啸。    诱因拉,刚才说的是过热引起的帘,还有电的和机械的疼苛磋,电触发达,主要是过充赡苏祟、过放等等踏纤,尤其是过充孩,过充引起的热失控是尾扇欤害比较大的粪粮,这是它过充的一个过程和机理逆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稀幂丰。还有机械滥用糯杆香,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盯怒冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验垄唉,专门看它怎么样暮锯,机械诱因就会最终引起短路熬脓。    第二部分泄憨,整车的衔拴募,现在我们找电池厂开安全会儡乃,电池厂就说很多问题是整车引起的递,不是电池的事促鸡。的确壳,很多问题不是电池本身造成的校短,是外部原因勘靡,整车啡,比方说碰撞会引起捣刃,电气安全凛料,还有功能安全封懒,重点是这几方面慕牵。比方说碰撞懦队,碰撞是最容易引起蛾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殿。第二汹堂,各种原因的电气线路短路引起着火娇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆,电机控制器吮、电机电子器件IGBP短路了储狈就,高压刚梳烽、拉弧米、多处熔断室究,整个就全烧掉了藤乌,这是控制器烧红了歌谴。另外一个道傻,比方说前一段时间南京暴雨之后奋瓣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茨些跺。功能安全案参夺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揪,电池管理系统死机奥,但是充电机不知道识复,继续充黑发,充过头了容,导致了安全事故抽,一般150%会大规模的内短路闹刺凳,充过头150%蓝毫喝,不管是什么电池赂瓶扯,包括钛酸锂电池扳獭邢,如果充过头也都会热失控的撂,虽然我们知道钛酸锂非常安全衡狗窜,但是过充之后过压也会引起安全事故澳瓷歌。    第三陡洞甲,充电基础设施的安全角稍。尤其要说一下充电设备的安全问题科,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄沤镰,它的防水休叉睫、防尘碧棵、防腐蚀戊、漏电蔡锈、短路保护等等茫翱,各方面存在一系列问题沽。我们开了基础设施安全的研讨会讳纬,大家提出了很多问题歪同难,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跨,我不在这儿过多讲廉凳论。比方说睹,我们荣威550就是非线充电着火脆炔凄,自己来安装这个席,比方说外部的“三防”虚毫,内部走线的零乱岁,不按要求接地等等椽,这都是我们充电设备的问题去茧。比方说全生命周期状态的监测价、管理体系的缺失慷,线路老化之后也引起很多问题惊防举。尤其我们在研讨会中有专家提出傻体拐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮,因为那里头重现事故之后就会特别严重侮替。    我不要都讲问题姆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恒敝。    第一喘,说一下全球国际的进展示蒲店。我们要学习几个据箍,一是安全防护方面舅瓢懈,比方说日产的电动轿车Leaf仆窃,现在接近23万辆陈,没有出现过重大事故挤同。它有一个安全防护的设计体系纹浑羞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骆炒,而不是说不能做到安全蹲。人家做什么孪?首先贿瘟,有很好的防护设计理念咯锨,它的防护剿伪,首先防控事故发生遍刚峭,其次一旦失效鞘敞,可以失效不出事蓬骋校,再次眷喷淘,出了事翠纬涸,把事故控制在一个可控的范围煎,控制在接受的程度跟燃油车一样少。是这么三个阶段瓤,从电池设计堂,到最后可达到的安全目标蒋翻,是一个全方位的设计理念巴腹。    二是设计开发方面闷汤,遵循了严格的V型开发模式抒腿,从电池包弓贬、男サВ块急盒梨、单体帽、材料驹红,从设计层帝、验证测试层高咆某,是非常详细的防,包括底层的电池材料穆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了假们,我们国内的电池厂现在还很少用这些驳泡枯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赤覆,其实这些我们都很熟悉笺睫,比方冲击府垄、振动趟甭谷、挤压暇辈、跌落餐,娜块跌落朔创薯、单体跌落等等栖,针刺尽涂播、极端的短路虫芬、火烧鞠拱董、热循环慧遍,有温度的高低温循环实验亭,这个好像我们做的不是很多碘队料,气体分析等等疙深惜,这都是全都做的廊,这是我们跟日产合作交流的欠深,我觉得还是给大家分享一下书炒食,很有意义的锋煽。    第二蛙仕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕾劣,这都是公开的标。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钢,这是一些主要的专利须是,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒋,这就是一个完整的过程遍。由于成本比较高邵涤十,其实没有在它的车型上全面的推开舜。    另外一个值得一提的嫌干,特斯拉的碰撞安全性轰绍鞍,从设计的角度栖,应该说借用了一些非常先进的方法瑞椽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诧,发生事故之后瀑沁,非常严重的事故也都是安全的阜吐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俗狼席,当然因为它有别的安全性淌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的段驼。    第三帛剿磐,这也是公开的资料藉,三星的电池系统侧肖。重点看一下电芯层面捐沦,这是90安时内部并联四个单体电池曝,一个卷绕式的方型电池贿乔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刻亮,一个是过充保护多肯抚、一个是防爆阀葡溯、一个是保险丝量帕孟。我只说其中的过充保护临掳蹭,这个电芯的外壳是正极届枢,有一个过充保护的阀裂,当内部气体压力增大之后遂阮既,把外壳的正极跟负极直接相连染嗣,短路磺默律,形成大电流餐碧灵,外部短路驾虑,过电流之后保险丝把这个断开酗冒嗣,这个我们是值得学习的伟砷屡。也就是说在电芯层次进行材料拎奖、电气馁、机械系统的系统设计还是很值得学习的辩摊瞳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多继跑,其实它把单体电池当成了一个小系统奴眠赶,我们可以对比一下项,日产电池的拿ǎ块相当于三星大电池的电芯儡,就是日产是小娜稚呤幔块凶母龋,三星至少客车上是大电芯陶。    未来趋势来看帘寿,现在工信部300瓦时铰杏、350瓦时都是这么高的跑,这是国际趋势瓮,没有办法虚,大家都在这么做甩,10年内我们真的要到350瓦时宽你甩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忙息,2020年300瓦时应该是没有问题的赔抒,这个从比能量角度是可以做上去的庭坟栏,成本也会降低龟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戚泊,比能量炽容、安全性是一个翘翘板滩嗓抹,所以我们现在都出这么多事官继,下一步300瓦时看侍姥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乾呕吵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘿非聪,我现在牵头中美电动汽车合作炮七朝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系日,这是最核心的下一代电动车技术诉湿喷。    说说国内的丸般陋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郎邦恒,待会儿再说问题莆。正面取得成绩群,从材料体系荒窗看,三元正极楞贩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怜扫袄,比方说在阻燃隔膜辱、阻燃电解性侣伞岭、阻燃安全性也都有创新录,取得了进展稼匙。从单体电池产品的检测结果来看借岔,跟国外也没有特别大的差别汐。总之袭,从统计结果来看涎膜,我们和国外的相差幅度不是特别大琶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源返垒厘,总体电池的安全性保持还是不错的钎郎,这是实验的东西推扛楷,严格按照了国内国际标准虚贤,因为我们的电池企业也跟国外配套屑淘廉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仇册,所以我们其实国际的标准都是满足的懦措憾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伺无哭。我也举一个例子每拖搁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叼弊。刚刚说三星的有熔断器湃、过充保护器唬、防爆阀雇森,模组的我们现在电池管理系统等等替,还有一个问题笨频,自引发内短路患肚,这是一个问题凛黎,我们的制造杂质灸办、经常小规模的过充过放疾辖盼,长期积累以后会自己引发内短路香堤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隆,因为不好重复实验能,我们首先做了一些重复实验的方法赌匠,把规律摸出来了矛,这个短路会形成三个阶段褂,内短路的第一阶段桨化暖、第二阶段纪剂、最后一阶段扑。第一阶段只有电压的下降揭、温度基本上变化不大瞎吐伺,第二阶段腑泛,电压下降同时温度有大幅度下降讼械扯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乳登华。    如图(ppt)镐裁媚,这是替代实验萌惧稍,这是算法邯,这是短路的测试实验绍窜,这是结果纫磺狸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用为穗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪瞄厂、内短路的阻值都能精确的辨析出来庙,提前预警热失控事故瑞。    整车安全乏,首先是轿车安全缚磊吩,比方电池的防水裳把,跟整车关联度很高闯,因为静态的防水暮,放在车上不一定防水曙集,现在都知道IP67脾想,其实一些厂家都做IP68了嫡块借,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的常,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藐捌缉,我们如果做得好是完全没有问题的侍素叙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爸妊缺,这是我们做完的设计兽鞍奴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗓奋来,这好像是我们比亚迪的电动车遍谴撇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宦俏,做得好我们的防水比燃油车还好峨惭敢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袄溅翟,关键是我们的技术到不到位桥,所以我们来谈安全问题应该这么看矛。    第二屠谱,轿车碰撞安全久,我们做得好的企业也是不错的奉汐。举个例子怀抠,长安的巩屡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侈啡关,这是产浑、学瓷修嘘、研联合研究的谰掠镁。甚至为了将来的发展读驰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的没。而且电池包不是越厚越好琳,如何又轻量化廷、又防撞睡愁俊,在优化设计方面也还有很多工作可做恃抖撑。    第三焚乓,整车电池系统总体的安全保护慈。我觉得我们通过上次的整车交流会慈霜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熬丸疤,大家都觉得还是非常不错的氛上导,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抱泛膳,尤其是轿车企业是比较好的娘,分层抚猫、分级做的是非衬好的切骡,比如说高压安全管理系统铣。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫩休,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硼。    另外我提一句客车场署,待会儿宇通的汤总还要讲的挝间,我不多说了订巢截,他们有成套的方法来保证安全性痞。    最后告层,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炉炕杉。前面领导都说了氦裸,多少起多少起劫,这是从2月份到7月份统计的10起以上处匣,7月份多起来了性。现在存在的问题叮关桅,我们在报告里面有详细的介绍蝗,我在这儿时间关系也不说的太多了獭。总体来看耙,我们安全性准入门槛要提高邪岁,所以现在在指定各种标准马晃,要进一步提高标准刑恫。当然还有一个问题币康暖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭,因为充电桩跟车的接口是老的辛,现在要搞新的敞篮布,新的总体来看是更加安全的架汹憋,老的怎么适应新的钞该,另外我们全生命周期检测还是缺乏的李,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战距黔物。    我们的发展建议厩供,我也不详细介绍了祭堪,因为我们在报告里都有籍芭概,永伟会比我说的更清楚一下千距虾。    第一个差,完善安全标准闺强,制定更加严格的安全标准口。最近客车安全标准歼率、电池系统的安全标准高态,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弄佩薪。    第二个麻读,监控体系休苏,现在当然都有监控系统如泡松,马凯副总理上次也说了茹项霖,监控主要还是要靠厂家监管绅,不是靠城市最后的那一级驹,最后那一级你也不会给太多数据竟,数据最多的还是我们厂家自己滩县,我们最有能力监控好海力兔。    第三个缴,强化充电基础设施安全管理定,严控地下车库岸骚冯、高危场所充电设施建设与安全监管炒。    第四个笆确,改革检测体制呜偶,我们建议建立新能源汽车年检制度贯日蛾,传统车要年检懒,新能源车是需要年检的娟挺梨,比方我们防水陕曙、防尘性能掳奋钞,新车是好的错,老的就不一定了慑,我们的绝缘性能孟、漏电保护等等是需要检验的祈蹭十,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的常,这都是很重要的胜忿。    第五个秃浅趟,建议改革行业的监管体系蔫,现在我们是准入茧,有几千个车型澈伪寞,客车是很大一个数磐,很多厂家都进来了耿袍杯,不能说让谁做辟、不让谁做荡,我想将来要引入事后监管的体制难刷,谁要出了事要负责美段,要召回誊、吊销执照竟副、取消资质巍户返,甚至取消你不能再进入这个行业崔扁,这是我们建议的要加强揭彪虏,否则这件事情没法弄掂煌惜。    结语三句话点媒的:    第一矾缸刚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逻佬,为什么是“命根子”阑催?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗽陪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匿读翘?我觉得怎么强调都不为过胃率,所以我们要警钟长鸣舵末,高度重视醇歉,大家都是这行的从业人员悸,都不希望这个产业下滑轮衰,但是为了做到这一点姆森善,必须要警钟长鸣算楔,高度重视划孪。    第二钾垃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虽绦。想性能大幅提升捶绘滑,大家都希望300公里蔷、400公里冕炭,客车也是要提芦玫恫,高比能量电池是必然的趋势猴虏,往上提的瓶颈技术就是安全井。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点途诵辣。所以随着动力电池比能量不断提高棋觅拉,电动汽车安全技术的门槛越来越高核慕,本土企业要有危机感起咀。    第三码隘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峨。安全管理芭傅窟,政府责无旁贷侧。    我就说这么多妒吹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰扳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抛售,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糙秒汤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顾,到今天的北汽EH400的下线宋,北汽的这100万辆用了5年的时间氨履互。    在活动现乘盗恕,北汽集团董事长徐和谊表示脾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勃鬼,不断的加强产品染、技术鼻翱呕、管理创新既,不断的加快电动化甸茸、智能化渴乘仇、网联化壁创乱、轻量化的发展步伐路,全力抓好‘π计划’的深入落地暑。力争到2020年爽薄俺,实现自主产销80万辆棋,这其中包含新能源产品20万辆颠,实现销售收入700亿元辫,进入自主品牌前三名的目标掇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墟魏。”   “来得晚捕僵,干得猛菩惺廉,站得稳”    “来得晚绰歇,干得猛健墟,站得稳浩惕巾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峰。    “在行业内来说铰卫,本土企业已经很多完成百万辆了被,我们加入进来墨,形成一种集团向上的态势瑟肥痊。”北汽自主分为三个部分棘为氯,“绅宝棵撂媚、北京骋、威旺缺一不可编,齐头并进烯厂呛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中潞簿司,李峰坦言缓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列建擒荡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丢新兴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邦肌江,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碉怯。北京是传承“越野世家”品牌精髓坟播褥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惹。    “越野车是小众市晨篮獭,但是在中国市场上娩,硬派越野刨拌木,没有人能从北京汽车手里抢资源保啡。硬派越野或是下一个风口浪侮脸。”李峰在接受媒体采访时表示潍翠。    除了在品牌划分上的努力惋,在车型投放层面淑肖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姐解默,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佰啊,而到了2016年票洞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车停犀,加上北京品牌和威旺品牌吞馈,更是达到了六款和喷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祟哺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蜗复。    而面向“十三五”乃轮,北汽研究院院长邬学斌表示漠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标我。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姓悼圭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纲缅。”    是的享函粉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线势琅模,北京汽车仅用5年的时间陶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒寝,现在一是车型结构变化了脓,市场引导到SUV乡、新能源和智能化上去唬搁。我们由三级跳变成了一级跳事承。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疼,“市场的变革对于自主品牌来说鼎论保,恰恰是一种机会羡。我们有对市场最敏锐的感知快陛,最接近市乘凭狻,这是任何合资企业都无法比拟的谦龋。”    从年产销量看弊,2011年达到2.4万辆灿避、2012年实现7.8万辆饭华冯、2013年超过20.2万辆曙敦弥、2014年突破31万辆徐济堆、2015年完成33.7万辆甲妓,2016 年预计目标42 万辆溯清狙,到现在已经完成了23万辆将咸。“2020年我们要达到80万辆磕愤。”徐和谊表示险疚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骂沤,还要有好的营销府盲,“酒香还怕巷子深”踏梗。在产品营销与销售网络建设方面祈坟辖,北京汽车依旧不甘人后茶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仆未伟,“人在一起叫聚会我吉摩,心在一起叫团队仁嘉。”    2016年上半年褪波貌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脑溯,同比增长396%挫降,目前网点总量高达到836家覆,渠道建设速度令业界刮目相看虾嫂堂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恋,同比增长20%揉耍到,目前网点总数已达1081家石。    据已公开披露的销售数据敞仿陛,2016年截至7月瞬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琳匙,同比增长42.7%徘迁,远超乘用车行业11.1%的行业增速接冷。其中趟驳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆开寞,同比增长94.6%礁,成为名副其实的“自主增速王”燃。在具体车型上铣碉,绅宝X25累计销量接近5万辆祁芒蓉,在A0级SUV细分市场排名第一抛惰孝。威旺1-7月也实现了近10万辆仆单喘,同比增长6%以上褥卑。    对于营销体系隙糜呕,蔡建军表态称疵烹:在互联网时代某,消费者出现了很多新特征惯腊,他们爱分享互动逼,重视原创和分享舞跺唐,并处于一种“始终在线”的状态巩揪罕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系花酥郸。   对于未来金: 李峰表示琅葡揩,在“十三五”期间妮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惰愁市。    其中针对绅宝品牌替词,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咸谴奉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目Γ块化技术平台磷色。    此外吕,针对SUV市场火热形势临儒戚,绅宝连续推出多款SUV车型苫素旦,形成了X25焕邯、X35挝陆、X55烹测码、X65组成的SUV系列沃,实现了对细分市场的全覆盖赂钢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霞拣夺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乐腥。未来扣,北汽威旺由经济型微车蹦褪、MPV券囱颧、SUV和轿车等品类组成瓷统举。   责任编辑几矮衰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞仁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囱,在杭州召开施宝,我们非常激动券沃碎。我们希望全球贸易更加公平小咳仑,中国企业能够更好地融入世界市场贩舰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示加,要向世界展示中国汽车业的良好形象猾鸿味。据了解茸肥卵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俺艰。李书福说遁仇倪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涝颓动。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镣蒂日,李书福告诉记者孪翻扔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛊聚媒,吉利要展示好自己的形象乱补。李书福认为典踌燃,我们要解决全球经济治理问题楼碳,首先要做的就是提高自己的竞争力灯伎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倒宪,李书福就来劲了李连,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巴患,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚷恒贩,是全球经济的一个缩影搏。”他介绍说现兜净,未来汽车产业的方向是电动化榔、智能化固溺、轻量化忙缔别,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粗难贺。李书福认为首,两者的“联姻”以及之后的融合发展哥刻嗅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新取骑、活力坎台、联动眉订、包容的世界经济”溶具歉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑟,在他看来两者在基础理论研究和基础目遥块研发方面合作得非常不错刊饶,他希望沃尔沃能更豪华篓、更高档硼奇、更有竞争力差喝,希望吉利能不断提升品牌力洽累拈、竞争力和溢价能力窘喂胚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淘。”   在吉利汽车体验馆轿,新款的“博越”展车停在那里暇龟荡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泄蔽廓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁捷。李书福估计咯扒剃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奇。去年冬天苫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碎垦,他也曾表示衅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酥鲍徒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫌,商业模式的变化已经从电商害庆、维修号罗、汽车金融咸鹊贬、二手车侮灯、人才培养等领域开始吼憋狠,逐渐延伸到供应链前端的设计浆、研发和生产男刀夸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘘痰,这是核心褐斡衅。”李书福说邓行,汽车和互联网善干,两者已经分不开了芭板,汽车制造业要想有未来教局烽,就必须和互联网深度结合起来蟹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闺庐,吉利每一次研发创新善界藐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厢剿钢。   “安全既是时间长度窜掣衡,更事关人的生命蒂。有人说恭,现在的汽车都很安全了殿,安全已经不能成为汽车的卖点了疥,我认为讲册懈,这句话说的不准确踏甸,也不全面扮弟。安全对全球都很重要搅两,对国家很重要伶跨宽,对个人也很重要惯贩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌冀险,可以说安全事关大局宿趁骂,安全关系到千家万户攀棉蔫,我们一定要把安全放在首位途吧。”李书福说懒娄钦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轨胖邵,不仅有央视的直播骋惊避,现场还有上百家媒体室,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爽,受到业界的肯定柯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撼,用现在的话来说就是企业的基因霉蹈泊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胶芳,当其他条件与安全设计有冲突时龄祁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淳,而不是相互妥协会蒋谦。”他认为喷,当造型与安全有冲突时费夸搜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时金凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暴潜犀,也会毫不犹豫地选择安全佰纽。“汽车是给人坐的溜娃脸,所以安全对汽车而言实在是太重要了虐龄。也就是因为以上这些理念肩斥惠,沃尔沃才能发明汽车安全带千、汽车安全玻璃季、安全车厢雇舅、儿童安全座椅泉棱墨、侧气帘俗、车外气囊本搏、交叉路口自动避险自动刹车芬会、城市安全系统等等飘侮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兰,因为对人的健康会造成影响创袄酸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上融淋江。 责编辜喘齿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴?这是东风集团高层必须面对的问题郴瓢夯。“国内前三泥蓄,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁讲揩、市场份额5%鬼辟、销量125万辆碘梁,其中东风风神必达35万辆呻发枷,挑战50万辆贿浑缸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背。   论自主品牌的持久战功,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唾句。在他看来顷猛努,相对与合资品牌挂息,自主品牌的发展分为三个阶段厩令协:战略防御防赔、战略相持和战略反攻蒙。   “对标合资品牌丛盲鞘、自主品牌已经经过了战略防御阶段钝济戈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沫。”8月10日冉翱涟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澎,并反复强调奢裴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于榔潦,风神刚刚取得的历史最好业绩翠蠕活。凭借旗下三脚呓妫客——AX7孩划商、新A60卡、AX3何煽,东风风神1-7月累计销量76322辆摧、同比增长33.5%鳖晚媳,其中7月单月销量首次破万翘。另外某膳,轿车销售26756辆貌扑殴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆些苟倾,同比增长27.4%烈铝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惩崩懂:第一搞,超额完成任务;第二寐驴苏,轿车和SUV双增长无。按照目前“三箭齐发”的态势横驼抛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标门烘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唇绕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阀孩,东风A9超过传祺GA8铜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一墒极时。   “其实芬,我们重点想对比的是帕萨特百福。”李春荣云淡风轻的一句狡,让一向低调的东风乘用车界,平添了些许彪悍和霸气冈抡脸。   不过忱淋雇,面对长安邦钙碑、吉利狮、长城诡胜、上汽这些强劲的对手菏法,以及合资品牌下探窍、车市整体放缓的趋势遍蔫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惮?这是东风集团高层必须面对的问题彪门。“国内前三陵,2020年品牌影响力达到行业平均水平晒耙惭、市场份额5%嘎、销量125万辆丁柔,其中东风风神必达35万辆抗,挑战50万辆细。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬胸奈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亢,我们要尽快达到35万皖麻。”李春荣形容倘迫杰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郊缕,未来五年将是“本硕连读”奖,从自主品牌的生力军成为主力军蔚沽卤。   如何冲击第一阵营秘室? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷榔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怜瞧,首先是产品盛当。关于产品规划嘲委,李春荣给出的答案是靶,东风在2020年之前豪,会推出17款全新车型卉穷,其中传统车型将达到12款捷趁,新能源汽车7款烷。   实际上糙屎,经过七年的储备烽,东风风神已经形成轿车陀厦、SUV和新能源汽车三大产品军团脓亨,在大耻哨陪、中捻藏、小细分市场布局丧温。   值得一提的是钦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神轻。这意味着袜胖,除了传统车型路,李春荣手里又多了电动车这张牌卤憨,而在2020年的产品规划中蛙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款复良。   产品层面传饶,缺少明星车型痛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摧瞳谓,而在未来的规划中背摔,东风乘用车的目标非常明确弛咳:提升车型效率费,培育明星车型凶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诚嘲,半数以上产品达到细分市场行业平均值离。   实际上下愤,东风乘用车下一步面临的问题攫渡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醚戌。除了风神之外割百揩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等收,以及合资自主品牌痛,而在东风入股PSA踏徐,成为第一大股东之后嫁板,东风乘用车无论在资源整合蛾虱、品牌溢价雾、平台技术方面跺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翔膏储,当然这还需要时间证明拍。   不过传巴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向露:资源协同包括产品垛、平台熊胁枯、制造技术佩遁、供应链接拜崔、营销和国际协同倘恒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壤杯,随着车市的放缓秆览,近年来呈掠,从豪华品牌到合资品牌庐、再到自主品牌唇差敢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稿橙瘦。   与成熟品牌不同额肠,创业中的自主品牌涧蜡伸,在招募经销商价面、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力套揣倦。随着竞争的加剧家蜕朵、产品的丰富采卯接,未来将对渠道提出更多的挑战擂精,比如一年之内连上四款新车的吉利绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理内渤竞。   盈利能力当然是最为重要的标准泪疗,但是牺牲自己霸、持续补贴经销商铜胚,也不是长久之计了度固,解决之道要不断有竞争力的产品推出黑邵屏。今年年底处,风神AX5即将上市盛毕免,明年AX1也将上市乱熟。   实际上雇慑,在青海活动开始之前戏肠,李春荣提前到达西宁阑念,专门到长城和长安4s店进行调研泄幂。让他感到欣慰的是钾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75紊劳努。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钙交,我可以负责任地说沥炼面,我们的商务政策是最好的煞,没有之一煤。”李春荣对于渠道的重视程度系四,基本上是亲力亲为辞。   目前伙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度踞美诲。按照规划夕节,每年净增网点50家同,未来单店销量逐步提升至800台以上孙沥庐,达到中国品牌经销商中上水平持。 责编葱:李芳" " ∥础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坍,由中国汽车技术研究中心主办吗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灸。在本届安全论坛上罚赡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豪下,在回顾过去的同时磁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绦坞壤、车辆乳播红、道路等影响交通安全的诸多因素渴暑菇,促进共同发展草氖箩,从而降低事故中人员伤亡率缴,最终有效改善中国道路安全状况钙钠。   会后坏乓梆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦量乡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访副。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念点,并阐述了对于人喂、车改涎、路肪幢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钠肩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务细霓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憨奋,一是日产汽车“三重保护”安全理念评卡偷,即分别从社会赫、个人和车辆三个层面采取措施道琶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冒杠,就是在车辆的周边嗽,设置一个安全保护屏障本,针对车身周围不同的危险接近程度记,我们会开发相应的技术进行保护盼。   除此之外行庙藐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力的。在车辆的前方博、两侧剑、后方建立一个全方位的安全屏障戳际,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弯洗。同时鹊幸彻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钞旅拆,日产汽车也研发了一些相关技术颗号,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠好旧。   日产汽车始终将零排放没颈蹭、零伤亡作为企业愿景萝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忻乌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浆腐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呈糠,可以在自动模式下完成转向亩、加速和刹车等操作胚石,提升车辆的安全性能旱赣欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况看馁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缚。即使后座坐有乘客陆,后侧方视线也不受遮挡弊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姥渐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难截,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劫嗅,帮助驾驶者做出正确的判断鹅汾舌。   针对电动汽车领域沁涕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坟,而电动汽车上的安全技术铅搂,应该也已经达到了世界顶级水平篱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶回,高桥信彦表示分,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赂彩尾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欢附掳,日产在研发智能交通技术的同时窝曝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目京须,其主要分为四大领域楼横衫。第一大领域是关于自动驾驶技术的讹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硅响腾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捻,对电池以及其安全性能进行研究孪冗。   第三大领域是新的移动方式虽公跺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氛,换句话说返宛培,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闲,我们针对这个展开了研究氖爆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渴说送,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虚挡。   未来伤钮容,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钡碧,同时关裁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芜惫闺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术貌藕腊,进一步降低交通事故发生率鹊、持续改善中国道路的安全状况拈博。 责编吼慧恍:李芳" "     【环球网报道】8月10日唬掂粪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市施怂,共推出6款车型萄短戈,售价区间为17.58-23.58万迹贸损。   新车亮点弄:   外媒点评俏材冯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蚀辅疵:李芳 版权作品沸亨售,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹兴焊,严禁转载梗暴脯,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口爸锨匆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垃。   不久前扩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屯,北汽集团以549.329亿美元营业收入乐扫戌,排名第160位灭颠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雄,也是首次入围世界200强朵涛。“我之前的预测是在180名左右烷堕,这个结果确实出乎我们意料记柒奉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虐。   据网通社了解聪胖,2015年蓉疽纷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元继纬屡,再创历史新高讳曝。“十二五”期间浑窖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拟塘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费敝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元多驶龟,增长3.4倍戌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虑灵乳,网通社可以断定以下两点谢焕税:一慷开档、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菇栓犀、稳定的增长告翘棵。二耍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欢。   为什么能做出如此判断局戒靖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上返?徐和谊的一番话做了最好的解答蕾虑号:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顿,咱们给人家代工挣俩臭钱卢,那是发展民族工业辜髓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碍摧?不可能赁蔚。能走向国际化吗陀割?那更不可能茸。”   然而哇,做自主品牌炯,光有决心晃梯挺、喊口号是没有用的甲朵剖。正如徐和谊所说不痉:“干自主品牌真的难领,现在大家都处于成长阶段寒,想要效益好显然不现实懒沮。但是效益不好就不努力骂劝,就情有可原吗胖?当然不是!扳澎。”   从“1 ”变“2 ”昧惩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宫。短短5年时间崩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沟踞城。“北汽人要有工匠精神辉韩,低着头茸似计、少说多干蒋,闷头干晨擂,一代人不行两代人骗报添,肯定成功迷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镐惩东。   随着“十三五”规划的展开风修栖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”档躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惟渐憾。据悉旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弓绘、供喝旦庙、销盟栖、研于一体的北汽集团南方基地线际梯。   届时疚骡翠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泌孩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缓碎,形成1+1>2的布局龟宛描。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粹琅魏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胯靖竣。   “十二五”期间冀锰崇,北汽集团凭借超前的战略眼光背肠速,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堤。通过产业链合作涂,北汽掌握了最核心的三点(电池深料、电机纺椒刹、电控系统)技术仇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寂躺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆速童,并取得了中国第一舵混涕、世界第四的业绩芹。   据徐和谊介绍踩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上券霖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钵裳焚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吻般,北汽集团零部件业务板块几乎是0棺辩旱,经过这几年的快速发展卑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揉缉郝,这是之前想都不敢想的靠敝。”对于北汽集团的转型浅其忱,徐和谊深有感触钨。   据徐和谊介绍瞳,未来北汽集团将围绕汽车产业链颂病捂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型受,包括汽车金融练撩、二手车额盛韭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碑第,带来规那抗焕欤和效益的双丰收建谐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕉焙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呐忌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盛败吹,这也是转型升级的重要标志之一骇。北京通航以合资甲旗袖、合作微沃哭、资本运作为主要模式插俱,在国内实现了产品工业化和市场营销检。虽然规模不大违权,但已经显现出良性发展态势胖喝刀。   直视软肋啼馅其,质量和效益成关键词   “整体效益不高兜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言午迪,“我们举一个例子肩,这次500强名单共6家中国车企上榜浩谱,总共盈利114亿美元郡。美国2家车企容,共盈利171亿美元逗。我们的产销量远高于对手期,总体效益却不如他们贰坷级。”   徐和谊指出蛊栖虫,提升效益案,整合全球价值链疟扦警,转型升级谷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翁烩簧,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疤丝亨,向好的企业学炽,从7个维度努力赎裸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泡。还有四个月裤零,拭目以待槐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哄铝阔,通过与他的交流可以看出掸攀显,对于北汽集团的成长他是满意的食。然而缚,作为一名中国汽车人坦端,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韦尾狼。   “跻身全球200强企业家玛顽,不是终点啥稀,而是新的起点担琳柏。”徐和谊更是霸气直言朴校:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜡景环,中国汽车行业前三甲亥苯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郎:李芳" "   车云按窘浪篓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行德嫡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锨倾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法圣毕络,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淳塑簿。本文由现场演讲整理而成蒂芯错。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌樟俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸樊,这两方面的关联性是显而易见的能陛。    说到沃尔沃粉残熔,大家联想到的第一个印象就是安全侗情。的确弄斯哄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扣撵氓,他们就讲唱久:“车是由人来驾驶的喀仕。因此滇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挎品匿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虑。可以这样说僻踩裂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滥螺盯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸥俱尉。其中当然有标配的确写屁,也有选配的香,组合成不同的配置女沛金。这里我稍微着重介绍一下郡,沃尔沃的City Safety城市安全系统虫矫屋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统方。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倍姥卢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坞谰。在2006年的时候萎滇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赖刀响。第二年也就是2007年嚼蛔备,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艇定讹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菜萎。2008年鞋隧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倘敛,成为一个技术子品牌逻妥。之后的十年中这套系统不断地更新完善胖檬,扩展了许多新的功能羌隘,比如增加了行人探测歼揩掀、自行车探测汤可、大型动物罚、路沿和路障探测与避撞功能城杆。    避撞系统为什么这么重要呢曝酶抄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶守另吞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奇、转向功能的话每桅,一切都是空谈科钦。想象一下锑稼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娟衫,这将是非常严重的问题缺陷袄腻圣。避撞系统的工作机理非常简单农,首先是探测挠钦,然后是评估决策稼舷,最后是干预砍,包括警告或者自动刹车胚品瞬。    首先是探测报。相比以前慨,探测功能已经取得了巨大的飞跃朴枷修。从单个雷达到多雷达和摄像头肮,并结合多传感器融合算法京。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妒颊校。    接下来是决策部副托。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型密泪囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剿。但是你在路上开车储猴,特别是中国的路况令,不可能前面只有一个障碍物础感惦。所以随着多传感器的应用炔,现实需要更先进的威胁评估算法喊持,可以同时考虑多个对象渭蚂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吮谈轨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力护慑畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁没歧。    复杂的算法肯定会增加计算量对,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估希变,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韩拭,有必要进行适当的简化耿偏。但问题是怎么简化新?比如现在大家经城史幔看到的中国式过马路咸翘省,一群人一起走蛋,走到路中间懂,可能有几个人继续往前走韶鲜,有一些人停在那里邵冉,另一些人却往后退肌,这时候要判断预测是非常复杂的藐帕秤。所以弄衰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惯萝,使得警告和干预措施如何定时季郊、提升相关性和可信度始终受到挑战搂雄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驴寺,才能提高决策的相关可信度柿。    最后一步是干预瀑。判断之后还要有一个干预的策略谩四萎。干预一般是两种缉膏,先是警告陶懈撅,再可能干预零哇膳。怎样警告呢弛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碳骑。如果没有可感受到的威胁存在连墨,原则上车辆不应该警告驾驶员恃齿吓。这是因为莱然,如果还是警告节,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因论锻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率使课冉。时间长了之后逻你令,他就会把系统关闭或索性换辆车眯,在中国的路况环境下坊设,如果一路上都是不停地警告虽腿,这的确是个问题逢。    警告只是一个声光或振动的信号盯,那么在警告之后恨响,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桔疾?我们的策略依然是料家晃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生济秘读,否则车辆不应自主动作完虫萌,理由也是刚才所说的漠睡。可喜的一点是宏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞,自动干预所需的时间大大缩短了酸,相比十年以前捆箩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能段。最后一点赋卯郡,怎么协调人机界面瘁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异小滦,也将是一个很大的挑战焚魂。    刚刚讲了很多娟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俊堪肖。首先是效率问题稿,要调整警告反应的时间沽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效必扁础?警告干预是否可感知与理解牧谎?第二是相关性橇喘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尖湿肯?是正确的警告队讽搓,还是漏报或误报僧限劝?比如说路前方有一辆大卡车桅钝,系统把它误认为是高速路交通标志牌贩翘,而不给任何警告谱,这个明显是漏报搐。但是反过来说孝储涂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘿哩,从而警告干预刀,这个就是误报瓜,这也是第一类和第二类误报的区别卯灰甜。最后是接受程度篓娠讨,警告是否很高程度被驾驶员所接受谋、并配合期?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浩损监?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趁梦,所以这三个因素之间要互相平衡急惨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等监幌歪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疽轰?是不是因为最近自动驾驶迸磁褐、无人驾驶炒的很热告圈?同时还有一些顾客在问仿,自动驾驶以后全河去,我们的驾驶乐趣在哪里吴?因为很多人喜欢操控簧笺苏,喜欢在山路或者赛道上开车盼叛善。    我们完全理解这些考虑闯蜜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况推冗瓮,今天早上我走的是中环葱,走走停停水惋讣,就像这幅照片中般的拥堵袱缆琳。当然缸,交通拥堵也不是中国所独有开娶抬,随着城市化进程的加剧持假悔,这是全球性趋势琴浦奉。请问这样的驾驶乐趣何在腹?    除了拥堵宿峡股,还有安全问题绣淮岗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凭。城市化的发展也加剧了空气污染吝,以及可持续发展与能源的危机导。对各位顾客来讲便耽确,还有实现实时互联和出行便利的需求蔑校。    所以诗耻摔,自动驾驶对社会残、环境和经济带来的益处是多方面的羔纯屡。首先梆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弛部,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的部试浚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解须,即使提升不到100%安全火檬搅,但是97%肃炬、99%可不可以岁富盖?自动驾驶还能连带产生其它的好处并稀署,改善拥堵骄门存、节省能源消耗纱构连、减少大气污染响耐,以及使旅途时间利用更高效揪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利家,但我们说肯定也有挑战溃慑童,世界上没有免费的午餐促汇。对于使用者来说抚饰,有人机交互的挑战感爱帕。还有失效模式控制歇隋,万一系统失效以后才滦,怎样用冗余系统来后备控制协腑咳。有跟其他车辆系统的交互闭卉,你不只是一辆车单独行驶在路面上诧。怎么感知环境熄散视,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知手醋顷。还有最后一个釜,再好的系统谜链,当顾客不当使用的时候舵,怎么做这方面的技术应对处理稠垢乏。对于车辆设计来说翟,还需要各种各样的冗余系统做后备胯档港,确保自动驾驶安全奉阀。    其实痊,自动驾驶不光是技术问题迸,更重要的是对社会和伦理的挑战匈脾荡,大家是不是能接受耗磐宦?首先相,什么样的商业模式费夸,是我们现在继续卖车的模式势舒尖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拨。基础设施的改变脊新妮,比如说车道线哼舍、公路标识的统一截,这也是非常重要的怕塘。还有保险公司是否接受裁瓮筋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簇。最后是公众的接受程度鸥耪十,法律和法规的约束鞘饲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注故挛,从而也引发了很多相关的讨论澎窃捻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膛?我们非常明确细钙靛,这也是一贯的战略奠背铆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者校木秦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者几纳。    这里举个最近的例子悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勾,已经在欧洲量产上市四摧,今年下半年也将在中国投放市场不。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堑晶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向背,而无需跟随前车瞎。要知道河陋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的江被。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琼匈,那就是到2020年尉媒胜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卡昧。这是沃尔沃汽车庄重的声明逞亲瞧,也是一个非常具有挑战性的目标融讣掳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怖?    我们认为首先要充分研究瞳祷,通过真实用户与真实交通鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玛馁兼。还要多方的合作通巫胁,沃尔沃汽车通过与包括供应商及倾、大学研究机构旁寺,以及政府部门在内的强强联合趴卞忿,来应对全球挑战充翔帛。自动驾驶之路没有捷径惧,就像练马拉松一样窖刀颓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娶、循序渐进的溪畅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夯慷廖,我们走的每一步也都要以安全为核心摧。我们要以客户为导向宋截棚,通过提炼典型路况壤,悉心定义测试所用的通勤道路搪搞,同时尽量控制风险琳。在技术成熟之前裤汰垢,必须反复的测试热,以保证安全与可靠棚瞪澈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试短。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷:要验证对社会和经济带来的好处墟逃浩,是不是适合当前的交通环境踏麻窖,顾客节溺、社会公众的接受程度铰光,还有道路基础设施的支持是不是充分唱鹅,与其它车辆和道路使用者的互动哭溉窝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崩秽躲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帛翟技,真正的大规模测试将在2017到18年烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岛辜蜡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浦挥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闹缝。    上图右边是哥德堡市区的地图耐捶车,这条环路相当于上海的内环或中环巍芯,即城市高速交通路凄伺,是没有行人顶湿、自行车朽侥,也没有交通信号灯苏。自动驾驶测试者是租赁顾客双寡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摆慑。在驾驶过程中徊掀,允许处理其它事务钙裴财,从驾驶员监控到不监控箱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眯暑。    这里我要讲个非常重要的概念稗胜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶低筒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弦将,驾驶员还是负责监控和指令配,必要时喀坚撬,还应尽快接管人工干预燎拱刺,所以还有不少局限性仿蚀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控路眠,车辆负责监控交通环境钦蛊虏,根据路况决策和反应块疮晃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袒录评。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理般缄忌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒙,驾驶员需要对驾驶负责痪烂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酬藏沥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韶吃同,或者SAE第4级的程度祷雇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责退聘。可以看出钒噬,这是两个阶段之间非常明显的分界线胚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抖惫舵,简单地讲啡铂卜,是通过多传感器融合龚量奈,包括单个或数个摄像头讲盘形、毫米波雷达坷、激光雷达窝、超声波传感器等登,加上云端和高精度地图垮特慰,来感知周围环境嘶,评估路况和交通状况漆陀,相应决策与控制埃涉峡,最后通过制动炕戌瞪、转向和发动机系统来执行干预线刮。处于安全和可靠的考虑淖毒,我们有备份系统疾叫,冗余的执行机构示即,万一其中一套系统有问题涩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶退的。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碌。2017年携舞屯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镐础驮,随后我们将在中国紊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洽勾鞭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶平板佬,自动驾驶的远景又如何苍俊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内抖克。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗣,车辆可以与人交化瞎、车齐捻米、路互相沟通另,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骇剑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猩敲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衡邦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盗闺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺女棉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妮仑赌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绒刃。 责编跋身:李芳" "   从很多角度来讲查瘫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孟补。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盟爆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伞断戏,国产化是必须的道路卉局儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暇错贯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酗,能够接触到更多的消费群体鳖局。在网络发展策略方面蛋,我们会更加看重网络的构成形式频檄确,像城市快修店厦锑、售后维修中心锭挡、维修工厂等龟,主要目的是增加服务的便利性陆耿佩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镀。    上周末(7月29日)滩燎此,在接受采访时兼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金瞬饭,回答了中国经济网等媒体的提问播,内容涉及国内高档车市澈瞎吧选,宝马在中国市场的发展战略浦韭玖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烈膳秃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寇痞标,年轻棘、专注讲茹探,富有亲和力;与媒体的沟通自然莎火京、坦诚闲青词,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婆稗弦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫡骑,刘智说度蔫,中国经济发展已经进入一个新常态开舷,就是从高速增长进入一个健康哀、可持续性的增长晤鲸平。但是谴宋,随着经济运行质量的提高啤睛,每一个百分点的增长粗淌屋,都是一个不容小觑的数量纹。把这个结论放到豪华车领域赫,我们所存在的这个行业倪潘,应该不会有前几年爆发性的增长淘,市场会以一个比较稳定良抚、健康烷钮萍、可持续的态势继续发展歌。就宝马而言从汀脊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势籍赣灭。比如溃赊渡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肠眉视,而是把新车冒、二手车屋晴挛,技术保险悉,国际式售后服务一起发展堕嫩街,我们叫“利润四驱”凸肖拾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懂。    今年妹苯,在集团诞生100周年之际解俺链,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蝎化。那么檀,这些战略在中国市场怎样“落地”筹退绩?刘智谈到掸莽盲,宝马集团刚推出新的第一战略胆百,其中的很多元素不仅是契合中国市成帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滤谦。他举例说靡白,宝马提出的智能互联概念咸歉妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上曝磕痰,领先欧洲10年以上扰裂入,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础互惦鹃。再比如新能源方面晦驶。中国政府强调为船,到2020年新能源车要达到500万辆话。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线楔,包括纯电动和插电式混合动力车型涟小卵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV标。所以在新能源车领域式啸,宝马会加大对中国市场的投入帮奥。因此酮晌筏,“从很多角度来讲沮伟揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叼彻,刘智说秽仟。 BMW i3    随着本土化战略的实施玫,高档车市场国产车型所占比例越来越大钉雾搪。那么投,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的女炮?刘智介绍说汰烫届,目前拦降俺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系午牧蹭。在几大豪华车品牌里面里污标,就进口车的销量来讲宛土陷,宝马应该是最大的集救奥。我们对目前的状况还是满意的瓢伦巍。因为这本身就是在我们的商业计划内纱胳娠。    至于将来帘瓜,刘智强调雹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功继熟铃,必须在中国取得成功丁戏回,在中国取得成功欣很喊,国产化是必须的道路”星毕狼。所以舒苇芭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脾蚕普。不久前炊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伙凹捶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骨艰。从长远来讲牡,国产车型的占比会越来越高酱恢。 全新BMW X1    近年来耐素库,高档车市场经销商层面的动向备受关注慑挂巴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夏帽?刘智认为阔柬缮,应该说谓,这是一个行业性话题虹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堂床,在厂商给予经销商更多的支持配合后操,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贩。就今年上半年的情况而言嘲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涉咯。对比去年的数据莫抡鸽,我们发现扯,不管是在新车毛利堡擎,还是其他业务板块伟,尤其是在售后版、二手车孝借狄、金融保险等等几个业务板块惯嚷硷,我们都有了明显的进步秃般伤。因此聚,他觉得阜水:“目前射咕傅,宝马的经销商网络是非常健康的”狄瓤赣。因为乓,随着中国市场的不断成熟璃鲁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式部勿。从厂家的角度来讲扁某,我们也不断调整新车的供求关系税,调整车型的配比讹,调整商务政策奈盎括。综合下来兑脐啤,应该说目前宝马经销商网络纶,处于一个非常健康的可持续发展状态噶半樊。 全新BMW 7系    那么笆胆,比较以往呛,宝马在经销商网络的拓展上试,节奏会不会放缓一些洛?刘智表示如帝,在经销商网络上毛膛,我们仍在稳健进行拓展目督,一步一个脚印地往前走煎。从绝对速度来讲舌怒讥,或者是从增幅来讲讣蛇戏,因为基数变的越来越大礁亨,所以这个百分比是越来越低的橡獭,这是很正常的旗写粟。目前文,我们全国的零售网点超过了五百家片,覆盖了全国所有的省市自治区惜玫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贤顶,覆盖了很多中小城市固侧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亨。在网络的发展策略方面秘,我们会更加看重网络的构成形式蕊轻判,并不只关注于网络的数量吼酒。所谓的“形式”就是像城市快修店艇卿七、售后维修中心釜、维修工厂等等一系列的体系概念尝牢。主要目的是增加服务的便利性扒场,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪铃。对于经销商计房,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烘蚂,让他们有一个非常健康良性的发展烂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油yizhi是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的觮ui分柿縢eng好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是